Reprise du message précédent :
Je fait pareil que treyzzlox j'utilise les collier ford car ces marqué ford dessus lol et aussi parcequ'il sont prévus pour ne pas coupé les durits.
 
Mais normalement pas besoin de serrer comme des malades les renforcée ces déjà pas mal etanche sans serrer.
 
J'ai déjà reçus ma durit essence d'angleterre ces allucinant la rapidité commandé mercredi soir reçus hier O_o , vais monter ça après midis et faire démarrer la bête , une petite vidéo en prime ce soir enfin j'espère.

treyzzloc ma wastegate a fond? cest a dire si tu parle de la tige elle et loin detre fort serrer bien au contraire

En fait je n'ai pas compris à quoi te servent les rondelles alors.

les rondelle me serve car:
comme jai mes injos dorigine et une wastegate forge avec un ressort jaune jcroit cest de 700g a 1.1b le jaune.
donc comme jai injecteur dorigine je peut pas depasser 800g de pression turbo et situ veut pour regler a 800g je peut seul probleme je vait avoir mes 800g mais pas a 2500tr ou 3000tr max mais bien plus tard sa donnera comme si jetait en t3 ou t35.
car le clapet ou teton ou tu acroche le bout de la wastegate sera pas fermer a fond et si je sert la vis je passe au une pression superieur surment 900g ou plus cest donc pour sa que jai mis des rondelle pour decaler la wastegate en arriere et pouvoir mettre ma pression voulut tout en layant a 2500tr  
pendant 1an jai rouler avec un ressort jaune a 700g de pression bn les 700g je les avait pas avant 3500 ou 4000tr sa veut dire rien dans le sac avant et plusieur personne mon dit dom en fait parti que si le clapet netter pas fermer a fond je perder au temp de charge.  
la wastegate forge a une tige plus longue que celle dorigine.
sinon plus de bruit de turbo jai inverser mes colier plus de problemer et je me suis retanter a mettre mon ancienne wastegate celle que jai acheter avec mon t2 jcroiais quel prener 700g max bn non jarive a prendre 1b et je peut encore serrer de 1demi tour donc jai essayer avec sa cest a peut pres pareil qavec la forge mais juste se sont les depart en 3a90 ou 2 a60 qui sont moin violent sinon chrono cest casi pareil sauf en 3a80 mais bn je vait lutiliser le temp quel fonctionnera et enlever un ou 2 tour a la tige pour etre a 800g.
jetais bien deg de tourner a 1b vu que jai croiser une porsche carrera 4s dans mon retros en sorti de rond point pour me doubler sur une 2 voie il etait environ 6bon metre derriere et la jai envoyer la sauce en 2a60 il etait a mon cul ver 130 il a pas put me doubler lol vive porsche.  
et insertion dautoroute il prend tout a gauche et la jetait en 3eme jai appuyer et jai vu 1b jai relacher laccelerateur et je me suis ranger quand jai vu sa jai penser a se que tu ma dit DOM et je suis rentrer cool jaime pas mincliner si facilement.

pour un fonctionnement optimale de la wastegate,si tu veut 800 grs ou 900 grs, le jaune est parfait!!
plus tu as du mal a enclencher la tige sur le clapet du turbo, plus vite tu prendra la pression!!
pas plus vite dans le sens que tu aura 1 bar a 1500 trs, mais ta pression quand elle commencera a monter, montera en flèche!!
c'est le soucis que j'ai eu avec mon montage T3, si tu te rappelle benoit,la pression montait trop doucement, dut a un ressort trop mou!!
une fois que j'ai mamailler pour avoir durcir le système, le t3 chargeait 1 bar a 3500 trs, et ça montait en flèche!!
la tige de ta wastegate ne doit pas être trop longue si c'est une forge!!
moi en forge ressort jaune et t2, j'avais mes 900 grs a 2750 trs!! (tout comme le t25!!)tu devrait les avoir!! mais comme tu a démonter et remonter 300 fois ta wastegate, tu as du créer une fuite, voit pour la rénover et remet la!!
ton t2 doit de donner tes 900 grs a 2650/2700 trs, tu aura obligatoirement une perte de charge car le t2 est trop petit pour supporter une pression sur une trop grande plage!! mais tu doit tenir les 900 grs jusqu'au moins 4500trs, et tu doit finir a 750 grs mini au rupteur!! (c'est se que me sortait le mien avec des fissures partout!!)
refait ta wastegate, et si tu arrive toujours pas a régler tu passe chez moi, j'en ai pas pour long, je te le garantit!!  

bon je vais refaire la wastegate tkt des lundi elle sera neuve
mais je peut avoir 900g et toublie jai mes injecteur dorigine et je croit quer meme a 900g mon clapet de t2 sera pas fermer enfin je la refait et jessairer on vera

et ben, tu as les 702, met les !!!    
ta pression d'essence a 2.6, ton co a 1.8%,bougies AGPSO71C et les 900 grs de pression passeront a l'aise!! et sans risque!!  
t'attends de percer un piston ou quoi??    

