Reprise du message précédent :
Oui j'ai toujours mon pare-choc avant a vendre si il y'a des interessé.
 
Je croit que ça ce précise quand même ton soucis benoit, moi je vérifierai quand même ton alternateur par un autre car ces trop bizzare que tu aie des tentions pareil.
Ces normal que ça monte quand tu accélére par contre.
 
Mais quand l'alternateur ne charge plus la batterie ne devrais pas donner plus que 9v???
 
Te fait pas chier va en casse en chercher un sur mk3 je crois qu'il y'a pas beaucoup de différence entre les alternateur prend un de diesel tu seras vite fixé comme ça.

bn un ventilo on pourrait peut etre me preter sa mais qui je vais me renseigner
un alternateur sa sera plus dure esqun alternateur de fiesta essence mais les modele de fiesta de 92 avec les retro que tout le monde pose esque cettze alternateur pourrait aller ou un alternzteur de fiesta diesel mais y az til des modif a effectuer?
a bon mes disque on chauffer pourquoi ? moi jen c'est rien  
a mon avis mon disque rayer et mort non
facon si je repose quelque chose sa sera du bon  
http://www.gt2i-competition.com/PA [...] 8_268.html
en exemple sa ou du gr n mais la sur gt2i cest hors de prix vive les voleur
pour des disque et plaquette gr n jen ai pour a peine 100e

 
si l'alternateur ne fonctionne plus la tension ne peut dépasser 13.8V moteur démarer au ralenti (sauf défaillance sur le régulateur de l'alternateur)

sisi il fonctionne je les fait verifier par un pro il ma dit il na rien il fonctionne tres bien  
et puis jarive a passer les 13.8 de temp en temp souvent c'est meme 13.94

 
quand ta voiture se met a déconé prend la tension entre le + alternateur et le - batterie regarde si tu trouve pas une tension bizzare

Je viens de changer mon moteur et j'ai voulu redemarrer.Le probleme est que j'ai rien.J'avais demonter mon reservoir.Ainsi que la pompe a essence.En fait quand je met le contact je n'entend pas la pompe fonctionner.Est ce que je me serai planté lors du cablage de la pompe a essence.J'ai branché 2 fils.Est ce normal ou alors faut brancher les 5?sINON AUSSI je n'ai que 3 litres dans mon reservoir d'essence donc pour moi ca vient de ca.Est ce que la pompe fonctionne si elle a tres peu d'esseNCE;Je demande tt ca car j'ai pas eu le tps de prendre de l'essence et comme demain je vais faire un essai tot je prefere demander le maximum d'info au cas ou s'il ne s'agot pas di remplissage du reservoir et aussi  m'assurer  du bon cablage de  la pompe a essence.Merci

bn je les prise taleur pour aller voir mon garagiste a un moment le voyant cest allumer puis jai accelerer il cezst enlever et nestplus revenu quand je suis arriver a mon garage la tension moteur en route 12.07 donc je coupe et reprend moteur eteint 12.54 cest pas normal sa devrait etre le contraire?
sinon bn ca serait un etrier gripper mon disque sabime de plus en plus donc soit il le degrippe soit jen achete un  
et je suis bon pour changer mes plaquette et disque coter gauche il sont bleu et fissurer dapres lui tropchauffer et plaquette mauvaise qualiter
donc je me suis renseigner pour disque plaquette donc je vais prendre disque gr n et (plaquette green sport) mais la marque c'est EBC BRAKES dapres lui n1 cher les anglais niveau perf tres bon produit
ces des plaquette pour utilisation routiere sportive je men tire pour 111e  
connaisser vous cette marque

 
les ebc , tu peut y aller sans soucis, on les utilise sur circuit avec du rainurer percer!!! c'est de la super plaquettes qui chauffe pas vite, alors attention au premier tours de roues!!!  attention au disques aussi, il te faut impérativement du grp n ou du rainurer percer!!!
car si tu met des disques d'origine, ils va pas aimer du tout le mordant des plaquettes ebc, et ils vont voiler direct!!!  

