Bonjour,  
J'ai eu beau chercher (a peu près) partout, internet, blogs, revues etc... et dernierement sur un autre forum FORD  
 
Aucun test d'une Mondeo 2007 essence à part le 2.5 L  
 
Je sais bien que cela n'interresse pas grand monde avec cette lobby du diesel !!! Qui peut me parler de la nouvelle mouture en 2.L 145 CV essence, eventuellement en 2.3 L automatique (certains vont dire celui là il a des goûts....).  
C'est quand même dommage qu'on ne parle toujours que de la même chose.  
Merci d'avance.

Vous ne pouvez pas savoir à quel point je partage votre avis !  
 
Je me suis laissée dire que les moteurs essence étaient tout à fait recommandables, même le 125cv, malgré sa petite cylindrée ne ferait pas sous-motorisé.

j'ai bien une Mondeo1600 VCT neuve à l'atelier mais je ne peux pas l'essayer ,en tout cas on n'entend presque pas tourner le moteur au ralenti.

J'ai acheté une 2l 145cv. Elle est encore dans la zone de rodage donc je n'ai pas poussé le moteur...
Ce que je peux t'en dire, c'est qu'il est très souple. Qu'il est très silencieu. Il pousse pas mal dés qu'on appuie un peu ford sur l'accélérateur.
 
Ca à l'air d'un excelent moteur au vu des 700km que j'ai au compteur. Et c'est un des rares élément dont je soit pleinement satifait à ce jour.
 
Seul point noir la consomation en ville !  Je frise les 15l au 100km actuellement sur PARIS. Dans les même condition le 1.8l de mon ancienne Mondeo II était à 12l    
Sur autoroute je me raproche de 8l au 100 soit la mê^me chose que l'ancienne.
 
Je confirme ce que dit ANNE51, j'ai également vu des postes de possesseurs du 1.6l 125cv qui disait que c'était satifisant. Par contre il n'est pas disponible sur les finitions X.
 
En tout cas n'hésite pas à partir sur de l'essence si ton kilométrage annuel ne justifie pas un diesel.
 
 

Merci à vous trois,
 
J'ai eu plus d'infos en une journée sur la motorisation essence demandée que dans tous les endroits ou j'ai pu chercher ces derniers mois. Je pense que petit à petit on obtiendra, enfin, plein de renseignements sur ces modèles.
 
C'est agréable ANNE51 d'entendre qu'on partage mon avis parfois .  
JE SUIS UN ROULEUR EXCLUSIF EN ESSENCE, et ce depuis des années, la rentabilité que certains prétendent sur leurs diesels est complétement fausse. Sauf bien sur si vous payer votre diesel au meme prix que l'essence,avec  puissance et équipement identique et enfin si vous parcourez AU MINIMUM 20000 KMS/AN pour une Mondéo. Je constate en effet, qu'il faut 4300 Euros de plus pour une diesel 140CV et une essence 145 CV!!!
 
Ceci dit c'est un autre débat, c'est pas celui que je veux dans ce post.
 
Ma Mondeo II actuelle est une 125 CV essence, cette motorisation est amplement suffisante et donne de vives  
accélérations et reprises. Je pense que pour la Mondeo III ce moteur est peut etre un peu juste???? C'est pour cela que je me penchai sur un 145 CV voir la 163 CV en automatique???
Mais bon je suis ouvert à toutes les motorisations, sachant que la différence de prix entre 125 CV ET 145 n'est pas excessive.  
 
15 litres au cent cela commence à le faire!!! c'est proche d'une V6 turbo que j'avais naguère.... Ici au bas de la  
France et à la frontière espagnole la circulation n'est pas du tout la même, et ce y compris l'été ou tous les  
estivants se rendent...et si la consommation hors ville (je devrai dire bouchon) est comme les anciennes pas de  
probleme.  
 
TCONREUX tu dis : le moteur c'est un des rares élément dont je soit pleinement satifait à ce jour.  
J'espère que ce véhicule à d'autres qualités non???
 
