Reprise du message précédent :
Si si ca fausse

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

bn pour les jante dorigine c'est du 185 55 14p et la jai du 195 45 15p et compter environ au moin 2kilo de plus par jante.
facon meme sur un 60 a 160 je le ressent je perd facile 1sec en 15p.
bn moi jai plein de video de mes chrono donc jai verifier avec mon ancienne boite a combien jetais en tourmin par rapport au kmh et cest la meme chose quavec laz boite descort bizard jorait gagner casi 2sec avec ma nouvel boite jenvoie les video et jai mes jante en 15p
bon en regardant bien les video a laide du compte tour je mapercois que enfaite en exemple avant 4e a 160 jetait a environ 5000tr et la je suis pareil  donc je cest pas dou vient le probleme soit la boite descort a un rapport un peu plus long la 3eme car le reste et exacte il ni a que sur la 3e que je trouve des difference denviron 200 ou 250trmin comparer a avant soit le souci vien dailleur.

cette video cest ma nouvel avec la boite descort mais a priori sur une video que je metrai demain avec la boite de fiesta ont et pas loin des 150 compteur en 3e avec ma nouvel boite sa doit se jouer a  a peine 3 ou4kmh decart par rapport
mais je comprend pas pourquoi et cest flagrand que le compteur monte plus vite juste en changeant ma boite sa se remarque entre 100 et 120 et 140 a160.
apres cest surment pas le compteur ni le compte tour car le compte tour n'est casiment pas fausser comparer a avant
60 a 160 avec boite descort rst 2
http://www.dailymotion.com/video/x [...] st2-0_auto
60 a 160 avec boite de fiesta turbo  
http://www.dailymotion.com/video/x [...] o-06b_auto
jai aussi remarquer que je parcour moin de distance sur un 60a160 quavec lancienne boite jarive a prendre environ 10kmh de plus sur la meme ligne droite je tourne dans les 10.50sec avant 12.50, deplus jai fait un 0a160 compteur entre 14 et 15sec jai jamais fait mieu que 15.5 ou jetait dans les 16sec

en même temps si je me rappel bien c'est bien toi qui avais une boite en fin de vie non?
ca joue surement beaucoup la aussi

oui cest bien moi mise a part un bruit de roulement qui cest fait entendre au alentour de 145000km il ni avais rien de speciale mais par contre le bruit sentender fort.
cest depuis que jai fait remplacer mon embrayage que jai eu des probleme sinon la boite serait encore la ojourdui.
je cest pas si sa joue pourquoi sa jouerai sur la boite les performance enfin tout et possible.
facon il ny a qu'un moyen de le savoir faut que je reteste contre les voiture avec qui jetait juste ou deriere ou juste devant pour voir le changement si il et bien reel car en vue des video on voit une tres nette difference a la monter de laiguille

INFO:
Pour ceux qui hésiteraient à acheter Radia + IC chez axauto à cause du problème de patte, j'ai trouvé une solution toute simple pour y remédier.
Je dis ça car le prix est quand même attractif et que ce serait con de prendre bien plus cher.
J'explique un peu sur mon Blog pour ceux qui sont interessé.

Moi ces rien que le radia d'eau qui m'interesse donc y'aura pas de soucis pour la fixation de l'IC
 
@ ben bein si les rapports sont pas pareil logique que tu gagne en perfs, autoblocant joue aussi, la bonne santé de la boîte , embrayage neuf pleins de trucs peuvent jouer.
 
Des news de ma fiesta, les embase de ma pipe d'admission sont poncé j'ai juste poncé légé au 220 a la calle surtout ou il y'a la sonde de flotte car c'etait dégeu a cette endroit.
J'attend samedi pour l'assembler sur la voiture.
 
J'ai reçus mon mano de pression d'essence déjà ces du rapide les anglais pas du tout déçus de ma 1er commande aux UK ce ne seras pas la derniére.
Il est top en plus il est a bain d'huile.
 
Mon calculateur devrais arriver demain la il est sur la plate forme nord en france.
 
