Bonjour a tous je suis nouveau mais je suit les sujets depuis pas mal de temps qui m'ont en partie aider a régler pas mal de problèmes( tout de même mineurs puisqu'aucun gros problème mécanique ) sur ma ka de 97 avec 182 000 km au compteur
a savoir :
- probleme avec le potentiometre d'ouverture de papillon ( un ptit coup de décapage et hop )
- culbuteur mal réglés maintenant elle tourne au poil
- remplacement d'autoradio
- problème de ventilation qui marchait que sur la position 4
 
enfin la j'ai un nouveau probleme
avant hier en allant chercher mon frere a la gare j'ai pris ma petite ka , pas mal d'embouteillage , du coup ma titine a du chauffer pas mal mais pas de voyant de température allumé
ensuite en repartant je prend une voie rapide limitée a 110 la toujours pas de probleme puis d'un coup a chaque accéleration un bruit mécanique assez important se fesait entendre...
je sort vite fait je me gare et la : fumée blanche au niveau du moteur, plus de liquide de refroidissement 0_o alors que les niveau avaient été fait 2 semaines avant. bon un peu de stress un habitant du coin me dépanne avec de l'eau juste de quoi aller acheté du liquide juste a coté. Je fais le plein de LDR et on repart. Pas de probleme sur les 50 derniers kilomètres ( aucun bruit suspect pas de surhauffe moteur) . Arrivé chez moi je vérifie le LDR et la nickel il avait pas descendu.  
Comme ça nous inquiete quand meme on a cherché a trouver s'il y avait une fuite ( sachant que j'ai remis 2 litres de liquide + 1 litre d'eau ya eu beaucoup beaucoup de perte sur les 5 litre 25 si je ne dit pas de betise ) on fait tourner le moteur il chauffe pas de problème pas de fumée blanche pas de mayo dans l'huile, le ventilo se déclenche bien , bonne pression dans le circuit de refroidissement.
Du coup on est un peu perdu on se demande vraiment comment tant de liquide a pu partir ( bouchon du vase d'expansion mal refermé ? possible ou pas ? ) j'en appelle donc a vos connaissances pour savoir si quelqu'un aurait une idée du problème sachant que je suis ressorti hier soir , que j'ai parcouru dans les 100 km et qu'ils n'y a eu absoluement aucun probleme ( pas de baisse de liquide rien..)
 
j'aurai aussi aimé savoir si avec un kilométrage élévé comme le mien il y avait certaines choses a vérifier plus que d'autres au niveau du moteur.
A part ça j'en suis vraiment satisfait de cette petite voiture , robuste , fiable , agréable a conduire et presque toute sa pêche
 
Merci d'avance

Bonjour.
 
Après avoir passé beaucoup de temps dans les embouteillages, la voiture chauffe, si le bouchon a été mal fermé, ben ça refoule !!
De plus, le liquide de refroidissement est coloré, tu dois trouver d'où est-ce ça doit 'fuiter', vérifie tous les conduits, le radiateur...
 
Mon père avait eu des problèmes de surchauffes sur sa 306 1.9d (merci BX), et la fuite était assez chiante à mettre en évidence, car elle provenait d'une pastille située à l'arrière du bloc!!
 
Dans ton cas, si ça ne reproduit plus (on l'espère   ), je dirais que c'était à cause du bouchon mal fermé.

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merci de ta réponse , en effet pour la fuite on a pas mal cherché mais pas de fuite apparente meme avec le circuit sous-pression , les durites sont bonnes et le radiateur bien qu'aillant un bon paquets d'aillettes pliées ne fuit pas.  
De plus comme la perte de liquide a été tres rapide on s'est dit qu'on aurait du le voir vite fait 'il y avait eu une fuite
jvais continuer a chercher en esperant que ça ne se reproduise pas

