Reprise du message précédent :
Evile, il me semble qu'il y a pas 36 solutions, pas d'allumage :  
- capteur PMH qui donne pas l'info. soit lui qui est en cause, soit les connexions
- soit l'ECU, connexions à vérifier aussi, l'idéal c'est de se faire préter un autre ECU
- et qu'une bobine péte c'est rare

J'ai discuté avec un mécano ford le wk dernié et il m'as dit si ta voiture démarre ton calculo est bon, samedi dernié elle démarrait encor.
La maintenant elle ne démarre plus en effet mais un ecu EFI ça ne court pas les rues et même avec un autre ça ne change rien mais je suis pas certain qu'il fonctionne celui que l'on m'as preté.
 
Les connexions de l'ecu?? ces une grosse fiche qui est fermée avec un ecrous de 10 je vois pas comment les connections ne se ferais pas a ce niveau?.

en fait, tu refait pas mal
de truck dans ton faisceau, alors possible que tu ai fait toucher 2 fil qu'il ne fallait pas???  

j'y connait rien en elec, mais je suis cazi sur que ton capteur pmh n'a rien!!    
car sur ta vidéo, on entends bien le moulin s'emballer un peu, et si le capteur pmh était secouer, il s'emballerait pas comme ça, c'est une certitude!!!  

J'ai pourtant touché a aucuns fil au niveau de l'ecu j'ai juste dénudé celui qui va a la pompe a essence au niveau de la fiche de l'ecu mais je l'est isolé avant de rebrancher.

Et ailleurs ces au niveau de la boîte a fusible que j'ai touché.
Qu'elle sacré merde ce faisceau électrique pffiouuu!!

Je refait une vidéo demain car ces plus pareil que la derniére fois la j'ai plus de broutage plus rien quoi , logique car plus d'allumage.

La bonne nouvelle ces que j'ai trouvé un ECU de fiesta ofab enfin!!

 
ok, donc si plus de broutage, possible que se soit le pmh!!!    
c'est chaud ses saloperies électrique quand même, rien que tes tofs du début, j'imaginai la mienne comme ça, est plus jamais démarrée!!!    
pour le calculo, je t'aurai bien envoyer le miens, mais étant ofac.........      
bon courage pour la suite, j'espère que c'est une petite connerie de rien du tout!!!  

A force, le problème va etre résolu.
j'ai passé 15 jours sur mon faisceau pour un faux contact de mes AB.
il faut se munir de patience avec nos Fezzy car une fois qu'on s'en ai bien occupé, elles nous le renvoi.
 
Je t'aurai bien envoyé mon ECU mais j'ai besoin de ma voiture .
De mon coté je viens juste de commander un kit roulements avant sur oscaro (moitier prix du commerce) car ça devient trop bruyant à mon gout. Donc normalement semaine prochaine j'envoi ça dans une société (auto-industrie) qui me ferait ça (les 2 cotés) pour apparemment 5 euros.........COOL !!! je vais me charger du démontage des fusées keumem.
Je pense en profiter pour revoir mes pistons d'etriers (juste comme ça, ça m'éclate) et faire un petit check-up des trains.
 
Evile, en y repensant, le plus simple pour ton pb electrique serait d'aller te faire un diagnostique sur KTS au garage.

Alors à vérifier la fiche du capteur PMH, tord un peu le câble au niveau de la fiche, pousse la vers le capteur. Est-ce que tu as testé les résistances de ta bobine ? et peut être si tu as touché les fils de neiman, il faut que tu t'assures que la bobine est bien alimenté lorsque tu mets la clé sur II
 
La manière la plus simple, c'est de tenir le câble haute tension qui sort de la sortie de la bobine à proximité d'une masse (1 à 2 cms). Attention à pas se prendre une décharge, tient le câble avec un chiffon de préférence. Mais je ne sais pas comment est foutu le système sur les RS-Turbo ... bobines jumelées ? ou bien une seule bobine pour les 4 bougies ?  
 
Bref, tu demandes à quelqu'un d'actionner le démarreur et tu devrais avoir un arc électrique.  
 
Tu peux aussi brancher une bougie en sortie de ce câble, et toucher la masse de la bougie contre une masse de la voiture (amortisseur ou autre), et la bougie devrait faire des petites étincelles si ta bobine est bonne et si elle est bien commandée par l'ECU.  

Tu avait quoi comme soucis avec t'est LP trezzylox?
 
Impec pour t'est roulement 5€ pour la presse ça va ça reste raisonnable surtout que je ne sais pas du tout combien ça coûte réellement lol
 
Moi aussi après sur mon rs ces les trains qui passe a une révision complète, nouveaux triangles ça ces déjà certain vus la geule qu'ils ont et une pochette complète de réfection piston de freins, disque et plaquettes sont déjà neuf.
Nouvelle bare stab et pour les amortos on vera leur état au contrôle technique.
 