 
c'est pas un problème d'essence, ta pompe même sans essence doit tourner au contact!!!
assure toi du câblage, peut-être qu'evile peut te guider sur se câblage, car moi et l'elec, c'est une longue histoire!!!      
commence par vérifier le fusible, si tu as inverser le + est le -,peut être tu la fait sauter!!!
et je pense que 2 fil est pas assez, car tu doit enclencher la pompe pour avoir 3 bar avant de démarrer, et quand tu démarre, un autre fil (théoriquement) doit dire a la pompe d'alimenter ton moulin!!!  

 
si je te dit pas de conerie (a confirmé par les autres posseseur de RSturbo) que normalement la batterie moteur coupé ~12V mais moteur démarer au ralenti SANS CONSOMATEUR entre 13.8 et 14.8 (alternateur prend le relai mais a une tension qui doit ètre comprise entre c'est deux valeur) aprés j'ai jamais relevé la tension d'une RSturbo mais je ne pense pas quelle échappe a cette règle
 
a oui autre chose on ma dit que le calculateur arrivé vers les 11V,10v le calculateur devrai se mettre en sécurité (après comme je dis je conais pas les RSturbo donc a comfirmé)

cest des disque groupe n sur ebc et les plaquette green sport dapres se que je lit cest du bon puius pour 111e je suis pas voler
jetait pas au courant de sa au niveau du cvalculo ect il faut que je pose un autre ventilo pour voir

A mon avis j'ai du mal remonté mon cablage de la pompe a essence.Parcontre maintenant je ne me rappel plus du cablage.Pourtant il me semblais qu'il n'y avais que 2 fils branché sur les 6

2 fils ces pas possible il y'en a 5 je croit de mémoire.
Par contre je sais pas a quoi correspond tout les fil.
Un + une masse, le câble pour le mano du tdb il en reste 2

oui ok mais je vois pas ou faut les mettre

Que je comprenne bien tu as fait quoi exactement sur le câblage de ta pompe a essence???
Tu n'as plus la fiche???

si la fiche est la mais comme ca fais 8 mois que j'avais demonté ma pompe a essence je ne me rapel plu du cablage j'avais fai des repere mais j'arrive plu a me relire en fait lol.Donc moi en fait j'ai 4 fils qui arive sur la pompe a essence et 2 autre fils que je pense que l'ancien proprio avais tiré .Apres pourqquoi il a fait ca?MYSTERE?parmi les 2 qui la tiré il y a un plus.Je precise que j'ai une pompe gros debit.Apres j'espere que celle ci a pas grippé.Apres tous ce tps.

Ah ok ça fait si longtemp que ça que ta fiesta ne tourne plus.
Non je crois pas que ça ce grippe si vite une pompe a essence.
Je vais regardé ce qu'il y'a comme fil exactement qui va sur la pompe a essence je te le dirait surment ce soir.
Tu n'as pas le schéma éléctrique pour ta pompe a essence?
 
Question bête ton relais fonctionne bien?? tu entend bien le clac quand tu met le contact?

D'après mes shema electrique, il n'y a que 2 fils qui vont à la pompe.  
Un noir et rouge (le +) et un marron (La masse). je vois aussi un contacteur à inertie entre le relai et la pompe (fil +).
Bon après ce sont les shéma de l'injection et donc il y a peut etre des accessoires mais ça je n'ai pas trouvé. Et en parcourant la RTA je n'ai rien trouvé de plus.
 
D'après le shema elec, la pompe n'est connecté que par 2 fils et c'est le relais que passe la gestion de celle-ci. Le + en sortie de relai passe au fusible, puis au contacteur à inertie, puis arrive à la pompe.
Donc je ne pense pas qu'il y ai plus de 2 fils sur cette pompe.