Bonjour,
Moi aussi je suis nouvelle, mais je viens lire régulièrement.
J'ai eu le même problème.
(la mienne est de 2001 et elle a 78000km)
En allant au travail après une heure dans les bouchons, ma ka s'est mise a fumer et aucun voyant allumé.
Donc forcément je me gare sur le bas côté, plus de liquide de refroidissement.
Evidemment pas de LDR dans le coffre et personne ne s'arrete pour me depanner en voyant la fumée, donc un peu de marche jusqu'au supermarché le plus proche...
En rentrant à la maison, le liquide n'avait pas rebaissé. Et impossible de voir d'où ca venait. Donc j'ai laissé comme ça en surveillant tout de même.
Mais pas de chance sur le chemin du retour des vacances, ca a recommencé (ca va cette fois j'étais équipée, maintenant j'ai toujours un bidon dans le coffre)  
Je ne sais toujours pas d'où ca vient par contre.

bon ba apres une semaine complete et 400 km et quelques, aucune perte ... probablement le bouchon du vase a expansion qui était mal refermé...

hop me revoilà j'ai de nouveau le problème de perte de liquide... la dernière fois j'ai du remettre l'équivalent du vase a expansion en liquide de refroidissement...
d'après ce qu'on a pu voir :
 -pas de mayonnaise dans l'huile
 -pas de fumée blanche a l'échappement...
enfin si ça continue ça sera direction le garage...
sinon quelqu'un sait comment vérifier le radiateur de chauffage d'habitacle ?

bonjour,
 
j ai mot pour mot le même phénomène que Clemvangelis sur une Ka de 97 avec 136000km. Moi je soupconne la perte de liquide par évaporation et augmentation brutale de la pression dans le circuit de refroidissement. En tout cas, je pense que comme le radiateur n est pas refroidi, l'eau monte en t°C et s'évapore légèrement. Ensuite on se retrouve en dessous du MIN au niveau du vase de remplissage et la pression monte à cause de l'air dans le circuit. Tout ça s emballe et la perte d eau devient de plus en plus rapide et le liquide se barre aussi par colliers de durites. En générale, quand mon niveau est en dessous du MIN, en 1h de bouchon je perd tout le reste de liquide (5L qd meme).
Je suis en ce moment sur mon radiateur qui marche en direct mais n'a pas l airde  se déclancher. J ai trouvé le relais mais pas le thermocontact.  
Si qqun peuvait m aider et me dire comment savoir s il est opérationnel?
 
Merci d avance.

Je pense que c'est le même genre de problème:  une petite perte entraîne une échauffement important du moteur puis évaporation...

J'ai le meme probleme mais plus avancé.
Perte de liquide de refoidissement, j'en ai est remis, ca a tenu un moment sans problème, j'avais toujours un bidon dans le coffre au cas où.
Et un soir , ca recommence, de la fumée sous le capot, je m'arrete pour vérifier le niveau de LDR,plus une goutte.
J'ai voulu en remettre et il est ressorti en direct, j'ai vu car le tuyau c'était détaché avec le sert-joint, j'ai voulu le remettre en place , mais pas de chance la fuite venait de là. L'embout sortant pour fixer le tuyau était coupé net. Impossible de remettre le tuyau en place.
Vérifiez si la fuite ne vient pas de là.
Pour le moment je n'ai pas réparée la mienne , je recherche un schéma technique pour démonter le tableau de bord, si vous savez ou je peut trouver ca, ca m'arrangerai.
Merci

Bonjour,  
J'ai le même problème que vous. Ma twingo , année 94, 140000km, perdait du liquide de refroidissement et une fumée blanche sortait du pot d'échappement. J'ai fait vérifier le circuit, pas de fuite, on m'a annoncé un joint de culasse. Je l'ai fait changer.  Il n'y a plus de fumée, mais elle consomme toujours du liquide de refroidissement. Je ne sais pas quoi penser, puisqu'il n'y a pas de fuite!!! Si quelqu'un avait une idée, ça m'aidererait beaucoup. merci d'avance.

