Reprise du message précédent :

 
 
tout a fait d'accord avec toi mais le K-jetronic est uniquement pour xr3i mk3 et 4, le KE-jetronic pour les escort rst s1 et s2 et certaine xr3i mk4 allemande catalysé, ce système possèdes de module électronique qui sont géré par un boitier électronique

Evile, je suis pas sûr d'avoir compris si ta masse ne sert que pour le compte-tours, vu comme elle est fixée elle pourrai très bien servir de masse pour le calculo.  
Ce que je veux dire c'est que générelement ils ne mettent pas une masse sur carrosserie pour un élément mais ils l'utilisent pour plusieurs trucs tant qu'à faire. Mais ça se voit pas au premier coup d'oeil avec le faisceau qui est souvent compliqué. Donc moi je parierai quand même qu'après la réfection de cette masse, ça remarche donc elle ne sert pas qu'au compte-tours.  
 

aok donc il y a la Kjet et KEjet ... mais il me semble pas que sur s1 les injecteurs soient commandés par un calculateur ... le calculateur s'occupe uniquement de l'avance d'allumage et du Turbo. Donc injection entierement mécanique comme sur mk3 XR3i et RS-1600i.  
 
Tandis que sur s2, la durée et le moment de l'ouverture d'injection est décidée par un calculateur (qui s'occupe aussi de l'allumage et Turbo).  
 
A confirmer.  

sur s1 et s2 les deux sont tout comme mk3 et mk4 xr3i et rsi en MIF donc les injecteur ne sont pas commendé par calculateur, ils ont tous la meme injection mecenaique, la difference est que les s1 et s2 sont en KE tout simplement, il y a deux capteur sur le plateau sonde par contre je ne pourrais te dire a quoi ils servent mais ils ne gere pas le debit car c'est le mouvement du plateau qui determine le debit envoyé
 
comme tu dis l'allumage passe par boitier electronique sur les deux escort rst

Et bien, toutes ces infos donnent envie d'avoir une escort RST........La gestion m'a l'air bien plus simple que sur nos fezzy.
 
Evile, je te conseille de refaire toutes les masses que tu peux trouver et de revoir en precision le faisceaux de l'allumage (alterno, demarreur, batterie.........masse, gaine et état des fils).
Sur mon ancienne 205 GTI j'avais carément changé les fils (bon cuivre, meilleur qualité et résistance).
 
De mon coté j'ai reçu mes roulements et je vais surement les faire monter cet aprem

[quotemsg=228024,3083,491390]
Et bien, toutes ces infos donnent envie d'avoir une escort RST........La gestion m'a l'air bien plus simple que sur nos fezzy.
 
tu rigole, pour pouvoir sortir des chevaux au max avec les escort, faut faire comme fordaille, rajouter des injos!!! (au moins un)
et même en rajoutant des injos, tu est toujours riche en bas et bien souvent limite dans les tours!!    
attention, je dit pas que c'est des merdes, lions de la,mais les réglage tip top, sont cazi impossible passer 200 cvs!!!

je déconne dom.
C'était pour dire que les gestions elec des Erst sont bien plus simple que sur nos fezzy.
mais je ne quiterai jamais ma fezzy pour une escort (sauf cossie bien sûr ) même si les 4x4 rs2000 donnent bien envie d'aller faire quelques sessions avec.

salut les gars jai recuperer la rs bon niveau freinage cest du bon compârer au disque davant la sa freine plus tot pour avoir le meme freinage avec les vieu freinage jedevait appuyer bien plus fort
lol les disque on deja un peu fumer taleur
sinon pour le souci electrique il a tripoter les masse comme javait fait donc a froid pas de probleme mais des que je redemare la tension baisse et la voiture tourne mal et le voyant de batterie clignote souvent apres ventilo en route  
esque sa peut etre un probleme de chaleur sur lalternateur qui merde car trop chaud ou les cable de lalternateur

Pour ton élec, vas voir un électricien auto,  pour tes freins, vas y doucement au début !

ok mais un electricien auto il socuppe que de lelectriciter en elle meme poste petit fil ect  
mais pas une perte de tension sur une batterie ou se qui provoque cette perte de charge non?

 
normalement un électricient auto est capable de diagnostiquer ton problème électrique et le réparer ce n'est pas un "vulgaire" cableur

 
 
  Il sera capable de te dire pourquoi tu as une perte d'intensité !

ok bon je verait sa alors par contre seriez vous si un alternateur de fiesta dannee 91 ou 92 pourait fonctionner sur ma rs un alternateur de fiesta clx de 92 sa doit etre moteur 1.3
et si jango lassise de siege qui cest casser trop dusure je peut la recuperer dune autre fiesta vu que cest pas les meme siege

 
tout se que je peut te dire, c'est que Bruno a mis un de escort diesel a confirmer, je sais plus trop si c'est escort ou fiesta, mais c'est sur que  que c'est diesel!!  

