Bonjour à tous,
 
Je viens vous demander votre aide pour une perte de puissance sur une Mondéo DI 115 de 2002.  
 
J’ai déjà parcouru pas mal de messages/forums et j’ai changé une durite mais même si il y a une amélioration aujourd’hui, je n’ai plus ce petit coup de pied aux fesses aux alentours de 1900Tr/Min.
 
En premier lieu, après une énorme perte de puissance où là la voiture se traînait lamentablement, j’ai changé, comme écrit plus haut, une grosse durite qui se raccorde à la vanne EGR. Elle fait environ 8-10cm de diamètre. Il y avait une grosse fissure sur 7-8 cm de longueur. Après ce changement, la voiture tourne déjà pas trop mal. Mais je ne retrouve toujours pas l’accélération franche autour de 1900Tr/min. Maintenant tout est plutôt linéaire au dessus de 2000Tr/min alors qu’avant je trouvais le moteur assez « on/off » dans ces eaux là. Pour info, Il y a une photo sur un autre site de la durit que j’ai changé : http://up.autotitre.com/forum/up/9f9216f438.jpg
 
Après d’autres lectures, j’ai démonté la vanne EGR et le collecteur en plastique noir pour décrasser si besoin. La vanne était encrassée mais ce n’était pas catastrophique de mon point de vue. J’ai remonté le tout mais toujours pas d’amélioration.
 
Là, je sèche. La vanne EGR serait elle foutu ? Le turbo HS ? Une autre idée ?
 
Merci tout plein pour votre aide    

J'ai oublié de spécifier le kilométrage: 225 000Km

Bonjour 'llimz'.
Etant propriétaire d'une Mondeo II DI 115 année 2002 depuis 2 ans et demi totalisant aujourd'hui 142.000 km, et ayant constaté ce problème (exactement le même) et ayant aussi essayer de trouver le remède mais sans solution, je dois dire que lorsque j'effectue un démarrage brusque en 1ère, 2ème (4000 tr/min ou un peu plus) la puissance est là (je me dis), sinon les reprises se font désirées.
 
Vérification des durites, RAS.
Je suis passé à la valise, walou, ils n'ont rien trouvé, car je voulais éliminer un problème électronique ou débitmètre, mais sans résultat.
Depuis un mois, j'ai déposé l'EGR et les durites d'admission, l'EGR n'était pas vraiment encrassée, mais j'ai eu une grosse surprise, je te met le lien.
http://www.forum-auto.com/marques/ford/sujet2957.htm
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 447928.htm
 
Maintenant je sais plus quoi faire, pas vraiment facile à trouver ce truc....    
Je me rend compte qu'il y'à pas mal de cas similaires qui ont été signalés.
S'il y'à du nouveau, je te tiendrai au courant
@+

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Merci pour ta réponse.  
 
Pour info, j'ai eu cette même surprise en démontant ce collecteur en plastique noir. Des traces d'huiles encrassées.  
 
Je comptais aussi passer à la valise pour une vérification du même ordre. Maintenant je me dis que ce n'est peut-être pas util
 
Y-aurait'il un moyen simple de voir si la vanne EGR fonctionne? ou si le turbo n'est pas HS?  
D'autres idées pour ce problème?  
 
Merci.

Pour la vanne EGR, quand je l'ai déposé, elle légèrement encrassée, vraiment légèrement, je l'ai bien nettoyé et en même temps je me suis assuré qu'elle ne se bloquait pas, je l'ai fait fonctionner manuellement (difficilement), en plus lorsque on accélère la sonorité du moteur change lorsqu'on atteint 2.000 tr/min, c'est dû à la fermeture de la vanne EGR, donc théoriquement ça fonctionne, en plus reste à savoir si le fait que ça fonctionne manuellement et que le son du moteur change après un nettoyage sont suffisants pour dire qu'elle va bien !! en plus pas de test diagnostic pour savoir si elle marche ou pas    
Je veux juste te dire un truc, on parle qu'il y'à des 'faux négatifs' à la valise, c'est à dire qu'on peut ne pas détecter un problème pour la 1ère fois mais si on essaye encore on peut le localiser ....

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Oui, je constate le même changement de bruit à 2000 tr/min et je suis arrivé aussi à la faire fonctionner manuellement. Donc, j'en ai conclu, peut-être rapidement sais-t'on jamais, qu'elle fonctionne.
 
Je me demandai aussi si ça ne pouvait pas venir de la petite durit qui va du turbo à la capsule (je crois que c'est le mot). Une petite durit de 8mm de diamètre environ sur 20-30cm de longueur. Sur mon moteur, elle me parait très très légèrement craquelée mais pas percée.  
 
As-tu déja fait quelque chose au niveau de cette durit?

C'est souvent la durite du turbo qui déconnait, donc vérifiez bien cette durite quand même.

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J'ai de la durit en stock mais elle n'est pas tout a fait du bon diamètre(1 ou 2 mm en moins pour le diamètre intérieur).  
 
Sais-tu si on peut remplacer celle du turbo par une 1 tout petit plus petite? Ou bien faut-il impérativement la même.

Aucune idée, j'aurais tendance à dire qu'il faut la même.

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Aucune idée si cela est possible, par contre cette durite a la tendance de lâcher, pour moi elle parait bien.