Merci pour vos conseils en tous cas les amis, j'attend des nouvelles de ficker mais il a encor un calculo d'ofab donc je lui achéte direct ces t'ellement dur a trouver.
Enfin si ça ce trouve y'a peut-être des boîte pas loin de chez moi qui l'est répare j'en ces trop rien.
 
Pour la bobine sur RS ces une seul bobine pour les 4 bougies comme sur toutes les mk3 ces la même bobine.
 
Voici le système d'allumage sur fiesta avec ECU EEC IV sauf qu'il faut imaginé en 4 cylindre sur le schémas.
 

 
La bobine est donc commandée par l'ECU oui
 
J'ai testé de mettre une bougie sur mon câble et mettre la bougie sur une masse ( une vis du bloc ) sur cylindre 1 et le 2 et aucunes étincelle.

Je crois bien que t'as deux bobines, donc une bobine pour deux cylindres, si t'as le courage :  
http://flacon030.dyndns.org:81/sit [...] S2000.html
 
J'écarterai d'office les bobines, déjà une bobine qui péte c'est rare mais alors deux ...  
 

J'ai pourtant qu'une seul bobine.
 
Ces bien tout ça mais ces pour escort rs 2000 même si a mon avis le système de fonctionnement est toujours le même.
Je ne vois que soit le calculo ou soit le capteur mph le reste ayant été changé par des autres.
 
Je regarde ça tentot j'ai pas eu le temp hier.

 
+1 deux bobine, si tu en avais qu'une tu aurais une tete d'allumeur
car le systeme a deux bobines, tu as une etincelle perdu car les deux cylindre on l'explosion en meme temps

perso je ne vois qu'une bobine sur ma fezzy.
Sur la RTA aussi d'ailleurs.
 
Enfin bref, pour mes AB c'était un faux contact dû à un fil dénudé qui touchait la caisse.

nickel alors, ça roule ou pas ?

XR2I c'est une bobine jumostatique a mon avis la RS turbo c'est pareil le double bobinage a étincelle perdu c'est les RS1600i,... mais pas les XR... non?
http://www.auto-evasion.com/forums [...] j_175.jpeg c'est une jumostatique  
 
essaye avec ta bougie directement sur la masse batterie (qui sais peut ètre que tu na plus de masse moteur ou mauvaise)

 
sur efi c'est la meme chose, c'est une bobine pour deux cylindre, une pour 1-4 et l'autre pour 2-3

Quelqu'un peut me dire ou est branché la sonde qui permet d'allumer le voyan d'huile?car j'avais defait celle la et je me rappelle plus ou elle va?galere pour toi Evile tout cette eclectronique.J'espere que ca va marcher.Sinon moi j'ai remis ma caiise en route parcontre j'ai un souci mon turbo est en train de lacher .Je l'avais acheté d'occaz.Du coup je compte en mettre un neuf quand je pourrai car je l'aurai bien fait refaire mais le probleme est que l'ancien gars qui l'avais avis du peter des goujon dans la partie echappement et a ressouder les goujons.Vous pensez qu'il pouurai me demonter ca si je l'amene a refaire?

la sonde se trouve sur le bloc moteur a coté du filtre a huile, au meme endroit où se trouve la durite d'arrive d'huile du turbo

La fiesta redémarre enfin pourquoi?? j'en sais trop rien a vrai dire.
J'ai démonté la fiche de mon capteur mph pour vérifier elle n'as strictement rien j'ai remit et j'ai regardé un peus ou le fil allait exactement.
Sur le passage du fil j'ai découvert une masse que j'avais pas vut elle est située derriére la fixation du module du compte tours contre l'aile, elle etait toute oxydée j'ai frotté et la miracle la voiture a retrouvé sont allumage    
 
Mais toujours sur ces 3 cylindres!....
 
J'ai donc décidé de démonté ma pipe d'admission pour avoir mes injecteurs pour les envoyer au nettoyage faut que je trouve quelq'un qui fait ça.
Mon 4éme injecteur n'etait pas humide sur le bous donc pas d'essence qui passait.
 

 
Mon odeur d'essence dans mon compartiment moteur provenait de ma durite de retour d'essence qui n'etait pratiquement pas branchée.
 
