Reprise du message précédent :

Cordelius a écrit :   Ce qui est bien avec cette voiture c'est que la ligne n'a pas trop vieilli

 
Exactement, c'est ce que je pense aussi, sauf l'arrière mais ça va. Elle est sortie quand même en 1993 et beaucoup de monde croient que c'est une voiture neuve qui vient de sortir. Quand je leur dit l'année ils tombent par terre.
 
Contrairement à beaucoup de coupé utilisant les phares escamotables peu peuvent se venter de vieillir aussi bien, le design a été bien pensé, après on aime ou on aime pas, moi j'adore. A chaque fois que je vois mes caisses, je me dis qu'elles sont magnifique. Défois je regrette de ne pas être à côté de la voiture et voir rouler quelqu'un pour voir ce qu'elle donne en mouvement.
 
Seul la Honda NSX ou une corvette C5 peut se venter de vieillir aussi bien, les MR et autre 850 de BMW n'ont pas eu cette même façon de traverser le temps malgès qu'elles restent magnifique.

Je trouve l'interieur asez beau, le look est pas mal, mais un petit bequet ne ferait pas de mal

Salut, je crois que je suis tombé amoureux d'une Ford
Enfin, d'une Mazda/Ford
 
Tu consommes combien ? Il est possible de rouler à 8-9l si tu roules vraiment tranquillement, à l'économie mais sans excès ?
10l facilement attend ?
 
Merci !

Eh bien justement, ces temps si, pour parrer l'augmentation du carburant, je me suis amusé à roulé hyper cool avec mon V6. Sachant que je m'en sert tous les jours pour aller au boulot (soit un trajet de 5-6km de centre ville donc pas mal de feux, bouchon etc que je fais en environ 15-20mins)
 
Je ne met que 10€ (soit 7-8L)par semaine dans le reservoir, ou 15€(soit 11L)pour une semaine et demie. Sachant que je parcourts environ 80-120km ça doit me faire du 7-8L au 100 et je trouve ça plus que respectable pour un bon vieux V6 essence en ville. Par contre, je roule que sur le couple, pousse rarement mes rapports au delà de 4000tr.
 
Sinon, tu peux faire facile du 15L au 100 en mode sport
 
Sinon, ce V6, même conduit sur le couple, sans pousser aucun rapport suffit largement et laisse sur place pas mal de papakékéscénicdciturbopowa.  
 
Franchement, si tu n'habite pas trop loin de ton travail et que tu as les moyens de l'entretenir ou une seconde voiture en cas de problème, fonce, c'est que du bonhoeur.
 
Et sur autoroute, on peut tourner facilement à 7-8L au cent si on roule cool, sans problème, ce V6 est très sobre.

Merci !
 
Look ce message et les suivants : http://forum.matbe.com/forum2.php?post=2942&cat=6&config=materielbe.inc&page=156&cache=0&p=1&sondage=0&owntopic=1&subcat=0#t96820
J'attrape une sale maladie, je veux plusieurs voiture
Sachant que j'ai 18 ans depuis Juin et pas encore mon permit, ca promet lol
 
7-8l ? Si c'est le cas ... je vais réfléchir à deux fois avant d'assurer, payer les taxe de mise en circu et circu (belgique) de ma Celica STi 1.6l 1991.
 
Mais ce n'est pas précis, pourrait tu regarder au prochain plein ta consommation exacte ?
 
Edit : C'est quand vraiment pas bcp pour un V6 ... t'es bien sur ?
 
Merci !

7-8L sur un parcourt mixte c'est possible en roulant normal, c'est à dire, 10-20km/h au dessus des vitesses règlementaires sans faire de grosse accélération sans arrêt.  
 
Après, je ne fais jamais le plein, je ne mets que 10€ le dimanche pour une semaine pile ou 15€ du dimanche au mercredi inclu ^^ Bon maintenant c'est plutôt en litres qu'il faut compter, car avec l'augmentationdu carburant... Donc en gros, je fais du 9-10L au cent en centre ville, que du trajet à froid avec une 10aine de feux rouge sur un parcourt de 5-6km. Je fais comme je l'ai dis, entre 80 et 120km par semaine.
 
Pour des longs trajet, ben je suis rentré de Paris, j'ai fait le plein avant Orleans et j'ai tenu jusqu'a Dax(40) me restait plus grand chose, mais j'ai fait presque 700km en roulant bien comme il faut. Mais j'en suis plutôt fier.
 
Si t'as d'autres questions n'hésite pas.

Prk tu fait le plein par 10 ou 15 € ? T'est pas un peux fou ?
Enfin, ca ne sert à rien, perte de temps et d'argent avec la monter des prix ...
 
7-8l en roulant convenablement sur national ... pour un 2.5 V6 de 165cv je trouve ca très sobre ! Etonnant même !
Je la veux

C'est vraiment une belle voiture !
Félicitations

Ouaih je sais c'est débile de mettre que 10€ mais vu la tentation, ça m'impose une limite, comme ça, quand je vois l'aiguille descendre, je roule cool cool. Puis c'est pas bon pour le moteur, car il bouffe que le fond de réservoir. Après pour la perte de temps, je travaille en grande surface et ma titine est garée à 20m de la pompe.