Merci encore, et quand elle aura fini son rodage tu m'en reparleras!!
 
Idem celle qui se trouve dans l'atelier il faudrait faire un tour avec....
 
Cordialement

 
 
Du point de vu performance le 2l est meilleur que le 1.8l de la mondeo II (c'est ce que j'avais avant).Pour la version 125cv, ce qui me fait peur c'est qu'il soit passé à 1.6l pour le même puissance que le 1.8l : le moteur est donc poussé plus loin dans ses possibilité. Mais encore une fois ceux qu'il l'ont sur ce forum semble satisfait.
 
Pour le reste j'ai eu et ai pas mal de désagréement avec la mienne :

• Peinture rayé à la livraison
• Cache manquant sous la boite à gant
• Régulateur de vitesse qui est indisponible par intermitance
• GPS qui refuse de s'activer puis repart le lendemain
• Aide au démarage en cote qui s'active de manière aléatoire
• Système  Keyfree qui ne s'active pas toujours avec obligation d'ouvrir les porte à la télécommande

 
Bref je suis pas tombé sur la meilleure des meilleures.
 
Je tiens quand même à signaler que je semble être un cas isolé, mais ça gâche clairement mon plaisir    
 
 

arf decidemment tcronreux c pas de chance.. t'as pas tiré le bon numero de chassis...
d'un autre coté avec la mienne en presque 2 mois j'ai eut juste le petit probleme de message qui voulait que je fasse une vidange a 1600 kms..  
pas d'autres soucis car j'ai aucune des options que tu cites (peut etre est ce une bonne idée)
Aller courage quand meme...

tconreux
il y avait une mise à jour pour ton probleme:reprog combiné et module key free.

 
Merci pour l'info : elle passe au garage lundi, je pense que je vais y avoir droit.
 
 

Bonsoir à tous,
 
Enfin un fil de discussion qui change un peu. Voilà 6 semaines que ma mondéo est commandée, plus que 3 à patienter si le délai est respecté.
 
Au moment de commander l'auto, mon coeur balançait entre une 1.6 125CV essence et une 1.8 TDCI 125CV. Autant l'écart de 400 euros pour passer de 110 à 125CV en essence ne m'a pas fait réfléchir longtemps, autant j'ai trouvé que les 3 500 euros pour accéder au sacrosaint moteur diesel étaient un peu forts de café.
 
J'ai donc fait le calcul avec les données de consommation constructeur (en estimant que le delta entre ces données et la réalité était du même tonneau en essence qu'en diesel), pour m'apercevoir que le surcoût du moteur diesel n'était amorti qu'après 120 000 km. Je n'ai pas cherché à connaître le prix de l'entretien de tel ou tel filtre dans chacun des deux cas... je me suis dit que pour quelqu'un comme moi qui ne roule pas tant que ça (à peine 15 000 km par an), l'auto ne serait carrément plus aussi sexy dans 7-8 ans, et que la notion de prix de revente serait toute relative... le véhicule aura toujours une cote argus qui sera ce qu'elle sera, et les concessionnaires feront toujours en sorte de la reprendre 15% en moins parce que vous savez, ils ont des frais, il faut bien vivre, etc.  
 
Compte-tenu du fait que mon budget n'était pas astronomique, j'ai fini par opter pour la version essence en me disant que ces 3 500 euros de différence étaient tout de même une somme et permettaient de faire des choses cependant que d'amortir un moteur diesel. J'avais par ailleurs trouvé un peu moyen la sensation d'à-coup dans l'accélération du 1.8 TDCI que j'ai essayé.
 
Maintenant, avec ce choix, je me sens quand même un peu isolé (moins maintenant que j'ai vu ce fil de discussion) parmi tout ce monde qui ne jure que par le diesel. Je sais que si je voulais la revendre plus tôt que prévu ça ne jouerait pas forcément en ma faveur... m'enfin, ça partie du jeu. Pour le coup, en version Trend (j'ai juste rajouté quelques options pour en faire presque une Ghia, la ronce de plastique en moins), le rapport quantité / prix de la voiture me semble tout à fait raisonnable.
 