Je viens de remettre la fezzie en route ca tourne bien que j'ai pas fais l'essai routier.Seul souci c'est que j'ai un t3 d'escort.Ma durite d'arrivé huile sur le turbo ne fais que se faire la malle.Avant la durite etais fileté et ca tenai mais maintenant quand je la sert avec collier ca tien pas.Quelle montage avais vous fais?moi j'aurai bien monté un raccord type flexible.Est ce que quelqu'un a fais ca.Car je vois que sur l'escort turbo il ont mis ca d'origine.

ok je verai bien je vais aller voir un electricien
dom toi tu cest sa taleur avec la rs jai fait un tour vers 19h jai refait des chrono car depuis plusieur semaine je trouve quel tire moin bien qavant
simple en 3a80 jappuie 0.7b puis a peine une seconde plus tard sa redescent sur 0.6 puis 0.5b sa ne stagne meme pas a 0.6b sa redescent directe sur 0.5b.
et pareil en 4 puis 5 et en 2a 60 0.6b puis directe sur 0.5b.
defois meme en 3 jarive pas a prendre 0.7 elle prend pas plus de 0.6b.
croiais vous que cest parse que il fait chaud ou jai une petite prise dair pourtant jai tout verifier et rien jai meme changer ma dump valve cest pareil
cest simple je marche comme dorigine 3a80=4.50sec puis 60a160=14.50 c'est chrono on etait pris avec lhuile a 95° puis le ventilo en route
juste apres avoir changer mon t2 jai mis la pression dorigine je fesait les meme chrono que maintenant.  
cest pas terible pourtant jai rien toucher mais il a 1mois le soir je fesait mieu 80a120=4sec a peine voir moin et 60a160= 12 et maxi 13sec
et jai refait des chrono car je voyer quelle marcher pas terible peut etre le ressort dorigine de ma wastegate forge merde faudrait que je remette celle dorigine pour voir.
pour vous quel peut etre le souci la chaleur ou jai vraiment une prise d'air.

Si tu as encore ton amal de brancher, essaye sans.
Sinon ça vient surement de ta wastegate.

Je voulai savoir si on pouvais monter directement le raccord d'arrivé d'huile du turbo t3 d'origine de l 'escort rs turbo sur le bloc moteur de la fezzie turbo.

bn javait remonter cette valve juste pour voir mais sa change rien donc je les reenlever puis jai brancher la wast en direct mais toujour cette perte de charge de 200g.
jai une wastegate forge ressort vert dorigine je pense il doit etre un peu secouer ou je cest pas car jai remis une wast dorigine je perd moin de pression et mes chrono sont meilleur.
80a120=4sec et 60a160=13sec.
mais cest pas encore sa donc je vait mettre mon ressort jaune dans la wasdt forge regler pour prendre 0.7b mais jorait 0.7 a 3500 au lieu de2500tr donc absolument rien avant 3500tr mais arriver a 3500tr cest pas lineaire sa donne un accoue et sa part vraiment plus fort dans les tour ,mais les reprise en 4 ou 5e a bas regime en dessous de 3500tr cest pas le top du tout.  
je charge a 3500tr avec le ressort jaune car comme jai pas de puce la tige de wast arrive juste devant le clapet dechappement du t2 il et deja ouvert donc on charge plus tard.  
et je peut plus appuyer en 4 et 5 a bas regime sinon coupure il fauttoujour passer en 3 4 5 et pas de coupure car en 4 et 5 on arrive a ateindre 800g.

regarde la durite entre waste et turbo s'il n'y a pas de fuite. Ne met pas la sonde amal, reste sans ce sera mieux.
Ou voir pour une fuite du circuit d'air (echangeur, durite...).
Mon over-boost se pète des gros trips de plus en plus. par moment, j'ai des retours (pshiiit) de 600 grs quand je suis à 0 grs. Le turbo charge à 800 - 900 grs à peu près mais j'évite d'ouvrir à plus de 500 dans le moteur. l'oeil sur le mano à chaque sifflement. Je vais essayer de sauter l'amal aujourd'hui.
 