 
 
le clapet pas fermer?????????
 
même avec la wastegate d'origine, t2 a 500 grs(d'origine), ton clapet doit être fermer!!
c'est une certitude, si ton clapet et pas fermer, tu doit charger bien tard,et méga lentement!!  
fil voir une tof de ta wastegate a coté de celle d'origine, car si ta tige est trop longue,il faut la coupée,sinon tu ferra que de la merde !!

Alors la semaine derniére ma fiesta démarre nikel elle tient le ralentit mais elle balotte toujours autant et fuite d'essence.
Ce wk je remonte une nouvelle durit de retrour d'essence, je remet mon deuxiéme joint a mon filtre a essence pour réparer mes fuites d'essences.
Je démarre ma fiesta a l'aide des câbles car batterie HS la fiesta démarre mais elle calle directement ensuite même en mettant des gaz rien y fait elle prend pas les tours.
J'ai réussis au bout d'une 10éne de tentative a faire tourner le moteur pendant 30 secondes j'accelerais au papillion directement et puis elle a callé pendant que j'accelrais    
Si vous avez une idée du problème??
 
Par contre le moteur tournait super rond plus du tout comme un tracteur, et plus du tout de nuage de fumée qui pue l'essence dans le garage donc ça me motive mais la j'avoue que ça commence sérieusement a me gonfler.
J'ai remarqué que sous le capot c'etait humide je me demande si ces pas de l'humidité quei sais mit quelque part.
 
Si j'arrive pas a la faire démarrer correctement je passe la voiture a un gas qui sera quoi faire pour qu'elle tourne enfin correctement!!!

non jai pas acheter des 702 mais des 762 tu mavait dit de prendre sa meme d'autre du forum aussi.
pour linstant je vais essayer de la regler sur 800g.  
qestion meme si je met 800g sans injecteur et que des lappuyer je prend 900g ia til un risque meme 900g juste a lappuyer
sinon je regles je met 800g a lappuyer jorait surment 700g en stab et la sa craint rien?
en tout cas jai remarquer quel chauffer un peut plus surtout lhuile.
 
et pour la wastegate oui elle et plus grande la forge mais c'est pas le souci soit jai une prise dair et jarive pas a bien regler soit jarive pas a regler sur 800g car le clapet restera ouvert vu que la tige et plus grande que cel de la wastegate dorigine.  
la je prend toujour 1 et plus il doit avoir une prise dair dans la wastegate a cause de lecrou casser car avant je rouler toujour entre 650 et 700g avec ressort jaune mais javait des coupure en 4e et 5e et 700g et plus de pression je pouvaiut jamais appuyer a fond en 4 et5 car pas de puce et javait le clapet du t2 qui rester ouvert apres jai remis mon ressort vert d'origine et javait regler nikel plus coupure ect et elle parter bien plus tot grace au clapet du t2 qui etait fermer.
rapel toi dom jen avait parler sur le forum ford rs jai meme fait des video car javait 600g ver 3500 ou 4000tr au lieu de 2500tr tout le monde croyait a mon t2 fatiguer non enfaite cetait moi qui avait mal regler car avec le ressort jaune si je raccourcisser la tige pour que le clapet de t2 soit fermer je prenait au moin 750 ou 800g donc jai du remettre le vert.

désoler, c'est bien les 762 qui faut!! (214cc/min)
 
pour moi,que tu prenne 800 /750 / ou 900 grs sans avoir modifier ta pression d'essenceet ton CO, tu joue avec le feu!!
si tu veut pas d'emmerde, refait dejas ta wastegate,quand tu la raccorde au t2, tu doit forcer pour ressortir la tige afin de la placer sur le clapet!!(si tu force pas, il te faudra la coupée)!!)
met ta pression d'essence avec a 2.6, ton CO entre 1,8 et 2% les bougies AGPS071C!!
après, tu sera sur de bonne base,et tu pourra chatouiller de la porshe sur les 2 voies!!!  
 