Bien entendu, je n'ai jamais pu essayer de mondéo avec la motorisation que j'ai commandée. Je comprends que les concessionnaires n'aient en stock que ce qui ce vend... maintenant, j'ai été un peu déçu par les différents articles lus dans la presse : pas un mot sur ces moteurs essence... ou si, mais sur l'absence de V6 surgonflé, etc, bref, je ne me suis pas senti très concerné. J'ai donc dû faire ce choix de motorisation un peu "à l'aveuglette". Je ne pense pas prendre un grand risque non plus, mais il y a quand même une petite inquiétude à l'approche de la date de la livraison de la voiture.
 
Si quelqu'un me lit avec son 1.6 essence 125CV et qu'il a du bien à en dire, qu'il n'hésite pas :-) ...
 
Sinon, pour en revenir à la cylindrée, j'ai lu cette semaine que la tendance en était au "downsizing" des motorisations, et que Volskwagen équipait des véhicules comme le cabriolet EOS ou la Passat (l'était pas mal non plus, la passat...) avec des 1.4 TSI de 122 CV non turbocompressés avec des versions prévues à 140 et 170 CV. Je ne suis pas mécanicien, mais ça ressemble fort à une meilleure optimisation des rendements des moteurs... alors pourquoi pas ?

Bendijon,
 
Ne t'inquiète pas trop pour le revente : en fait comme tout le monde achète des Diesel, il y a "peu" d'essence sur le marché de l'occasion. Tu aurra toujours des gens qui préféreront l'essence. Du coup tu as moins de concurence pour vendre ta voiture.
 
Je me faisait la même idée que toi début juillet quand j'ai mis ma Mondéo II en vente. En fait elle est partie en 1 semaines à 1500€ au dessus de la côte ARGUS.
Sachant que la Mondeo II n'avait plus vraiment la cote à ce momment là  

Merci Tconreux, voilà le genre de choses que j'aimerais lire plus souvent... pour ce qui est des magazines je n'y  compte même plus.
 
Pour la petite histoire, depuis deux-trois mois que je suis (presque) en silence le forum Mondeo, je me sens un peu comme un alien. J'ai l'impression que pas mal d'acheteurs de ce genre d'auto "ont plutôt les moyens" (l'option GPS à 2300 euros, c'est une somme). Je risque de ne pas rentrer dans le profil du client-type puisque j'ai 26 ans. J'ai choisi une mondéo pour remplacer une petite 206 (essence elle aussi) en évitant le sempiternel Scenic que tous les gens de mon âge...
 
Certes dans mon cas j'aurais plutôt pris un C-Max, pour avoir des parents ayant toujours eu deux Ford à la maison (toute la gamme y est passée ou presque). Question de rapport qualité/quantité/prix. J'ai fait ma conduite accompagnée sur une mondéo 1 il y a 10 ans... et là, disons que d'avoir "ma mondéo" à un âge ou on commence à penser "famille", c'est un peu un accomplissement :-)
 
Me voilà donc à trépigner d'impatience en attendant cette auto avec une petite appréhension d'avoir effectué un choix "coup de coeur". Moi j'étais conquis d'avance, l'auto plaisait à mad..emoiselle :-) et nous n'avions tout simplement jamais vu un coffre aussi grand (5P) pour une berline. Suffisamment pour ne pas remettre en question le fait d'y mettre une poussette dans quelques temps.
 