Vivement ce wk!!

bon jai bien regarder entre 2 video avant et maintenant il ny a vraiment pas grand chose a dire entre les 2 par contre en perf!!!!!!!!!!!!truc de fou
je les sorti sesoir pour refaire un video dun 0a180 jarive a 160 en environ 13sec a vu doeuil et a 180 compteur reel 165 en environ 16sec jai jamais fait mieu que 15.5sec au 0a160.
je bloque un peu car meme en reprise 60 a 160 je fait 10.50 je devrait avoir 900g pour tourner comme ca.
et sur le retour jai vu arriver sur la voie rapide une alfa romeo gt donc il a fait pour me doubler sur la 2 voie jai attendu quil arrive a mon pare choc arriere et jai appuyer 2a60 vu quil etait lancer il a prit un capot que jai ratraper ver 140 et il a freiner pour me laisser passer et 2e voie rapide je suis parti il a suivi et cest rabattu il devait etre bien deg lol surtout que si cetait le 3.2 v6 sa fait 240cvet a 40000e les boules.
a voir demain jirait faire des reprise contre une clio rs2 avec puce admi maison conduit admi retravailler et ligne apres cata dabitude je lui colle ma caisse des lapuyer et il me remonte cote a cote ver 150 je verait bien si il va me remonter ou si jai reelement gagner pour moi je pense avoir ameliorer mes perf.
si cest sa je prevoit de lui mettre 750 voir 800g de pression pas plus jenvoie la video demain.

Fais attention aux clito ravioli .

non cest une clio rs phase 2 172cv stock mes bon il doit etre a 180cv avec tout se quil a le truc quil a cest une tres bonne appuyer la meme que moi je pense grace a son cata il aurait une ligne il perdrait cette appuyer mes bon sava cest pas un mallo lol

Ces plûtot des bonnes nouvelles pour toi benoit, ça ces bien passé le montage sinon??
 
Des news pour moi.
Pipe d'admission terminée de poncer.
Ces au niveau de l'embase du pap qu'il y'a un creux faudra mettre la dose de patte a cette endroit car sinon ces une fuite d'air assuré.
 

 

 
Mon petit collis attendait sagement mon retour  ..Mgreen..  
 

 
Mon kit pression d'essence.
 

 
Demain a 9h je suis au garage pour monter tout ça!

le montage euh je les fait faire et au moin je suis sur    
en tout cas beau mano de pression dessence tu a payer tout sa combien et ou?
et un truc que je comprend pas pourquoi ta durite noir brancher sur ton mano et aussi longue car lautre bvout tu le branche au mano

Un conseil evile tu peut mettre temporairement ton mano dans la voiture (pour des réglages) mais pour une question de sécurité je te conseil pas de le laisser

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Ah bein oui ces sur tu est certain du montage
Je l'est acheté sur ebay UK ces dom qui m'a refilé le lien ces le même que lui ça m'est revenus a +/- 50€ avec frais de port.
 
Pour la durit bein il y'a du jeux comme ces compatible avec plusieurs suffit de coupe ce qu'il y'aura de trop.
 
Oui francis je vais pas laisser le mano tout le temp enfin je croit pas, ces top y'a un petit bouchon de prévus.

Tout bon tout ça.
Evile, mets ta pate à joint correctement entre le pap et le joint comme ça si tu as une merde tu ne sera pas obligé de le refaire à chaque coup.
Le joint devrait appuyer sur le creus.
Le kit de montage du mano était à part ? Car en fait j'ai un mano de plombier qui est bien précis et il me faut juste un kit.
 
Ben, fais nous plaisir et pulverise les rino.

alors pour hier soir jai fait plusieur test mes bn voila cest sur une ligne droite puis de sac au bout donc le ventilo et constament en route.  
jai tester contre 2 cliors.  
lune admi conduit retravailler puce ligne apres cata une bleu en en 1 a 30 a 140 jetait casi a coter ma 3e monte mieu qavant.
la 2eme rs decatalyser et reprog une rouge lui en 2 a 60 premier coup des lappuyer il et derriere et remonte a coter ver 140 2e test 2a60 bizarement il reste a coter du debut a la fin puis jai retester contre une 206 rc soit disant sotck dabitude je lui met ma caisse la cote a cote du debut a la fin mais comme je diser je suis toujour sur lindice N en temperature et le ventilo toujour en marche donc je doit perdre aussi.
apres jai rejoint un gars qui marche comme la clio rs bleu il a une polotdi 130 prepa stage2 avec 180cv et 410nm de couple lol
donc celui la sur autoroute en 3a80 bon regime pour lui cote a cote a lappuyer au passage de sa 4 ver 100kmh je passe lui met ma caisse et me remonte tout doucement au passage de sa 6e et il et a mes coter a 190 mais meme avec la clio rs au pssage de sa 6e il laisse passe la clio  
et en 2a50 exactement pareil quand 3a80 donc voila faut que je test contre la clio rs sur autoroute avec l'air frais sa va bien maider.  
attention c'est voiture ne sont pas dorigine il clio rs stock je le tue sur place.  
a et oui petit test contre une megane rs prepa 260cv lol je les suivi sur autoroute meme dans les virage jetait derriere et a lacceleration pareil
et au test il me met sa caisse.  
mais onpense que sa prepa lui a fait perdre

C'etait tout un kit que j'ai acheté.    
 
