Bonjour a tous,
 
un suintement du joint de culasse  sur ford fiesta 1.4 tdci 65000kms (modele 2003) peut il indiquer un problème a venir dans un futur proche?
 
ce probleme de suintement du joint de culasse est il courant sur les fiesta 1.4 tdci??
 
Merci pour vos réponses car je suis inquiet

Bonjour à toi
EN effet les suintements sont monnaie courante sur les 1l4 tdci ET hdi
J'ai egalement un 1L4 tdci et ma culasse suinte egalement (dec 2005)
 
Un phenomene connu ou d'ailleurs d'autres topic ont etes crees a ce sujet... En attendant rien d'alarmant, tant que tu ne pert pas 1 l d'huile tous les 1000km

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la passion automobile : c'est etre ouvert et tolerant

Bonjour,
alors personne d'autre n' a connu ce probleme de suintement du joint de culasse sur son moteur 1.4 tdci ?

 
Salut 'fredfocusst220'    
Peut tu m'expliquer?  
 

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L'intégrisme justifie l'intégrisme ?

Salut  smg3vanos,
est ce que c'est vrai que les probleme de joint de culasse sont fréquents sur fiesta 1.4 tdci ?
 
merci pour ton aide!

Bah je crois que le mieux est que je fasse une photo

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Dis moi Fredfocus quel est le kilometrage de ta fiesta aujourd'hui?
 
Et a quel kilometrage a t elle comencé a suinté au niveau de la culasse?

C'est  au niveau du haut de la culasse, au cache culbuteur que ça suinte.
L'etancheité est assuré par du joint mastic, et pas de joint thorique ou papier.  
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 392313.htm

C'est le joint pâte du carter d'arbres à cames qui fuit sur 99% des 1400 tdci PAS le joint de culasse qui lui est plus bas.

en fait pour moi c'est le joint qui se trouve juste en dessous du joint cache culbuteur. Est ce que c'est grave ?

Le cache culbuteur qui suinte, c'est pas grave.
'fredfocusst220' : je croyais que le suintement venait du join de culasse, mais maintenant j'ai compris que c'est le cache culbuteur qui est mis en cause, donc je vois mieux    
 

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Meric pour vos avis:
alors si je vous comprend bienily a de haut en bas:
-le joint cache culbuteur
-le joint d'arbre a came
-le joint de culasse
 
 
est ce que c'est bien cela?
 
Si C'est bien ça j'ai donc un suintement du joint d'arbre a came

le joint de cache culbuteurs  
-le joint DE CARTER d'arbre a cames  
-le joint de culasse  
voilà.

Ok ok, donc c'est bin mon joint de carter d'rbre a cames qui suinte!
 
Merci Le sorcier est ce que tu travail chez Ford?
 
Si oui peux tu me dire si le 1.4 tdci qui equipe les fiesta a eu beaucoup de problemes de fiabilité?Ou bien est il costaud?

Suite a vos message je souhaiterai faire un appel aux pocesseurs de Ford fiesta 1.4 tdci.
 
Avaient vous connus des problemes de Joint de culasse?
 
(reflux du ldr dans le vase d'expansion)
 
 
Merci a tous

Mon père avait une 206 1.4 HDI, no problem, je crois pas que ça soit courant sur ce moteur.
Avant d'arriver au joint de culasse, vérifie si ton radiateur est nickel, les conduites (une fuite), et surtout le thermostat.
Ton moteur chauffe (dépasse la température normale de fonctionnement)?
Le reflux survient lorsque le moteur est chaud?

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Desole effectivement c'est le joint cache culbuteur dont je parlais    
Pas bien precis le fredo sur ce coup la    
Toutes mes excuses  
D'un autre cote cela aura remis mes toutes petites connaissance mecaniques a jour  

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Alors pour répondre a ta question smg3vanos:
 
1)La voiture ne chauffe pas.
2) le reflux du ldr se fait lorsque le vehicule es chaud
3) le reflux s'accentue (debordement par le vase d'expansion) en cas d'acceleration.

Comme on dit chez nous :avec pigeot ya du boulot!!
pour moi le 1400tdci est un moteur qui fait vivre les concessionnaires,jamais autant de soucis avec les moteurs pur ford
nous avions été mis au courant par un gars qui bosse à l'usine qui produit le 1400tdci entre autres,fuites d'huiles(comme la majorité des moteurs français toutes marques confondues) et fuites d'injecteurs à gogo,ces propos se sont avérés exacts!
pour les gens qui pensent à un partenariat ford/psa por ce moteur,ils se trompent car ce moteur est aussi monté chez d'autres constructeurs! d'ailleurs psa a sorti de nouveaux joints d'injecteurs qui n'ont pas été validés par ford,étonnant non??