Pour la motorisation, je m'attends à quelquechose d'assez silencieux et de forcément moins nerveux que ma 206 XS 1.4i... pour l'agrément, la dynamique, ce sera un peu la surprise... J'ai peur que les 125 poneys n'arrachent pas aussi bien l'auto que le 1.8 diesel, quoique celui ci faisait ça de façon assez brutale après un creux dans l'accélération. Je vous dirait tout ça bientôt, j'espère :-)

Bendijon bravo pour cette belle facon de penser
Effectivement tous le monde ne voit que par le diesel pour leprix a la pompe, sans avoir vu au depart le surcout a l'achat; ensuite d'avoir cette idee qui circule comme quoi une voiture essence est invendable , image elle meme vehicule par certains concessionaires eux meme qui prefere proposer un tdi qu'une essence (sisi ca vient de m'arriver avec un concessionaire VW pour une passat en 2l TFSI 200cv...)
Il faut voire le diesel si on fait plus de 20000km je pense (en tenant compte des facteurs prix d'achat,temperemment au niveau de la conduite region ou l'on habite pour l'assurence etc)  
Malheureusement je roule en diesel pour le moment car je fais plus de 25000km par an
L'essence est boudee alors que cela devrait etre le contraire surtout pour les vrais passionnes de l'auto
Et je ne vous parle pas des nombreux problemes de fiabilites rencontres sur les diesels ces derniers temps qui devraient en rebuter plus d'un..
 
Tu parlais du downsizing un peu plus haut et effectivement j'attend beaucoup de ce nouveau phenomene qui va permettre de retrouver des consommations plus que raisonnable avec un moteur essence
=> http://www.autonews.fr/fr/cmc/doss [...] 12745.html
ca fait plaisir non de lire ce genre d'article non ?!!
Aller prend patience ta belle va arriver dans peu de temps et je suis persuade que tu en seras tres content

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la passion automobile : c'est etre ouvert et tolerant

Le Diesel rencontre le succès qu'il a en France pour des raison politico économique. Les constructeurs français sont plutot en avance dans ce domaine. En maintenant artificielement le cout du diesel en dessous de l'essence par le biais des taxes le gouvernement les favorisent.  
 
L'essence n'est en aucun cas un mauvais choix dans l'absolu : il faut voir l'utilisisation qu'on aurra du véhicule.
 
Pour le reste aujourd'hui c'est quand même assez comparable. Et la légendaire fiabilité des diesel n'est aujourd'hui plus qu'une...légende.
 
Bendijon, c'est vrai que pour taper dans les finitions haut de gamme et sur certaines options, il faut un peu de moyen.  
Mais il faut également voir qu'une trend d'aujourd'hui est mieu équipé qu'une GHIA de 2001, hormis peut être les jantes en tôle.
Ne regrette pas ton choix : c'est une voiture avec laquel tu prendra plaisir même si tu n'a pas deux enfants et quarante ans  

Merci à vous pour vos réponses.
 
Fred, ton article est en effet intéressant.  
Celui auquel je pensais tout à l'heure est celui-ci : http://www.leblogauto.com/2007/11/ [...] monde.html
 
De quand date le TI-VCT des Mondéo ? J'ai cru comprendre qu'on le trouvait sous le capot de certaines Focus. Quelqu'un a dans ma famille une Focus 1ère Génération qui doit dater à peu près de 2001, en 1.6 ess. 100 CV. Y aurait-il un lien de parenté ?  
 
Allez, puisque vous m'avez "réconforté", je ne résiste pas à vous présenter la photo d'identité de ma future auto...  
 

 
Ce sera une Trend noire, avec le radar de recul, la radio sony, et les jantes... je n'étais pas forcément chaud au début car ce n'est que "comestique" sans changer grand chose au principe même de l'auto, mais bon, ça rendait tellement plus chouette comme ça... On a vu deux trend en concession, l'intérieur est très sobre. L'absence de chromes un peu partout à l'extérieur ne collera que mieux avec la peinture. Une vraie auto de ministre :-)

Le 1.6 TI-VCT est apparu avec la focus 2 (développant 115CV sur la focus) au côté d'ailleurs du 1.6 "normal" de 100CV qui lui vient de la focus 1

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Je veux un 1.6T essence de 115CV pour la focus qui soit remplit avec une boite 6!
Le topic pour prendre soin de vos moteurs ford!!

 
Merci Ben pour le lien et effectivement je l'avais deja lu egalement
Tres jolie comme ca la mondy effectivement,manque plus qu'une photo en vrai pour mieux se rendre compte..  
Cote perf et conso tu as quelques chiffres sur ce fameux 1l6 125cv que tu as choisis ?