En effet normalement il n'y a que deux fil pour l'alimentation mais y'a aussi d'autres fil pour l'indication du niveau d'essence.
Le + après contact passe par le relais de la pompe a essence il est jaune je me souvient plus de mémoire le n° ces le 5 ou 6
Ensuite par le fusible n°19 ces un 20A après le contacteur a inertie et puis a la pompe.
 
La masse de la pompe ce trouve sur la male arriére ces en même temp que les feux arrière au début je l'est avait pas branché ces masses ^^

ok oui sur ma rta j'ai 2 fil aussi relié sur la pompe.Je vais deja verifier mon fusible d'alimentation de pompe puis le contacteur a inertie.Et le relais.Parcontre comment verifier celui ci?au fait je pense que j'avais un pb car ma pompe avant restais toujours alimenté.A voir?

 
moi pour un relai je prend un multimètre que je met en continuité sur le circuit de puissance et j'alimente mon relai et je regarde si mon multimetre affiche 1 sinon il est mort (je teste comme ca car même si il fait clic ou tic tac selon certain des fois il ne fonctionne pas quand même)  
apré si quelqu'un a une autre soluce (surement meilleur)
 
et tu peut tester si ta pompe est grippé en l'alimentant directement 1 batterie + et un - et si elle débite ...

ma pompe est grippé fais chier c'estais une gros debit walbro a 150 euro.Vous pensez qu'elle est morte.Sinon j'ai demarrer avec l'ancienne pompe ets ca marche parcontre celle ci bip pas fort c'est pluto sourd.J'ai mal du la remettre.Et comme toi evile ma caisse fuit du collecteur.En + en serrant j'ai foiré un pas de vis de goujon la haine.Donc demain je demonte le collecteur et turbo et je vois tout cA.En plus il a pas l'air bien mis du coté droit.

 
moi après mon passage t3, j'ai dut mettre un joint de collecteur d'escort rst!!!  car les trou des conduit de fiesta sont plus "carré" que ceux d'escort, d'où la fuite!!!  achète un joint avec les trous ronds, ça ira bien mieux!!!  

greg si ta pompe est gripper tu peux la degripper avec l'aide d'une batterie tu inverse la polarité pour qu'elle tourne dans l'autre sens et vis versa jusqu'a qu'elle tourne, ensuite c'est bon mais elle ne tiendra pas longtemps, le mieux c'est de la changé, la mienne n'a pas tenu longtemps, ma walbro je l'ai acheté 100€ neuve

Aie aie ça fait chier de perdre une pompe comme ça en plus une gros débit.
 
Bon les amis ma fiesta ne veus même plus démarrer elle commence a m'enerver un peus la cette rs.
Je vais essayer de mettre le neiman dans le moteur histoire d'essayer de démarrer en hayan les yeux sous le capot pour voir si j'ai de l'allumage déjà.
Vais voir a commander un nouveau capteur mph aussi pour être certain.
Et vérifier ma courroie de distrib pour être certain.
 
Mon niveau d'eaux a baissé aussi ces étrange non?

vous ètes pas très rassurant tous ...
enfin bon il me semble que tu peut vérifié le fonctionnement des injecteurs et du capteur pmh avec un osciloscope apré tu appuye sur le bouton auto des qu'il trouve un signal tu fige et tu lit ta courbe

Galere tout ca.Pour toi Evile regarde bien ton moteur tu as peut etre une legere fuite quelquepart.Bon je vais voir je demonte tout ca et je met l'autre joint.On verra bien.Pour mon pas de vis foiré je vaais refaire ca avec un taraud.Soit j'essaye de refaire le meme filetage sois je met un goujon plus gros.A voir

ça coûte cher un osciollscope?? je m'en acheterai bien un pour vérifier.
on peut vérifier aussi les sondes lambda avec et différentes autres choses ça pourrais être utile quoi.
 
Tu pense a qu'elle genre de fuite greg??
Je pense avoir une fuite d'essence quelque part car ça pue l'essence dans le compartiement moteur desfois mais je vois rien pourtant.
 