pour se qui est de la chauffe, pour moi, tu tourne pauvre, se qui te fait chauffer a mort le collecteur les pistons ect.....
attention, le CVH est méga fiable, il encaisse bien, mis a part quand on tourne pauvre, tu va tout claquer mon loulou!!
fait se que je te dit, et tu verra une différence sur la chauffe!!
y en a pas pour long fait les réglages que je t'ai donner, pression de turbo a 900 grs "crête" (tu devrait tourner a 800/850grs grs stab sans fuite a la wastegate)  tu devrait plus avoir de soucis!!

 
fais ce que dom te conseil tu verras tu ne serras pas déçu  

le pire a éviter, c'est la chauffe, alors si tu fait pas les réglages que je t'ai donner des demain ou avant de la faire pas mal rouler, remet ta pression de turbo a 500 grs, jusqu'au moment ou tu sera en mesure de faire les réglages annoncer plus haut!!
joue pas avec ton moulin, il a la santé, si tu continu, tu va le crever est demande a Bruno combien coute une réfection complète d'un moulin, il est en plein dedans, et fait tout lui même!!   (pas de MO )

Pas d'idées pour mon soucis?? avant qu'elle parte vraiment entre les mains de quelq'un d'autres.

aucune idée evile, regarde toute fois si la dépression de la map est bien raccordé

Evile, si tu cale en mettant les gaz c'est ue l'explosion se fait mal.
Soit l'essence soit l'air.
essaye de démarrer avec le ralenti à fond (desserre la vis de ralenti au max).
Sinon vérifie le contacteur à inertie qui gère ta pompe à essence. Peut être qu'il ne prend pas le continu.
J'ai eu ça sur la mienne pendant mes problèmes electriques, il faisait tourner la pompe au contact et dès le tour de clé il coupait.

Ok je vais vérifier la map, pour la vis du ralentit ça par contre je préfére pas y toucher en cas de dernié recours et vérifier mon contacteur a inertie je vois pas pourquoi il deconnerai depuis la semaine derniére?? mais je vais vérifier quand même.
 
Elle calle pas quand je met les gaz elle calle dés qu'elle démarre même pas le temp de mettre des gaz.

Quand tu appuies un peu tu dis qu'elle calle au démarrage.
 
Sinon j'ai trouvé un zetec turbo et elle me dit quelque chose mais pas moyen de me la remettre.
est ce que quelqu'un connait cette fezzy ????
http://www.leboncoin.fr/vi/73080603.htm?ca=16_s
elle vaut le coup ou c'est du vite fait à l'arrache ?

j'ai trouver sa mois.
http://videos.streetfire.net/video [...] 716313.htm

 
pour le prix, si la caisse est propre, je dirait que c'est pas mal, après, est-ce une affaire?? voir le chassie est les freins et la transmission, car si tout est encore d'origine, tout reste a faire!!  (mini 1500 euros de pièce, pour tout ça!!)
et pis, "le ralentit un peu haut", c'est un peu louche, car descendre un ralentit ça coute rien a faire!!  
a voir, car si le gars a claque un zetec et qu'il est pas régler sur banc, soit tu as de la chance et il est bien régler par je sais quel miracle,ou alors pas de chance, il est mal régler et la gars a essayer de faire des départ arrêter, des runs contre d'autre autos, et la, même un 1800 zetec, je donne pas chère de sa peau!!  
pour moi, si la caisse est saine que le montage vient d'être fini,même s'il reste le réglage a faire, c'est pas chère, mais il faut s'assurer que tout est ok niveau moulin!! (test de compression ect.......) et pas de chauffe, car le zetec même préparer en turbo, ne chauffe pas comme le cvh!!  
j'aurai 2500 euros, j'irai la voir, mais bon........

sa fait un moment quel et a vendre cette rs elle etait a 3500e au depart.
quand a moi jai baisser la pression je prend a peine 700g a lappuyer je garde 600g en stab quoi comme avant.  
dom si je doit monter mes injecteur quand faut til le faire je fou la rs en reserve ou pas et esquil faut tout demonter comme il dise sur la rta merci.