Sinon j'ai vu une Fezzy à vendre qui m'a l'air d'être une bonne occaz :
http://www.leboncoin.fr/vi/56118711.htm?ca=16_s
Vous connaissez ?
Il n'y a plus que la peinture à faire et elle est nikel.

 
je connait la fezzy dont tu parle!!
c'est l'ex a seb rs du fofo ford!!
les pièces dont il parle,c'est pas lui qui les a changer, seb s'en était occuper avant la vente, par contre il devait y avoir une segmentation ou les joints de queues a faire      
bizarre que le gars le reprenne a seb, il y a 3 mois, qui refasse soit disant tout ça est qu'il la revende un peu plus chère que se qu'il l'a acheter!!!
je pense pas que "une peinture est elle est nickel" mais c'est sur que seb avait mis de "bonne" pièces,donc a voir essayer,est bien baisser le tarif,car ça sent (pour moi) la carotte!!  

bn la jai remis ma wastegate dorigine et jhe garde ma pression sa vien de la wast forege surment le ressort qui et trop moue car jai changer la men,brane et le capuchon du dessus deja.
la jai regler ma wastegate dorigine mais elle prend trop de pression par contre 80a120 avec 0.7b je suis entre 3.90 et 4sec.
mais en 4 et 5 il y a des coupure je passe les 4000tr a plus de de 0.7b.
par contre sur un 60 160 a chaque fin de rapport en je suis a 0.6b en 3 0.6b et 4 0.7b et jai fait 13.48 encore moin bien que hier avec plus de pression  
je vais remettre ma wast forge et remedier au probleme de pressionqui chute trop vite car faire plus de 13sec sa menerve je suiis deja descendu sous les 12sec mais cetait en hiver vivement lhiver elle arache bien mieux.
sinon pour mon souci electrique sa serait lalternateur la resistance ou pont de diode qui fuit.super lalternateur a 1a et demi ji croiais pas
jai eu un electricien au tel et il ma dit quand elle merde tu debranche le petit fil bleu si le voyant sarete de clignoter cest ton alterno qui merde de temp en temp.
donc en debranchant le voyant seteigner mais en rebranchant il se rallumer jai fait sa au moin 10fois,en cas contraire cest mon faisceau qui merderai
donc voila je dois faire reparer mon alternateur facon sa doit etre sa taleur elle merder javait 12.48 et apres avoir debrancher et rebrancher plusieur fois le ventilloo cest enclencher et la tension et remonter a 13.50 sans que je touche a quelque chose donc cest bien quil charge plus par moment.

 
Nickelle ?       C'est une blague, l'aile Ar est piquée, l'autre on ne la voit pas, le pare choc est coupé à l'arrache, (un aveugle ferait mieux) et rien ne dit que ses mastics ne sont pas à reprendre, les retros c'est de la merde, et l'essuie glace monobras ça fait kéké, apparemment il aurait lissé les barillets et l'antenne de plus soit la photo est merdique, soit les AB LP ont un petit soucis !!

bon de retour de laisser avec le ressort jaune pas tres bien regler trop de pression en 2 a60 jai 800g mais vers 80kmh jai plus que 0.6b constant elle perd 200g je me rappel il y a 1mois facile elle perder 150 ou 200g mais elle reprener au moin 100g dans les tour ver 4500tr je parter avec 700 ou 600g bn elle redessender sur 550g puis laiguille de mano remonter sur 650g pourquoi sa fait plus sa pourtant je les demonter hier la menbrane et nikel le reste aussi javait juste devisser de 1tour car au banc de puissance elle couper un peu trop de pression.
donc jai devisser de 1tour plus de coupure et elle marcher super bien et la dun coup je fait des chrono bidon alors que jai rien toucher.

voila cest un post que jai laisser sur ford rs elle marcher tres bien cetait au mois davril et depuis jai plus rien toucher et elle marche plus terrible maintenant.
sinon je mettais tromper pour mon ressort de wastegate vert tige serrer a fond sa donne 0.7b voir un peu plus donc aucune coupure car en exemple en 4 a 80 elle a 750g mais arriver a 90 je suis deja retomber sur 600g sinon ezn 2 cest 700 g et fin de rapport 600g donc elle tire encore plus fort donc je perd que 100g maintenant 200g sans rien toucher
avec un 60a160 sous la barre des 12sec et un 80a 120 en 3.65 et 4.10 sur plusieur essaie.  
et jai bien toute ma pression a 2500tr vu que la tige et fermer a fond mais je pense enlever jusdte 1tour de tige car jaime pas prendre 700g sans injecteur sans rien cest pas tres bon.
mais bizare aucune coupure en meme temp normal je croi que la coupure en partant en 4 a 80 arriver ver 4000tr mais bon je perd trop virte la pression en 4 et 5 pour declencher cettte coupure.