Bon alors très grande nouvelle en ce jours tant attendus! je met une croix au calendrier today.
Mon rs turbo a démarré ce matin mais ce qui est encor mieu ces qu'elle tient le ralentit nikel 1000 trs!!!            
Donc y'a quand même du mieu finalement vous pouvez pas s'avoir comment ça m'a redonné la péche pour la suite.
 
Maintenant il reste quelques soucis elle tourne toujours pas très bien j'envisage plusieurs causes:
- A cause de la richesse trop haute  ça fume encor beaucoup dans le garage.
- J'ai pas reussis a serrer correctement certains ecrous derriére mon collecteur d'admission faut que j'achéte des outils adapté donc peut-être encor des prises d'air a ce niveau.
- Pression d'essence trop basse j'ai des fuitent
- Distribution décallée
- Arbre a came usé ou poussoirs usé???
Je vois pas d'autres possibilité pour le moment.
 
Alors comme je l'est dit j'ai des fuites d'essences au niveau du raccord a la sortie de mon filtre a essence j'ai un jolie jet d'essence, a cette endroit il y'a un simple joint en cuivre.
 

 

 
J'ai essayé de mettre un peus de téflon sur le filet du raccord la fuite etait beaucoup moin importante mais toujours présente.
Si vous avez des idées, il faudrais un joint torique a cette endroit en fait.
Dans la pochette de joint fournie avec le filtre a essence il y'en avait 4 de joint 2 pour le raccord en entrée et j'en est mit 1 seul sur le raccord de sortie je me suis inspiré de celui qui etait monté sur la voiture peut-être faut t'il monté les deux je ne sais pas.
 
Ensuite j'ai une autre fuite a niveau du retour d'essence, la fameuse durit que je ne parvient pas a trouver chez ford, je vais acheter de la durit essence universel je serais plus embeté avec cela.
Chose que je remarque quand même ces que j'ai jamais eu d'essence dans cette durit au début cette durit etait même pas raccordée et maintenant ça pise de l'essence a cette endroit bizzare je me demande si j'ai pas l'entrée d'air de mon réservoir qui serait bouché car il doit pas y'avoir de pression dans la canalisation de retour d'essence si??
 

 
J'ai voulus faire une vidéo mais j'ai plus réussis a relancer le moulin la batterie est HS.
Voilà voilà je suis sur la bonne voix enfin!! mais je suis curieu de voir si mon soucis venait bien de mon calculo ou non.
 

 

 
Le module de ralentot d'xr2i 8s ça marche impec, faut juste changer les durits.
Si vous avez un bon site pour me procurer des durits bleue je suis preneur.
 

comptant pour toi qu'elle démarre, c'est une très bonne nouvelle!!    
pour ta fuite d'essence au niveau du filtre, récupère ton ancien joint cuivre, chauffe le jusqu'au rouge avec un chalumeau!! il va retrouver sa forme originale!! (a faire une fois maxi!!)
pour les durites bleu moi j'ai commander toutes les mienne ici(pas chère est bonne cames!! sauf les mini durites du style 6mm):  
 
http://stores.shop.ebay.fr/nnc-tuning__W0QQ_armrsZ1
 
après, toutes les durites a partir de 25, y a aucun soucis, super came!! (pense au collier spéciaux!!)
 
tu as toutes les couleurs que tu veut, juste lui envoyer un mail pour être sur!!  
 
si tu veut savoir si cela vient bien de ton calculo, en 5 minute, tu démonte le nouveau et tu remet l'ancien!!    
mais je reste persuader que ta fuite importante au niveau du collecteur d'admission est ""la cause" de tes soucis""!!  
elle fume comment noir j'espère?? si oui, une fois que tu aura pus de fuite d'essence, rien de plus facile que de lui mettre la pression d'origine au ralentit est a chaud!!  attention ton CO aussi, tu verra bien, si ta pression d'essence est bonne, y aura un réglage CO!!  
voila mon loulou, je sais pas si j'ai répondu a tout, mais en tout cas, tout se qui me passait par la tête derrière ton roman!!!  

