Bonjour y a une semaine ma ford focus 1.8 tdci 115ch de 2002 me faisai un drole de bruit au demarage a chaud,j ai chercher un peut sur internet pour trouver d ou pouvais provenir se bruit,je suis tomber sur des forum qui expliquait que cela venez probablement du volant moteur tres fragile sur ces modeles.
Aujourd hui rendez vous chez ford pour un diagnostique , le technicien a juste ecouter le bruit au demarage et ma annocer la nouvelle tout de suite resultat volant moteur HS
je m en sort avec une facture de 1612E avec changement de l embrayage au passage.
J aurai aimez savoir si d autre personne on rencontrer se probleme apparamemt tres courant.
merci.

Bonjour.
 
Les problèmes des volants moteurs bi-masses sont courants même sur d'autres modèles (Mondeo par exemple), et même chez d'autres marques (VW, BMW...).

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ha, c'est foutu diesel, sur les focus essence, y'a pas de bi-masses

salut j'ai aussi une focus x trend  tdci 115, volant moteur hs a 125000 km + demarreur!
1200 euro.
pas eu besoin de ramplacer l'embrayage par contre... ca depent de l'usure surement!

moi, a ta place j'aurrai fait changer l'embrayage, car a 125000 killometres, il est plus de premiere jeunesse   deux fois le travail ça  

Pareil pour moi  

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Pas mieux pour moi !! diesel = voiture de riche car trés couteuse à l'entretien 1600 le bi masse et 1500 le filtre à particules,je garde ma vieille fouffe de fiesta cast iron et chaine de distri incassable,quand je vois les factures des pauvres clients et ce que je gagne, je suis figé sur place.

je suis dacord avec toi sorcier il vaut mieux une essence, diesel na rien d'économique en vrais, et pour le bruit au demarage oui le bimasse et souvent la cause sur focus et mondeo

Salut
focus TDCI 115 clipper 2002 volant moteur embrayage et demarreur ===> 1600€
pris en charge à 50% par le service clientele de Ford en 2007 et à 100000km
ce problème est archiconnu les ressorts du bimasse se cassent dans le meilleur des cas cela fait du bruit
dans le pire les ressorts en petit morceau vont casser le pigon du demarreur et déchirer le disque d'embrayage voir casser la cloche d'embrayage.
c'est le garage Ford qui à fait le forcing auprès du service clientele car je ne voulais plus remprendre la voiture qui est resté 3 semaines chez Ford.
Ford doit assumé les délires de leurs ingégnieurs    
 
 

C'est pas Ford qui conçoit les volants moteurs, c'est l'équipementier qui s'en occupe.

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oui c'est vrai Vanos, mais c'est Ford qui donne la garantie sur ses véhicules...
Donc à Ford de prendre ses responsabilités en terme de geste commercial lorsque  
la garantie est dépassée, puis à Ford de se retourner vers ses équipementiers...
 
Bref pour résumer, en tant que client je choisis Ford, pas Bosch, Valeo et autres...    
 
Du reste 1600 eur quand tu n'es pas préparé ça pique.... le "portefeuille" !!

+1    
 
Oui, exact, je suis d'accord avec toi   J'ai répondu à sa remarque concernant la conception de ces pièces  

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je ne parlais pas de conception du volant bimasse mais de la conception de la voiture et
en tout état de cause se sont bien les ingenieurs ford qui décident de mettre un volant bimasse
ce qui à mon avis est une erreur

Malheureusement c'est généralisé à tous les constructeurs, BMW les utilise depuis des lustres mais malgré ça pas totalement fiables .....

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Focus 1 phase 2, 1.8 TDCi 100 ch de fin 2003 achetée d'occase à 35 800 km il y a 13 mois.
70 000 km aujourd'hui.
 
VM bimasse + embrayage + démarreur changés à 60 000 km : pris sous garantie à 90% (j'ai payé que l'embrayage qui était bon mais qui a été changé par précaution). J'ai payé 200 €.
 
Capteur d'arbres à cames HS il y a 1 mois : pris à 100% : voiture refusait de démarrer + voyant de préchauffage qui clignotait.
 
Ce sont les problèmes rencontrés très (trop) souvent sur les Focus 1.1 et 1.2 TDDi et TDCi.
A part ça, super voiture.
 
Pour revenir au VM bimasse, je crois qu'il est fabriqué par LUK ou Valéo je ne sais plus.
Mais une fois que le VM est changé, cela risque t il de revenir ou le nouveau VM est conçu un peu différement pour éviter que ça recommence ?
 
Dans le doute, j'adopte une conduite "préventive" globale que ce soit pour le VM ou les injecteurs :
 
- démarrage & arrêt de la voiture en débrayant  
- ne pas faire patiner l'embrayage au feu rouge, en pente etc. Mettre le frein à main lors d'attente  
- ne pas "pomper" avec l'accélérateur en roulant (c'est à dire ne pas lacher d'un seul coup l'accélérateur ou réappuyer dessus d'un seul coup à fond pour refaire partir la voiture)  
- ne pas trop faire de frein moteur violent (du style passer de la 3ème à la 2ème à 60 km/h)  
- laisser chauffer doucement en roulant sans dépasser les 2 000 t/m et en essayant de jouer le rapport le plus haut de la boite sans pour autant faire de gros sous régime (pas de 4ème à 40 km/h )  
- appuyer sur le champignon pour décrasser la bête quand le moulin est bien chaud (au moins 30/40 km parcourus)  
- laisser tourner au ralenti avant d'éteindre (attendre entre 10 secondes et 1 minute si on a roulé longtemps et à régime soutenu), surtout si on a roulé un peu "sport" avant : le turbo tourne je crois 1000x plus vite que le régime moteur et est lubrifié par la même huile.  
- éviter le carburant qui pourrait avoir l'air souillé (fond de cuve, stations avec peu de débit), ne pas attendre d'être sur la réserve pour faire le plein (fond de réservoir), faire le plein après un long trajet (évite la condensation et dépot d'eau sur les parois du réservoir) voire privilégier du carburant "haut de gamme" de temps en temps et/ou un petit coup d'additif tous les x milliers de km.  
- respecter les fréquences d'entretien voire, pour la vidange d'huile, le faire un peu avant (je le fais à 18 000 km au lieu des 20 000 km conseillés)
 
Au final, c'est tout de même beaucoup de contraintes et de sueur au front pour des voitures soit disant économiques !
Pour moi, c'est mon dernier diesel. Après ce sera un turbo essence de petite cylindrée type 1.2 TCE 100 ch que l'on trouve sur les Clio3.

Bonjour.
 
Bon résumé, mais faut pas abuser non plus ....
 
Tous ce que t'as cité comme contraintes tu vas les rencontrer, un moteur turbo essence ou diesel doit être entretenu de la même manière (laisser tourner au ralentit 20 ou 30 secondes avant d'arrêter le moteur ...)
 
Pour le volant moteur bi-masse, il existe aussi sur les voitures essence, donc que ça soit de l'essence ou du diesel, c'est pareil, même BMW qui l'utilise depuis des lustres a toujours des soucis avec (essence ou diesel)    
 
Les autres consignes concerne toutes les voitures, c'est pas parce qu'on un volant moteur simple qu'on peut se permettre de faire patiner l'embrayage ...  

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