Bin ford n'a qu'a mettre des € dans la recherche et developpement de nouveaux moteurs diesel, c'est pas avec le 1.8 qu'ils vont satisfaire les clients comme moi.  

bin voilà quelqu'un qui est malin!!
la conception des moteurs coute trés cher,autant les acheter tout faits,en plus ce sera psa qui supportera les garanties sur le moteur!

Je sais bien que c'est une raison de couts, mais d'autres constructeurs y arrivent, et s'ils savent que les hdi sont des moteurs a emmerdes pourquoi avoir collaborer avec eux    
Une chose est sur, c'est que ford ne reussirait pas a vendre son 1.8 tdci  comme VW vends son 2.0 tdi a dodge etc....
Alors pour moi c'est jouer la facilité, ont prends notre antique 1.8 en fonte avec culasse 8 soupapes depassé ,  et surtout on se moque de la fiabilité du 1.6, qui en meme temps descends ford, le mec s'en fou moteur psa ou pas, c'est sa voiture qu'il a payer a ford donc ils se demerdent et assument leur engagement.

Le truc le plus bizzare dans tous ça, c'est que le 2.0 et 2.2 TDCI de la Mondeo II était impec, pourquoi changer une équipe qui gagne?  

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Les 2l et 2.2l tdci sont des purs ford issus du transit 2000,trop gros et trop bruyants pour équiper de plus petits véhicules,la recherche de profits prime sur la qualité pour répondre à Focustddi.

Je comfirme 2.0 tddi enormement bruyant sur mon transit, mais avant avec le 2.5 di c'etait catastrophique.
Sinon ford avait son 1.6 d a l'epoque, il aurait pu devenir un tdci vu que c'est le meme que le 1.8 d.  

Le 2.0 TDDI je le trouve pas bruyant sur la mondéo. Sachant que le TDCI est plus insonorisé encore. IL l'est juste au ralenti ok. Mais en route, hors accélération, à usage normal sur autoroute ben c'est pas bruyant ... Personnellement j'aime bien entendre mon moteur en accélération dans les tours, et je ne le trouve pas bruyant, il s'entend oui, surtout comparé aux concurrents, mais rien de grave.

Maintenant si pour vous entendre son moteur, c'est être bruyant ben....
Le 2.5 TD du transit l'était beaucoup, mais l'habitacle n'était pas insonorisé.

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Fiesta 1.6 TI-VCT 120 bleu lagon??? Un jour elle sera mienne.
Le topic pour prendre soin de vos moteurs ford!!

C'est sur sur le transit doit y avoir moins d'isolant phonique, mais sur la mondeo il fait exactement le meme bruit exterieur que mon transit, impossible de differencier a l'oreille.  

Ah oui à l'extérieur, je dis pas. Surtout au ralenti. Mais rien de génant. Mon escort dans les tours  6000T/min en fait bien plus. Mais pas au ralenti par contre, ce qui est normal.

La mondéo a une sonorité particulière qui se reconnait de loin au démarrage et à l'accélération  Mais à régime continu, ou accélération normale, pour moi elle n'est pas bruyante. Elle est moins discrète que ses concurrentes mais de là à dire bruyant... A 90 régime continu on entend rien à part les injecteur siffler si on roule sur un tout petit filet de gaz minuscule pour maintenir. A 130 on entend légèrement le moteur, mais rien de gênant.

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bin moi à force, je distingue mondeo du transit,la sonorité est différente.le transit n'est pas insonorisé du tout! la mondeo posséde carton de capot et de dessous de caisse.

Pareil, je peux discerner les 2    
 
Concernant ce que j'ai dit plus haut pour les blocs 2.0 et 2.2 de la Mondeo II, malgré le retard accusé par Ford en diesel, le fait d'avoir pu atteindre un tel niveau de performance, de technologie et de fiabilité, aurait pu les motiver pour continuer ce qu'ils ont commencé, maintenant si on parle de profit, je crois que le partenariat avec PSA a dû leur coûter plus cher que le développement de nouveaux moteurs      
La bonne image de la marque ne s'achète pas.

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