Tu métonne ça fait plaisir qu'elle démarre.
 
J'ai balancé tout de l'ancien filtre a la poubelle, j'aurais pas dut!! toute façon j'ai pas de chalumeau lol
Je vais essayer de coupler les deux joint de cuivre qui etait fournit cela va peut-être marcher, j'ai monté le deuxiéme sur ma sonde d'air.    
 
Merci pour le lien je vais voir si je trouve mon bonheur la dedans ^^ , je veus juste du bleue le reste pas d'importance.
Les durits droite elle se courbe facilement??
Il y'a des collier expret pour durits renforcée??
 
Lol pour le calculo, 5 minutes tu vois large quand même    
Non c'etait plutot gris la fumée mais j'ai pas laissé tourner très longtemp avec l'essence qui pissait.
 
Tu a oublié de me répondre pour le retour d'essence ces normal que ces sous pression??

bonne nouvelle encore quelque reglage et tu es bon pour prendre la route avec

 
 
il n'est pas bon de courber les durites droite, tu rétrécis le diam en faisant ça!!  
il fait des coudes a 45/90 ect..  avec des durites alu pour manchonner le tout!!  
les collier a durites silicone, sont plein, car ils doivent être serrer fort est de collier ""percer"" vont t'esquinter tes durite renf!!
pour la durite d'essence, je suis pas sur a 100%, mais je pense que oui, vu que le réservoir décomprime a mort quand on arrête un fezzy....  a confirmer!!

Oh la je suis encor loin de pouvoir prendre la route, le moteur balotte toujours quand je met des gaz comme si un support moteur etait en mousse.
Et puis après le moulin j'attaque les trains roulant ils en ont bien besoin aussi et seulement après tout ça oui elle seras pret a prendre la route, je rêve de ce jours lol
 
Ok ok je verais bien ce qu'il me faut comme durit exactement et je vois maintenant ce que tu appel collier spécial durit ces vrai que ça abime vachement moin les durits.

Bon et bien moi en fait vendredi j'ai profité du beau temps pour installer Radia et IC.
C'est quand même plus joli et ça fuit plus donc c'est ce qui compte. Je suis content de ne pas avoir à remettre du liquide de refroidissement à chaque trajet.  

 
Pour ta fumée Evile, c'est surement des dépot qui brule après un temps sans tourner ça arrive.

 
plus qu'a mettre un spale du diamètre d'origine, mais qui souffle deux fois plus fort est tu sera au top!!
plus que la prépa après!!    
(j'ai 4 701 si tu veut,nickel est passer au bain!! ) (acheter a TP du fofo ford!! )

ça donne beaucoup mieu en effet tout en alu comme ça la grande classe!!
 
Tu compte faire une prépa après?

En fait je renforce tout au mieux.
J'essaye de faire en sorte qu'elle tourne nikel, zero défauts, et là je ferai la prépa.
Je compte monter direct entre 190 et 200 ch donc je préfère faire ça proprement.
Si la taxe d'habitation n'était pas tombée j'en serait pas loin mais là ça fait mal niveau budget.
J'espère que l'été prochain ce sera bon.

 
Niverau ventilo c'est déjà un bon que j'ai mit.
Je vais refaire celui d'origine pour le mettre en sup.