 
Bonjour ,
 
je suis tombé par hasard sur un de vos post en cherchant la solution à mon problème, et j'ai remarqué que vous aviez marqué avoir réussi à résoudre votre problème de soufflerie qui ne marchait que sur la position 4, dans votre KA. Or c'est justement mon problème actuel.
 
Au cas ou je détaille quand même mon problème : la soufflerie, qu'elle soit sur le mode CLIM ou non, ne fonctionne qu'en position 4, c'est à dire maxi. On m'a dit que cela pouvait venir d'un mauvais contact du bouton réglant la puissance de la soufflerie, mais la personne n'en était pas sure. Du coup je m'en remets à vous et espère que vous pourrez m'éclairer.  
 
PS : au cas ou le problème viendrait du bouton de réglage de la soufflerie, pouvez-vous me dire quelle est la meilleur manière de s'y prendre pour démonter la facade où se situe ce bouton de réglage. J'ai essayé de l'enlever mais le haut semble clipsé. Du coup je n'ai pas osé forcer, alors si vous pouviez me faire profiter de l'expérience que vous avez eu sur ce point, ce serait un plus.
 
Je vous remercie d'avance pour votre aide.  

Alors pour ma part mon problème de liquide de refroidissement est réglé les durites principales de radiateur suintaient toutes les deux du coup ça perdait du liquide quand quand elle était chaude. Pour preuve j'ai fait deux grand trajet de 550 kilomètres pour aller en ardeche et je n'ai rien perdu en liquide ( par contre j'ai gagné en kilomètres 185000 maintenant :'| ) enfin bref voila il m'a suffit de changé les durites ( assez chiant a faire d'ailleurs...)
Pour ton problème Gnose le faux contact se situe probablement au niveau des pieds du passager vers la console centrale. en fait les pieds du passager touchent une connectique qui va de la console au moteur je pense. il suffit donc de couper les fils qui sont probablement déja coupés et de raccorder ça sur des petites fiches individuelles , attention a bien noté les emplacement des fils quand même pour rebrancher tout ça après. donc en gros la localisation c'est au niveau du pied gauche du passager tiens moi au courant si c'est ça

Merci beaucoup de m'avoir répondu clemvangelis,
Effectivement tu avais raison, il s'agit bien des connectiques situés au niveau du pied gauche coté passager. La fiche male à laquelle tous les fils était branchée est à moitié brulée...
Heureusement que la voiture n'a pas pris feu (lol jaune), et que je suis tombé sur ton aide.
J'ai donc débranché cette fiche et isolés les fils pour qu'ils ne se touchent pas...
Si par hasard, tu as une idée de comment cela a pu se produire, et si le problème de court circuit peut provenir d'autre part de la fiche elle meme, dont le fil avait été rafistolé à coup de scotch, n'hésites pas à me faire part de tes idées. J'aimerais éviter de racheter une telle fiche qui pourrait rebruler et meme  entrainer un incendie.
 
Je pense que je vais aller voir quelques casses pour acheter cette fameuse fiche. Cependant je voulais savoir si, par hasard, tu avais eu l'occasion de connaitre le prix d'une telle fiche (pour avoir un ordre d'idée et ne pas l'acheter au prix fort par ignorance), et si tu sais si ce type de fiche est propre aux KA ou si elle se trouve sur d'autres modèles.
J'imagine que tu n'as pas forcément la réponse à toutes mes questions, mais bon je préfère demander, car tu as plusieurs boulevards d'avance sur mois, lol.
 
Merci d'avance pour ton aide.

pas besoin de racheter une fiche il suffit juste de racheter des clips ( cosses ) de la tailles des fiches présentes dans le plancher , apres tu met un clip a chaque fil ( fiche femelle ) et tu clip tout ça sur les fiches du plancher ( attention a bien respecter l'ordre quand même ) et ça devrait marcher nickel , si tu ne comprend pas je te réexpliquerais

Hello clemvangelis,
 
merci pour ta réponse.
 