ben pour démonter les injos, moi je démontait pas grand chose, a part la rampe qui les maintient bien plaquer !! (deux écrous de 13 de chaque coté si mes souvenir sont bon!!)  
c'est un peu chiant, mais ça va encore!!
pas besoin d'appuyer les injos comme un tarer,tu les pose juste dans les conduits, et c'est la rampe qui les presse !!  
voila, et si tu a pas de mano de pression,tu tourne la vis de richesse d'1/4 de tour, tu aura 2.6 bar!!
et tu peut enfin mettre ton turbo a  1 bar!!  pour 900 grs, tu peut laisser la pression d'essence d'origine, tu as juste le co a voir!!
pour le co voit avec un CT, tu lui fil la pièce, et tu règle chez lui, ventillo tournant, ça doit hocher entre 1.8 et 2% tu sera pas mal!!  

j'ai oublier, pour les injos, bien tartiner de gras ou d'huile les joints avant la pose!!  
sinon, il peuvent se mettre de travers et au démarrage, fuir!!  
normalement, bien graisser, tu sert doucement la rampe,en tournant  de temps tes injos  en même temps que tu sert, et c'est bon!!
c'est vraiment con que tu soit si loin, c'est trop simple a faire, je te dirait 1h max pour tout!!

bn merci copain jai commencer a demonter mais ji touche plus avant mercredi donc jai pas virer les injecteur sinon lessence va pisser pour rien
mais dapres la rta il disent donc moi jen suis la
 
il disent apres avoir degager le faisceau dinjectreur se que jai fait il faut selon la rta- devisser la canalisation darrivee dessence sur la rampe dinjection.  
-debrancher la durit de retour dessence et le tuyau de depression au niveau au niveau du regulateur de pression dalimentation.  
voila je voudrait savoir si cest 2 chose ci dessus sont a faire car jai vu la durite de retour sur le regulateur et je pense coller sur sont teton pour pas quel se barre.
si cest pas necessaire de faire cest 2 chose la je passe a letape denlever la rampe et les injos.
qesque tu peut me dire sur sa.
ah oui et pour les injecteur je pense recuperer les joint dinjecteur qui sont sur ma fiesta car les joint des injos que jai acheter font la geul

Quand j'appuie elle calle et quand j'appuie pas elle calle aussi!
On m'as dit de vérifier si j'avais pas une fuite a une dépression d'air et ou voir si mon essence est encor bonne! ces vrai que depuis le moi de mai j'ai plus touché a l'essence dans ma fiesta.
 
@ Ben défait ton l'ecous de 19 sur la rampe des injecteurs ces l'arrivée d'essence prévois un chiffon ou quoi pour récuperer l'essence qui va s'écouler par la tu défait ensuite les deux ecrous du régulateur sur le côté de ta rampe et ensuite les deux ecrous de 13 qui fixe la rampe sur le collecteur d'admission et ces dans la poche.
 
@ Dom , ok je comprend pourquoi les injos que tu m'as envoyé sont bien gressé sur le bous mdr, moi je l'est monte a sec lol ça a pas encor pisser.

défait ton l'ecous de 19 sur la rampe des injecteurs ces l'arrivée d'essence prévois un chiffon ou quoi pour récuperer l'essence qui va s'écouler par la tu défait ensuite les deux ecrous du régulateur sur le côté de ta rampe et ensuite les deux ecrous de 13 qui fixe la rampe sur le collecteur d'admission et ces dans la poche.
tout est dit!!  
 
tu peut remettre tes vieux joints, mais graisse les, ça coute rien!!    
 
même si evile ne graisse pas, il a eu du cul jusqu'ici de pas faire pisser ses injos!!  

ok mais je comprend pas pourquoi on doit enlever le regulateur enfaite bizare et ia pas moyen de changer les injecteur sans virer se regulateur et pas y toucher

t'es pas dans l'obligation de l'enlever le régulateur

Si tu veus le laisser sur la rampe alors tu déconnecte ta durit de retour d'essence.
Moi je disait de le faire en retirant le regulateur car la durit de retour d'essence est assez fragile.
 
Et bien dom ces bien le seul truc que j'ai eu de la chance sur ma turbo alors !!! pourtant ces la deuxiéme fois que je l'enléve et la remet comme ça.
Les joints sont neuf aussi ça joue peut-être

certainement!!  
et tu es peut-être aussi un chouilla plus patient que moi!!

Je crois que la patience est l'une de mes grande qualité MDR
Pour preuve 6 mois avec une rs dans le garage et toujours pas roulé avec mais la j'arrive un peus a saturation tout de même.