quand a moi mon pote a passer la rst a une sorte de banc avec son iphone c'est un logiciel qui calcul la puissance et c'est fiable il faut incliner le tel a 45° sinon sa donne de mauvaise valeur en bref il faut partir en da jusqau bip cest a dire entre 160 et 180kmh
bn premier test a vu doeuil 45° mais on etait plus a 30° que autre chose donc a donner 116cv le 2eme 129cv et le 3em peut etre qon etait pasloin de 45° sa a donner 149cv il va sacheter un support a 45° comme sa sera fiable
sinon jai changer mon ressort de wastegate pour mettre un peut plus de pression a bas regime cetait juste pour essayer je prenait 1bar et jai regler a vu doeuil mais jarive plus a serrer mes vis de wastegate forge a bloc il commence a etre bouffer la cle tourne faux et je pense que vu que jai changer le ressort la pression sechappe de la wastegate donc en gros en 3 a 80 des lappuyer jai 1b et arriver a 120 jai 700g donc je pense que de la pression sechappe sa mes deja arriver une fois donc commender dautre vis
donc en 3a80 sa donne 3.20 au lieu de 3.80
et en 2eme a 60 a 160 10.50 en partant avec 800 ou 900g que je perd et sa redescend sur 700g et des le passage de 3e 900g et rebelotte
mais comptent des chrono surtout en 3eme je mettrait surment 850g en stab se qui me fera prendre environ 900 ou 950 a lappuyer selon le regime
donc le but etait de voir la difference sans rien abimer  
demain je descend la pression au alentyour de 800g et je changerai mes vis de wastegate pour ne plus perdre de pression
et jessairer comme sa au chrono et fin de semaine je pose mes injecteur gti pour voir la difference avec un debit dessence plus important
mise a part sa aucun probleme de coupure du au co ou autre peut etre le co et bien regler

Evile, je suis content pour toi !    
 
 Ben arrêtes de trifouiller à cette wastegate où à quoi que ce soit,  tant que ça tourne, touches pas, c'est susceptible ces voitures   ! Après tout, tu fais pas de compets, si les autres te passent devant, laisses les partir, si ça peut leur faire plaisir !

Moi j'ai une devise :
Si une rino me passe devant elle repassera derrière.
c'est assez rare qu'elles me passent devant

je fait pas de competition en effet mais je cest quel peut marcher mieux que sa
et la jai une bonne question a vous posez
donc je vien de la rentrer et sans musique et vraiment en roulant 10kmh voir moin jentend un bruit a plus de 15kmh environ on lentend plus a cause du bruit moteur ect bruit exterieur  
pour expliquer sa vien pas du moteur cest sur  
pour moi de la boite non plus car jentend se bruit en 1er et 2eme mais vraiment a faible vitesse sans musique rien et en tendant bien son oreille et je lentend aussi quand je met au point mort  
sa fait genre un bruit de frottement le bruit revien tout les demi seconde voir moin selon la vitesse cest pareil que si tu roule sur un clou et quil reste dans ton pneu bn moi cest pareil  
ma qestion et esque sa peut venir du cardan on dirait que le bruit et entrainer car a larret plus rien et au point mort a faible vitesse je lentend
et se bruit minquiete un peut  
quelqun peut maider merci
sinon demain je pense monter les injos de gti

 
ben commence par bien contrôler tes pneus sur tout le tour!! car il est fort possible que tu ai un gravier ou autre chose qui fasse se bruit!!  
sinon, les injecteur sans puces  a voir, mais tu va être riche a mort si tu monte pas ta pression de turbo!! et pour infos, sous 900 grs,ceux dorigine suivent!!

pour le bruit cest impossible que ca soit un gravier sa fait pas le meme bruit le bruit cest plutot un claquement et je pense que je lentend que de linterieur de la voiture carreau fermer mais je cest pas comment lexpliqer se bruit cest plutot grave au niveau du son.  
jai mis la puce dom il y a 2 mois deja bn hier jai baisser la pression mais je perd encore 200ou 300g jattend les vis pour les changer
esque sa peut etre le ressort qui me fasse merder et perdre de la pression comme sa vu que jai couper un bout dessus.
puis le reglage de la wastegate devra etre au top car il faut que le clapet du t2 soit fermer a fond et la cest limite il me reste quelque tour et je suisq a fond au filtage de la tige.  
mais je pense qavec 800g en stab sa devrait le faire jprendrait surment 900g a bas regime des lappuyer c'est grave sa si je les prend mais juste a lappuyer et avec les injos dorigine.

 
si tu as coupé ton ressort d'après ce que j'ai compris, c'est stupide et tu es bon pour en acheter un autre, car en le coupant tu a perdu en dureté au niveau du ressort donc moin d'étanchéité  

je vais aller en acheter un autre de suite facon a 9e je m'en fous
il ezn as en stock merci pour ta franchise bruno  
jai couper lamoitier dune spirale tu poerd en etancheiter tu croit ?

 
Affirmatif, ton ressort ne peut plus étanché correctement ! Et pour ton bruit, je parie aussi pour un gravier, au pire cela pourrait être la coque de roulement de ton pneu qui serait cassée, mais c'est quand même pas courant, à moins de prendre les bordures à la Starsky & Hutch !