A mon avis tu devrais arrêter de te prendre la tête, ton mano n'est pas une indication à 100% fiable, ce n'est qu'une approximation !

ok pour le mano mais non pour les chrono facon sa se sent quel marche moin bien mais sa se voit directe au crhono qe jai fait.

 
elle est fiable ta fiesta maintenant? niveau elec?

  C'est une fiesta MkIII   Il y à toujours un petit soucis électrique !!  

 
mdr  
 
sinon tu peut toujours controler ta wideband xr2i 59 pour voir si a 700gr quel rapport AFR tu as,13:1 Pmax plus tu te rapproche de ce rapport plus tu sera puissant mais vu que vous avez un turbo faire attention a la température au collecteur pas plus de 900-1000°C
mais bon je dis ca mais vous le savez surement considéré ca comme un rappel  

bn jai encore demonter mon alterno sa serait lui qui serait la cause de mes galere depuis 2 mois il doit avoir quelque chose de casser ou fondu a linterieur je le recupere demain.
lol c'est quoi la wideband et afr je cest plus se que sa veut dire.
non je vais tout faire pour retrouver mes ancien chrono et vraiment si sa fonctionne pas je croit je lui fou injecteur et puce jen ai mare de toujour galerer avec cette pression comme sa je regle sur 0.7b.  
mais je pense pas que mon souci electrique faitr perdre des cv a ma rs.

afr = air/fuel/ratio!!
quand keichi77 te parle de 13.1,c'est une valeur dont tu essaye de te rapprocher pour avoir un réglage, mélange essence aire  au top, se qui te permet de pas être pauvre est pas percer de piston!! et de ne pas être trop riche, car même si tu risque pas la casse, tu te retrouverait avec une auto qui pousserait bien jusque 4000 trs par exemple, et tu aurait un énorme perte de puissance sur 100/1500 trs  et elle repartirait après!!
le windeband,en français large bande, c'est les appareil vendu environ 500 euros pour un bon,tu met une sonde lambda, et l'appareil te crache dans les 20infos par secondes il me semble, il te donne ta valeur afr en permanence,c'est top comme engin, mais asser onéreux a la base, mais avec ça, si tu le regarde tout le temps, je te garantit que tu cassera pas ton moulin!!!    

et pour se qui est de tes perte électrique, je te garantit que tu peut perdre énormément des cvs a cause d'une perte de charge en jus!!!
d'ailleurs, sont nombreux les proprio de rs qui ont changer d'alterno parce qu'il perdait des cv est ne savait pas d'où sa venait!!!
il est impératif pour nos rs, d'avoir un alterno qui tourne bien pour qu'elle tourne bien !!! (c'est pas un gt turbo, tout est électronique sur nos caisse, l'alterno est primordiale!!! )
après tout se que tu a réviser est changer sur ton rs, m'étonnerait pas que le gars t'annonce une anomalie sur ton alterno!!!

Je l'avais dit que c'etait surment l'alternateur ^^
 
Petites nouvelles pour mon rs, alors j'ai 2 injecteurs qui s'ouvre pas super rapide et parmis ceux la j'en est un qui est a l'agonie, on va essayé de les sauver mais ces pas sur faudra surment les remplacer.
Je doit récuperer tout ça semaine prochaine.
 
J'ai testé mon poussoir et il est ok.
 
Par hasard vous s'avez ce que fait un cardan HS??

 
du bruit plus précisément il cogne,enfin c'est ce qu'il m'est arrivé

Je vous expliques mes symptomes:
 
- Quand je passe une bosse avec ma roue droite j'entend un cloc. pas un clac
- Quand j'appuie sur ma tête d'amortisseur pour faire pression sur ma suspention j'entend ce cloc quand l'amortisseur remonte.
- Et quand je freine cloc cloc a répetition on dirait une mitraillette
- Parfois en roulant aussi ça me le fait mitraillette sans freiner et en lachant les gaz on dirait que ça stop.
- En arrivant sur le parking ce matin a faible vitesse j'ai entendus un bruit de caoutchouc comme ci ça frottais.

 
essaye de faire levier avec un démonte pneu ou un truc du genre , pour essayer de voir si ta coupelle d'amorto ne se lève pas!!  
si elle se leve assez facilement,faut que tu passe chez ford acheter des silenbloc de tête d'amorto!! (escort cossi tu sera plus emmerder!!!)
ou alors peut-être les silenbloc de barre stab!! (pareil, te fait pas chier avec des merde d'origine, prends des powerflex!!)
tiens nous au jus  

avec dom, je vois bien les coupelles d'amortos