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la passion automobile : c'est etre ouvert et tolerant

Merci Burn2 pour la précision. Ce 1600 sera donc différent de celui de la Focus 1 100CV que je connais (ça marchait d'ailleurs plutôt pas mal)
 
Alors... dans la belle doc en papier glacé que j'ai sous les yeux, Ford donne son 1.6 Duratec Ti-VCT 125CV pour
 
177g de CO2 / km
10.3L conso urbaine  /  5.7L extra urbaine  /  7.4L combinée
92kW (125ch) à 6300 tr/min
Couple maxi 160Nm à 4100 tr/min
190 km/h max  
12.6 sec aux 0-100 km/h
14.9 sec aux 50-100 km/h
 
Le 1.8 TDCI 125CV est donné pour :
 
156g de CO2 / km
7.6L conso urbaine / 4.9L extra urbaine / 5.9L combinée
92kW (125ch) à 3700 tr/min
Couple maxi 320 / 340* Nm à 1800 tr/min (* avec overboost)
195 km/h max
10.8 sec aux 0-100km/h
9.9 sec aux 50-100 km/h
 
Ces chiffres valent ce qu'ils valent... d'un autre côté, les mesures effectuées le sont suivant un protocole identique.
Je me suis basé là-dessus pour calculer les fameux 125 000 km pour amortir le surcoût du diesel à puissance égale.
Mon enquête de béotien sur le couple m'a conduit à constater que le diesel pourrait était apte à tracter de plus lourdes charges (caravane, ...) ce qui, dans mon cas, n'avait pas d'incidence sur mon choix.
Maintenant je ne suis pas mécanicien, et je veux bien admettre qu'à puissance égale, un diesel sois plus approprié, "tire" mieux qu'un moteur essence. Il faut bien que le surcoût soit justifié par autre chose que l'économie à la pompe.
 
Si vous avez matière à m'en apprendre un peu plus sur le sujet, je ne demande qu'à me coucher moins bête ce soir :-)
 
C'est sûr qu'en prenant un "petit" moteur, je ne m'attends pas à des performances extrêmes non plus... L'auto que je vais bientôt abandonner avait une boîte de vitesses très courte, très sympa en ville, mais vu que je fais mes courses à pied et que je vais travailler avec des transports en commun, l'auto ne me sert pratiquement que pour partir en WE / vacances, donc pour faire de l'autoroute. Je souhaitais donc ne plus avoir un véhicule dont le moteur soit à 4000 tr/min en permanence pendant plusieurs heures à 130km/h... C'est ça qui m'a orienté à sauter une gamme en changeant de voiture. J'ai plus qu'apprécié le silence en 5ème (et encore mieux en 6ème) sur le 1.8 TDCI essayé sur autoroute. Encore une fois, pour le moteur essence ce sera la surprise...

Le couple suplémentaire entre diesel et essence explique les écarts du 0 à 100km et de reprise. Et c'est clair que ça permet de dépassé un peu plus facilement.
D'un autre coté si tu roule tranquille et que tu as tendance a bien anticiper les dépassements, tu ne gagne rien.

Enfin dans des conditions de route délicates type neige ou verglas, un couple plus faible est un réel avantage !

Effectivement les perfs sont carrement a l'avantage du diesel une fois de plus.. 2 sec pour le 0 a 100 et 5 sec pour le 50 a 100..    
Je m'attendais à moins d'ecart personnelement, pour le couple effectivement c'est toujours la meme chose le diesel est pour le moment largement superieur, pas de surprise de ce cote Expliquer pourquoi, certainement la pression imposee au turbo fait la difference et surtout le fait qu'il y est un turbo fait la difference    
C'est pour cela que j'attend beaucoup du downsizing pour avoir des moteurs essence puissant avec un turbo pour lisser un peu mieux cette difference de reprise avec un diesel    
Maintenant rassure toi la mondeo est tres tres boen insonorisee donc l'autoroute meme a 4000 tr devrait moins te poser de probleme

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la passion automobile : c'est etre ouvert et tolerant

J'ose espérer qu'à 130 km/h, le moteur de la mondéo tournera un poil moins vite que celui de ma 206 XS...  
 