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Je vais essayer de la remplacer pour voir ce que ça donne. Je vous tiens au courant.

Ok, tiens nous au courant  

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Bon, le premier concessionnaire pour cette durit m'a envoyé "boulet" en gros. Il ne sait pas à quoi ressemble un turbo apparement.  
 
Il voulait me refiler de la durit pour le liquide lave glace. Assez pathétique quoi...
 
Je tente un autre concessionaire semaine prochaine.

Faut dire que la pression au niveau du gicleur du lave glace et celle du turbo sont voisines    
   

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Bonsoir 'llimz'.
Je voulais te demander pour la consommation, est elle normale?

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Coucou les gars.
 
Je viens d'avoir à l'esprit que le fait que la voiture soit 'étouffée' peut être dû au catalyseur !!
 
J'aimerais bien savoir si des cas pareils ont été rencontrés (problèmes avec le catalyseur) .
 
Merci  

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salut pas mal de corrections à apporter quand je vous lis !
d'abord l'EGR se ferme et s'ouvre grace à la commande d'une électrovanne soumise à dépression moteur.
il est ouvert sous 3000tr/min
il est fermé à froid et sous pleine charge
le débitmétre ne sert qu'à valider le fontionnement de l'EGR car EGR ouvert = valeur débitmétre moindre
le test de l'egr se fait à la valise ,il y a un menu pour cela
cette am ,j'ai traité une mondeo DI 115 avec le souci que vous exposez,verdict aprés controle filtre à air test egr,lecture instantanée sur la route de la pression de suralimentation 1.3 bar, la pédale d'accél est foireuse.le code que j'avais au préalable effacé est revenu quoique le controle de la pédale au moment où je l'ai fait était ok,donc panne intermittente,ceci dit 9 fois sur 10 une durite de sural est déboitée voire fendue.

Bonsoir 'Le Sorcier'    
Merci beaucoup pour ce que tu fais, j'apprécie vraiment    
 
Concernant l'EGR, tu parles de 3.000 tr/min, alors pourquoi la sonorité du moteur change franchement aux alentours de 2.000 tr/min ?
 
En ce qui concerne le problème de la perte de puissance, qu'est ce que tu me conseille de faire? Inutile de te préciser que suis passé la valise et RAS.
 
J'ai nettoyé l'EGR, pour les durites, je les ai vérifié, j'entends souvent parler de la petite durite qui sort de la capsule de dépression, chez moi elle est OK.
 
Je sens que la voiture est 'étouffée', la montée en régime est moins 'spectaculaire' qu'avant    
 
Merci beaucoup  

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2000T/min on a un acoup avec un clap

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Coucou Burny    
Oui, 2.000 tr/min, toi et moi on est d'accord là dessus, mais 'Le Sorcier' dit 3.000tr/min donc   (faut dire que c'est lui le maitre   ).

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Salut à tous.
 
La suite, je suis passé chez Ford, comme prévu W.D.S (la valise), et comme prévu RAS !!
 
Le pire c'est que le mécano m'a parlé sur le volant moteur !! Lorsqu'il a débrayé, il a entendu un bruit, selon lui ça sent le 'bi-masse' !!!    

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Au fait, j'avais oublier de vous dire qu'avant le passage à la valise, le mécano m'avait dit que le moteur allait bien, il manquait pas de puissance, il n'a pas rouler avec, il a juste démarré le moteur et a accéléré jusqu'à 5.000 tr/min à plusieurs reprises, pas de fumée et montée très net en régime, pas de problème selon lui, ça s'est confirmé à l'IDS  

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Bonjour,
En ce qui concerne le bruit et le reste à 2000 trs/min c'est la mise en service de l'Overboost, qui est très bruyant d'ailleurs,
Voila,
@+
JTR

Salut, sur mon TDCI 130 a l'overboost.
Comment cela se traduit lors de la conduite ? On sent une franche acceleration a un moment donné ?
J'ai une BVA, je me demande si on ressent la meme chose qu'en BM.

Bonjour,
 
Voici mon problème, j'ai une ford mondéo tdci 130ch année 2003, j'ai eu quelques souci il y a quelques semaines, elle fumait noir quand j'accélérais et avait une énorme perte de puissance. Je l'ai emmené chez Ford mais le mécano l'a juste essayé et ma dit que tout allé bien (j'avais comdanné la vanne egr).
Mais depuis, elle ne fume plus mais le turbo ne se déclenche plus ( Normalement a 2 000 tr) Je ne dépasse pas les 90km/h sur une petite monté ...
J'ai peur que ce soit le moteur qui soit HS ...
Est ce que quelq'un pourrait me donnait conseil, j'emmène ma voiture que dans 2 semaine chez Ford , j'aimerais avoir quelques conseil..
Merci pour vos réponse et désolé si je me répéte ...

y a t'il des accoups moteur , voyez du cote des durites souples de sural , si l'une d'elles est percee la pression est faible et plus d'effet turbo , attention les durites se coupent mais cela ne se voit pas nettement a l'oeil nu ,par contre il peut y avoir des traces grasses, il faut les tater et elles ne sont pas toutes accessibles

Bonjour, ce n'est nullement ça, c'est juste la vanne egr qui se ferme provocant ce reflux de gaz et changement de sonoritée...

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Une durite de turbo qui s'est fendue?  
 
 

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