A partir du 10 juillet je suis en congé pendant 3 semaines je croit que la fiesta va bien bouger pendant cette période.
 
Ces sur une rs turbo quand ça tourne bien ces un mircacle ^^

Regarder au niveau de tout les colliers de serrage de durite d'eau au niveau du calorstat,de la sonde de declenchement radiat voir eventuellement peut etre une fuite sur lr radiat.Ton niveau d'eau descend quand la caisse tourne pas ?ou alors quand elle tourne?moi hier j'ai mis de l'eau dans mon vase et je mettai l'eau j'entendai un bruit d'air avec de legere bulle et c'etais au niveau de la durite de pompe a eau pour aller au radiat que j'avais pas serré.Et aussi au niveau de declenchement ventilo.Ce que tu peut faire si ta caisse est dan un garage je crois que oui?tu rempli d'eau le vase et tu met un carton en dessous du moteur et tu attend demain et tu verra ou se situe a peu pres ta fuite.

Et bien en fait ça fait 3 semaines que j'avais purgé mon système de refroidissement et depuis le niveau n'avais pas baissé mais samedi dernier j'ai laissé tourné la voiture + longtemp que d'habitude et la je vois que le niveau a baissé certains m'on dit que c'etait normal.
Quand je coupe mon moteur j'entend un bruit comme un liquide qui coule mais il y'a rien qui coule en dessous de la voiture.
En ecoutant bien le bruit provient aux alentours du radiateur de refroidissement.
 
Ah oui et j'ai remarqué une chose aussi le fil + qui va de la batterie au démarreur il chauffe ces normal??
Samedi j'ai reserré une masse qui va de ma boîte de vitesse jusqu'a mon bac a batterie et ensuite sur la borne - de ma batterie l'écrous flottais et ces depuis qu'elle ne démarre plus ces lié vous croyez??

Je ne pense pas que c'est lié je vois pas pourquoi la masse fouterai la merde.Au pire tu redesserre la masse sur la batterie et tu vois si ca demarre mais bon ca me parai zarbe.Sinon pour le + qui va au demarreur a mon avis ca doit chauffer pas mal vu qu'il y a pas mal d'intensité a passer dans ce cable.A moins que l'ancien proprio avais changé ce cable et mis un cable moins gros et alors dans ce cas la y' a echauffement anormal du cable car celui ci est de section plus petite et donc supporte moins les courants élevés.

 
le mieux c'est de t'en faire prété un car moi je te parle d'un osciloscope de ce type http://www.conrad.fr/webapps/oscil [...] s10se.html (portable) mais apré ta les grosses stations dont je ne voit pas l'utilité mais avec un osciloscope tu peut relevé tout pleins de signal pendant combien de temps tu a une une tension de tant .....

Oui greg je ne sais pas non plus mais ces la seul chose que j'ai touché samedi matin après qu'elle ne veuille plus démarrer O_o je vais carrement virer cette masse car elle se repique quand même sur une autre masse et on veras.
 
Pour le démarreur bon je croit que ces normal finalement, le câble a bien été changé mais par un plus gros je croit il est pas petit en tous cas.
 
ça coûte quand même cher un oscilloscope didonc.
 
Je revient du garage et j'ai plus d'allumage je comprend plus rien la!!
Ma bobine ces ok ces c'elle de dom elle est neuve, mais bougies aussi, je vais changer mon câblage de bougie et mon capteur mph on vera bien.
 
Ma courroie de distrib est bonne elle est pratiquement neuve la distrib a surment été y'a pas longtemp.

evile vérifie les fils qui se trouve sur la fiche du capteur de point mort haut c'est fréquent sur efi que les fils fondent et casse avec le temps

 
même sur les xr2i?

Evile, il me semble qu'il y a pas 36 solutions, pas d'allumage :  
- capteur PMH qui donne pas l'info. soit lui qui est en cause, soit les connexions
- soit l'ECU, connexions à vérifier aussi, l'idéal c'est de se faire préter un autre ECU
- et qu'une bobine péte c'est rare