Salut,

voila je remets ton lien de la video pour rappel
http://www.dailymotion.com/video/x [...] s-mal_auto

Là, moi, je trouve qu'elle tourne comme une patate : dans le sens où elle ne tourne pas sur tous ces cylindres. (En général, un véhicule qui tourne avec de l'allumage sur 3 cylindres tient limite le ralenti, alors que sur 2 cylindres, impossible)

Déjà, pour avoir une idée de ce qui se passe, tu devrais essayer de débrancher chaque fil de bougies pendant que quelqu'un t'aide au volant pour la maintenir au ralenti. Si quand tu débranches, elle cale , cela sous-entend que le cylindre fonctionne bien (allumage, essence et mécanique). Si au contraire, elle ne cale pas, cela veut bien sur dire que le cylindre ne "donne pas".
Evidemment à cela, plusieurs raisons possibles:
- pas d'étincelles (apparement, déja testé : ok),
- pas d'essence à l'injecteur (apparement testé, changé, : ok) ,
- et ensuite un problème orienté mécanique : une soupape tordue, un ressort de soupape cassé, etc ...

Je te donne les pistes que je vérifierai en premier :
- Bien vérifier le calage de la distribution : un décalage d'une dent peut faire parfois des ravages (sur les CVH, je sais pas si critique). Vérifier les repères et/ou piger les poulies arbres à came et vilebrequin.
- démonter le couvre culasse, et vérifier à l'oeil que tout est correct
- Faire tourner à la main (avec une clé par la vis du vilo) et vérifier la bonne monte et descente des soupapes, si elle remontent toutes bien, si un ressort n'est pas cassé, etc ...

Si mécaniquement tout va bien, il faudra alors ensuite envisager d'autres pistes plus poussées comme l'allumage (bobine ok à 100% ? etc ...) et enfin l'alimentation en essence (réglage CO à vérifier ? pression essence ?)

Si tu as l'occasion de refaire une vidéo car apparemment, il y a du mieux depuis celle ci-dessus.
Pourrais-tu aussi faire une liste de tout ce que tu as fais  et revus depuis la panne, car je t'avouerai car je m'y pers un peu les pinceaux dans tous ces multiples post ?

A bientot

Salut beatnike tout d'abord un grand merci a toi d'avoir prit du temp a rédiger ce message et d'avoir passé du temp a essayé de trouver une solution a mon soucis mécanique
 
Je ferais une liste détaillée de toute ce qui a été changé sur la voiture pour le moment et ce qui a été vérifié et fait.
Egalement une vidéo qui viendra ce wk pour montrer la différence.
 
La distri je doit la faire, régler le CO aussi je doit le faire  
Je siffone mon réservoir ce wk pour mettre de l'essence neuve dedans et j'essaie de monter mon mano d'essence.
 
L'allumage ce fait sur les 4 cylindres comment je le sait? tout simplement parece que les 4 conduits du collecteur d'echappement sont bouillante.
 
Je suis pratiquement certain que la mécanique n'as rien car compressions Ok ce qui veus dire soupapes et segmentation ok
Et ce wk quand j'ai reussis a gardé le moteur tournant elle a tourné nikel.

Ouais c'est pas de la mécanique pur, c'est des réglages

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Re,  
 
ok pas de soucis
juste je commençais à te sentir un peu désesperé ( ce que je comprends).
 
par contre, je commencerais par la distri et le CO plutôt que la vidange du réservoir. Enfin, si tu arrives à le siphonner, ça ne devrais pas perdre trop de temps, mais par contre, déposer un réservoir, c'est un peu de la perte de temps. Pour moi , de l'essence qui date de 6 mois, ça ne gêne en rien.
Si tu as le plein, alors il y a peu d'air dans le réservoir, et l'essence se dégrade pas vite
Si tu n'as pas le plein, je rajouterai de l'essence afin d'avoir un mélange vieux-neuf  
 
Enfin tu nous diras !  
bon courage
 

salut bon jai changer mes injecteur jai tout remonter et elle demare pas jai debrancher la prise du boitier allumage pour envoyer lessence puis rebrancher et sa demarre pas elle se lance un peu pour demarrer mais narive pas pourtant je pense avoir tout bien rebrancher.  
pourtant jai pas enlever la durite de retour jai reussit sans jai juste essayer denlever le regulateur mais meme enlevant les 2vis il bouger mais voulait pas venir donc jai remonter tout dans lordre ect et rien.  
jenvoie des photos tout a lheure.