Avant toutes choses : la fiche qu'on appelera "fiche femelle" est celle qui est volante et donc non encastrée dans le plancher.
A l'inverse la "fiche male" est celle qui encastrée dans le plancher, et qui contient derrière le plancher le système de résistance, vient recevoir la fiche femelle. Je les appelle ainsi à cause de la forme des cosses qu'elles contiennent, meme si logiquement leurs noms est inversé.
 
 Donc en fait je vais acheter des cosses femelles, pour remplacer la fiche femelle qui a brulée, mais est ce que tu sais ou je peux acheter ce type de cosses? feu vert par exemple, ou plutot casto?
 
Si j'ai bien compris, ces clips sont en fait des cosses femelles auxquelles on peut fixer des fils nus, pour qu'au final, je puisse remplacer la fiche femelle, par 4 fils volants, equipés à leur extremité de 4 cosses, et rebrancher ces 4 fiches (cosses) à la fiche male encastrée dans le plancher, c'est ca?
 
Par contre je m'attendais pas à trouver derrière la fiche male, encastrée dans le plancher, le système de résistance pour permettre de faire marché la clim en position 1,2 et 3. Je pensais naïvement trouver 4 fils de la meme couleur que ceux de la fiche femelle. Du coup en débranchant les fils de la fiche femelle qui a brulée, je n'ai pas pris soin de noter (imbécile que je suis), la couleur des fils. Je ne sais donc à quelles cosses brancher chacun des fils ... J'ai deux bouts de fils encore présent sur la fiche femelle brulée. Je peux donc connaitre la couleur de deux fils sur quatre, mais pas les deux autres.  
Ainsi aurais tu la possibilité de me donner les couleurs et les positions des 4 fils sur la prise femelle (pas sur la fiche male encastrée dans le plancher, et qui contient le système de réistance, mais bien sur la prise femelle volante)
 
Merci d'avance, j'attends avec impatience ta réponse.

les couleurs sont les suivantes :
 
haut de la voiture
 
 
noir/bleu    |   noir/jaune
_________|___________
                |
noir/blanc  |  noir/rouge
 
 
plancher
 
pour ce qui est de l'achat des cosses tu devrais en trouver un peu partout dans les magasins de bricolage

Merci beaucoup,  
 
je te remercie enormément....
 
Je suis pas du tout calé en auto ^^ mais si je peux te rendre un service en informatique ou pour une questio juridique n'hésite pas  
 
Bye :-)

Bonsoir à tous,
Je suis nouveau sur ce forum et pour cause : je cherche des renseignements concernant le problème que vient d'avoir ma Ford Ka 97.
J'ai acheté cette voiture (ma première, pas bcp de thune) il y a quelques mois.
Hier, j'ai été pris dans des bouchons et il m'est arrivé le même problème que celui décrit dans ce sujet : fumée blanche s'échappant du capot et voyant de température qui clignote. Je me suis arrêté pour laisser refroidir et rajouter du liquide.
Mais aujourd'hui, rebelote, 15 min de bouchon et de nouveau le voyant et un peu de fumée qui s'échappe. A chaque fois, plus de LDR du tout.
Je voulais donc savoir ce qui avait bien pu provoquer ce probleme et s'il y avait un moyen pour moi de vérifier ce qui ne va pas !
 
Merci d'avance pour vos réponses !

Il faut commencer par vérifier les durites et en particuliers les endroits où il y a les colliers de serrage.
Les deux points faible sur la Ka sont : entrée/sortie du réservoir de liquide (les deux petites durites sur le côté du réservoir) et entrée du thermostat (durite en le radiateur et le thermostat).
Si fuite, démonter nettoyer et remonter correctement peut aider.

Merci pour ta réponse.
J'ai vérifier les durites, a priori pas de problèmes à ce niveau là.
Le plus bizarre, c'est que j'ai roulé comme d'habitude ces derniers jours et le problème n'est pas arrivé.
Tout semble etre rentré dans l'ordre...
En attendant ...