Je mettais ce type de "nuisance" sur le compte de la boîte de vitesse très courte qui rendait cette auto nerveuse et fun à conduire en ville, mais saoulante sur de longs trajets à 130km/h. A quelques kilomètre heures et donc quelques dizaines de tours/minutes de moins, c'est déjà moins pire.

c'est une boite 5 qui est livree sur ce moteur

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la passion automobile : c'est etre ouvert et tolerant

Eh oui malheureusement...

Super (c'est involontaire), petit à petit, non seulement on en parle de l'essence mais en plus on commence à avoir des amateurs!!!
Nous attendons avec impatience les commentaires de Bendijon21 quand il aura reçu sa voiture, ou d'un autre s'il se procure un modèle dont nous parlons.
 
En tout cas j'apprécie les propos très pertinents des différents intervenants dans ce post.
Il ne s'agit pas de critiquer ceux qui ont choisi de rouler en diesel. Mais bien de parler d'une motorisation qui a ses  
adeptes et qui en final nous procure de grandes joies à les conduire.
 
Si en plus, la fiabilité est au rendez-vous comme dans la précédente mouture, c'est bingo!!
 
 

Les moteur essence de la Mondeo III existe déjà chez Ford, il ne devrait pas y avoir de pb de fiabilité moteur

La mondeo ancien modéle (cd132) était super fiable en essence.

Je touche du bois jamais de problème avec mes deux Mondeo essence.
Je pensai plutot en parlant fiabilité, à certains problèmes rencontrés par quelque uns, voir début du post et eventuellement ce probleme de batterie à plat?

La Mondeo semble très bien née, aucun souci à déplorer sur la mienne pourtant équipée de quelques équipements "délicats"-écran Ford Convers, feux auto-directionnels, régulateur auto-adaptatif...- et qui me laissaient donc des doutes.
Le seul (et unique !) souci avéré est ce foutu problème de perte de jus sur certains 125cv diesel.  

ANNE51 : pourquoi considére tu l'écran CONVERs+ comme un équipement délicat ? Autant pour le reste je suis d'accord, autant pour l'écran j'aurai plutôt tendance à dire que c'est le genre de projet sympa chez les équipementier. Pas trop dur à faire et très visible de l'utilisateur...    
 
Pour le régulateur je craignait aussi car il interagit avec certain organe essentiel de la voiture. Mais c'est vrai que quand il veut bien démarrer il n'y a pas de souci. Et il vaut mieu qu'il ne s'active pas au moindre pb.En tout cas je croise les doigt, depuis qu'il est passé au banc, il ne m'a plus lacher : même si officiellement le garage n'a trouver aucun problème  

Bonsoir,  
Par délicat, il fallait comprendre "présumé fragile".
Mais à priori pas de bug . Au contraire, le le trouve sympa cet écran Convers Plus et j'ai gagné le respect de mes enfants avec ma voiture "Play Station".  
 
Le régulateur auto-adaptatif s'est révélé parfaitement fiable, ce qui est la moindre des choses pour un équipement touchant d'aussi prêt la sécurité. Nul doute qu'il a dû être sacrément éprouvé avant de passer le cap de la commercialisation.

 
Petite précision : tes consos sont elles réelles ou tirer du non-fiable ODB qui doit être le même que mon S-max actuel ?

bonsoir anne
sans pour autant être mécano, tu sais comme je suis curieux pour ma culture auto
c'est quoi cet équipement qui vous emballe ?
 

 
Il s'agit de conso réelles
 

 
Justement les consoles de jeux ont permis de fiaibilisé ce genre d'écran qui sont plus protéger dans une voiture que dans la poche d'un ado  

convers, c'étaient des chaussures d'ado mais en auto convers plus je vois tjrs pas ?