J'ai démonter mon cache soupapes pour voir un peus et la j'ai remarqué que j'ai un poussoir hydrolique qui est plus remonté que tout les autres au niveau de la soupapes d'admission d'air sur le cylindre n°4 je ne sais pas si ces lié a mon soucis d'explosion justement dans ce cylindre??
Photo demain car je trouve pas ça normal moi.

voici mes disque plaquette que jai etait chercher se matin pour les monter sur la rs
je mattend aussi a changer mes roulement je vous tien au courant

sinon quelqun du forum rs va me preter son ventilo et son regulateur de ralenti comme sa je pourrait verifier si le voyant de batterie ne clignote plus  
se matin il a clignoter au moin 2fois encore  
content pour toi evile au moin elle redemare cest deja sa

Ah C'est donc bien une bobine jumelée ... typique des injections années 90 ... avec une étincelle perdue ...  
 
Evile, tu as un "coil pack" comme ils appellent ça, mais le "coil pack" possede deux bobines. Donc extérieurement tu les vois pas  
 

 
Oui Keichi, en fait la RS-1600i utilise un capteur PMH sur le volant moteur ; l'avantage de ce système et de pouvoirs se passer du distributeur classique comme il y a sur nos XR2 et en fait c'est la conception de la RS-1600i qui ressemble le plus à ce qu'il se fait maintenant. Le désavantage c'est l'étincelle perdue qui use la bougie pour rien ... mais bon pas de doigt d'allumeur à changer ou de tête de delco à changer ...  
 
Keichi, sur nos XR2 d'avant 1986, en fait c'est le Delco à effet hall qui sert de capteur PMH et qui envoi l'impulsion vers le calculateur
 
Evile, content que ça redémarre

 
on est d'accort mais je comprend pas quand ford rs dit qu'il possède deux bobines donc les rs turbo ont 2 bobines ou ce sont 1 jumostatique comme sur mon XR2i

 
 
 
sur rs trubo c'est exactement les memes bobines que sur xr2i, xr3i efi mk4 et certaine escort mk5 et fiesta mk4 a carburateur, c'est a dire sur 1.4l et 1.6l  

Keichi, je crois qu'on peut dire que sur RS-1600i c'est aussi une jumostatique à la différence que les deux bobines sont apparentes au lieu d'être dans un pack ...  
 
Mais le procédé est le même ; deux bobines à deux sorties :  
la première : allumage cylindre 1 et 4 simultanèment (d'où une étincelle pour rien)
le deuxième : allumage cylindre 2 et 3 simultanèment (d'où une étincelle pour rien)
 
L'ECU commande une bobine ou l'autre selon le cycle moteur.  
 
Pour ce qui est Escort RS-Turbo, attention sur S1, il y a un delco avec capteur effet-hall comme celui sur nos vieilles XR2 Keichi, qui envoi l'impulse vers le calculateur. Par contre les calculateurs sont différents, puisque celui de la RS-Turbo doit aussi gérer le Turbo. L'injection étant mécanique donc pas de gestion d'injecteurs.  
 
Et sur S2 il doit y avoir quasi la même chose que sur Fiesta RS-Turbo avec gestion électronique de l'injection, allumage, Turbo, capteur sur volant moteur, etc ...  
 
Bref, Ford il aimaient bien faire joujou avé les échanges de piéces avec la RS-1600i, ils ont fait un pas en avant, puis un petit pas en arrière avec le delco effet hall + calculateur, puis ils ont refait un grand pas en avant avec capteur PMH + bobine jumostatique + calculateur pour tout. Et encore un pas en arriere avec les XR2 après 1986 où ils ont réutilisé des Delco à avance mécanique en virant le calculateur.  
 
 

sur s2 il n'y a pas de capteur de point mort haut sur la boite

 
ok donc avec une bobine jumostatique on a une étincelle perdu moi je pensais que c'étais un allumage séquenciel

ET bien j'ai apprit des chose je s'avait pas que c'etait 2 bobines jumelée dans un pack.
 
Je s'avais que c'etait le système avec étincelle perdue.
 
Sur escort rs turbo s2 ces pas le kjtronic un truc comme ça ?? je sais bien que ces pas les même bobines et que ces pas non plus un ecu EECIV comme sur fiesta rs turbo.
 
Pour la bobine ces le même aussi sur fiesta 1100 et 1300 injection et peut-être même carbu.
 
En effet ça fait plaisir qu'elle redémarre je préfére qu'elle démarre sur 3 pattes plûtot que de ne pas démarrer du tout.
Demain mes injecteurs parte pour nettoyage.  

salut les gars jai eu mon mecano au tel donc il ma tout monter disque plaquette ect... cetait juste letrier gauche gripper les roulement sont bon
seulement il vien de me dire jai laisser tourner la voiture vu quil voulait voir mes souci de charge  
il a donc laisser tourner la la couper a voulait redemarer et pas moyen il a du redemarer avec les pince et une autre batterie elle me fait sa aussi de temp en temp je suis obliger dattendre 5min que le moteur refroidisse sinon quand on met le contact le voyant de batterie au compteur ne sallume pas juste apres mais 5min plus tard il sallume  
et ma batterie ne se decharge pas moteur eteint bien au contraire  
alors je comprend pas se phenomene de voyant qui clignote une fois ou 2 moteur tourner puis qui ne sallume pas quand la voiture et chaude
jai pourtant fait tester mon alternateur demareur er refait mes masse soit refaite ou gratter le gars qui ma controler mes piece ma bien dit ne change ni alternateur ni demareur tu depensera de largent pour rien  
sa fait 2 mois que sa dure jai toujour pas trouver
ma rs et actuellement cher le garagiste je la recupere demain soir du coup si tout va bien mais pour moi il trouveron pas la panne sa faiut 2mois que je cherche

Salut ben et bien bonne nouvelle pour t'est freins par contre ton soucis éléctrique qui continue encor ...
 
Tu n'as pas encor testé avec un autre ventilo?
 
Et ton mécano il en dit quoi??, moi perso j'irais voir un gas spécialiste dans l'electronique automobile car un mécano reste un mécano....

Bon courage Ben, des fois c'est une toute petite connerie !

bn lui o tel il ma dit c'est le demareur mais vrai jen cest absolumeznt rien la je les pas recuperer il vont essayer declaissir sa demain  
mais il trouve bizard que se soit pas le demareur a chaud il a plus su  demarer sauf avec des pince alors que la batterie etait charger  
non il vera bien demain.pourtant tout a etait verifier
bon pour le pret de ventilo kal el du forum ford rs menvoye le sein semaine prochaine
la je suis tres mal je les apler taleur et je lui dit tu rentre la rs dans ton garage pour cette nuit il me dit oui du coup comme jai pas confiance a 100pour cent a se niveau la donc je passe devant le grage et la je vois la fiesta a cheval sur le trotoirgarer entre les voiture putin jetait mal je passe le capot etait entre ouvert donc je les fermer.
jai pas decrou antivol pour mes jante jai une canne bloc volant mais il lont pas mise bref fermer a la cle cest tout cest pas la premiere fois que sa arrive franchement jai peur de me la faire tirer pendant la nuit.
enfin sur le long du trottoir il y a des camera mes bon quand meme ont peut me foutre des griffe cest ca que je voit tout des poque que javait pas avant
et les boules la serieux

aok alors comment il fait pour connaitre la position du vilbrequin ? ils ont remis un capteur effet-hall sur l'AAC ?  
 

 
 
 
je ne sais pas du tout, surement dans l'allumeur

ok je viens de voir des photos, marrant ça, ils ont combiné un capteur effet hall comme sur la S1 et XR2 d'avant 1986 avec l'injection EFI ...  
 
Pour répondre à ta question Evile, les RS-Turbo S2 c'est EFI donc calculateur qui gére aussi les injecteurs en plus de gérer le turbo et l'allumage.  
 
La K-Jetronic est une injection mécanique utilisée sur RS-1600i  RS-Turbo S1  XR3i mk3 et les premières XR3i mk4, Sierra XR4i V6, Capri 2.8i également les premières GOLF GTi et jusque dans les années 90 les Audi 2.8 coupé.  
L'injection mécanique n'a pas besoin de calculateur, pas de sonde. Juste une vis de réglage richesse.  

Ces pas MFI plûtot sur les S2??
 
Oui maintenant que tu le dit ces vrai que j'etait en K-jet sur ma golf 1 cab gti ^^
 
Putain ces quand je lit des trucs pareil que je n'oserai jamais donner ma fiesta turbo dans un garage O_o mais je te comprend la mienne est restée 3 semaines devant un garage et le capot qui fermait même pas.
 
Quelques photos de mon moulin a moi.
 

 
La masse située en dessous du module du compte tours, fallait trouver que c'etait elle qui faisait merdouiller mon allumage, je reste sceptique quand même.
 

 
La belle bosse dans mon cache culbuteur encor des vis trop longue!
 

 
Détail de mon poussoir mais je croit que ces normal qu'il soit dans cette position ces que ma soupape est encor ouverte???
Est ce que vous me confirmez que ces normal qu'il soit si haut?
 

 
Ma courroie de distribution je croit qu'elle est en bonne état et vous??
 
Et une derniére pour la route...
 

 
 
tout a fait d'accord avec toi mais le K-jetronic est uniquement pour xr3i mk3 et 4, le KE-jetronic pour les escort rst s1 et s2 et certaine xr3i mk4 allemande catalysé, ce système possèdes de module électronique qui sont géré par un boitier électronique