Moi z'en ai laché une ce matin de Probe , en allant  au boulot.
Ca faisait déjà un petit moment qu'il me collait aux fesses, je me suis alors dit qu'il voulait jouer, on passe quelques virages avant la ligne droite, et hop, départ en 2 à environ 50km/h, j'enchaine tout jusqu'à la 4ème, un petit coup d'oeil dans le rétro pour chercher le point noir , et fin de la ligne droite. Je n'ai donc pas vu si c'était la 16V ou la 24V, je ne sais pas si il y a quelque chose qui les différencie au niveau de la carrosserie, mais je le voit souvent sur le trajet le matin, j'essaierais de voir laquelle c'était. A part ca, c'est une trés jolie voiture, qui ne passe pas inapercue, celle là était noire comme la tienne.

Ben ça dépend de ce que tu as comme tuture aussi, j'ai vu que tu avais un coupé GTV alfa, mais c'est sur que si t'as une version 250ch c'est pas du jeu, même contre une V6 d'origine
 
Après une probe plus tout a fait d'orgine aurait pu jouer un ptit peu plus longtemps.
 
Sinon pour différencier une 16V d'une 24V, plusieurs détail, en premier, les jantes en spirales AFFREUSES de la 16V, y a eu deux modèles, les dernières sont moins pire, mais je trouve que ça casse toute la ligne, ca fait limite vieux concept car...
 
Et la 24V a des jantes comme la mienne si elles sont d'origine encore, ce qui est rare, de belle jante 17 ou 18" lui vont tellement mieux ^^
 
Sinon, sur la 24V y a des bas de caisse, mais pas évident a voir quand on ne connait pas par coeur la voiture et des ptits élargisseur sur le train arrière pour la 24v.
 
Sinon on ne peut voir la différence. Après certaine 16V un peu trafiquer peuvent marcher assez fort, juste une prépa en atmo biensûr.
 
Un ptit 0-120km/h en probe 24V d'environ 200ch
http://rapidshare.de/files/3484338/0-100p24v.mov.html
 
Ca peut marcher très bien. Au delàs des 220-230ch le train avant en chie, pas d'antipatinage, on reste souvent sur place à burner bêtement.

je crois que des que j'ai lu ce reportage, je suis tombé raide dinge de cette voiture et je compt bien en aquérire une bientôt!
D'ailleur le moteur du 2.0L il vien aussi de chez Mazda?

 
 
C'est aussi un moteur Mazda, toute est mazda sur cette caisse, sauf la carrosserie et l'intérieur, sinon l'electronique et la méca sont commune au 626 et MX6 mazda.
 
Après, le 2.0L est bof bof, la voiture est un peu lourde je trouve pour ce moteur, a moins de faire quelques modif, la après ca commence a causer
 
Pour moi, la probe c'est V6 only, en plus les jantes de la 2.0 sont a changer direct tellement elles sont laides ^^ Après c'est une histoire de gout, mais l'écart de conso et d'assurance sont minime entre les deux, sauf quel le V6 est bien meilleur et a une apptitude a la prépa assez sympas

Azuphel24V a écrit :   C'est aussi un moteur Mazda, toute est mazda sur cette caisse, sauf la carrosserie et l'intérieur, sinon l'electronique et la méca sont commune au 626 et MX6 mazda.   Après, le 2.0L est bof bof, la voiture est un peu lourde je trouve pour ce moteur, a moins de faire quelques modif, la après ca commence a causer   Pour moi, la probe c'est V6 only, en plus les jantes de la 2.0 sont a changer direct tellement elles sont laides ^^ Après c'est une histoire de gout, mais l'écart de conso et d'assurance sont minime entre les deux, sauf quel le V6 est bien meilleur et a une apptitude a la prépa assez sympas

Ton pseudo sur passion probe me dit quelque chose tu dois Probe-ablement connaitre

buddyflow a écrit :   Ton pseudo sur passion probe me dit quelque chose tu dois Probe-ablement connaitre

 
Normal je suis sur tout les sites de probe ^^

J'aimerais bien en acheter une.
 
Mais bon,j'ai deux petites questions existentielles:
 
1) Je ne sais pas si je ne serais pas déçu parce qu'elle fait la même puissance que la 306 et est un peu plus lourde.
Ceci dit,vu ce que les caractéristiques techniques disent,ça doit se valoir et le bruit du V6 est inimitable.
2) J'ai un ami qui en a une bleue,décatalysée. Le bruit est formidable et pour l'avoir conduite,j'ai l'impression qu'elle avance tout aussi bien que la mienne (si ce n'est mieux,pour le savoir,il faudrait faire un test).
 
Après,l'autre problème est d'en trouver une toutes options et d'arriver à revendre la mienne.

Azuphel24V a écrit :   C'est aussi un moteur Mazda, toute est mazda sur cette caisse, sauf la carrosserie et l'intérieur, sinon l'electronique et la méca sont commune au 626 et MX6 mazda.   Après, le 2.0L est bof bof, la voiture est un peu lourde je trouve pour ce moteur, a moins de faire quelques modif, la après ca commence a causer   Pour moi, la probe c'est V6 only, en plus les jantes de la 2.0 sont a changer direct tellement elles sont laides ^^ Après c'est une histoire de gout, mais l'écart de conso et d'assurance sont minime entre les deux, sauf quel le V6 est bien meilleur et a une apptitude a la prépa assez sympas

 
 
Qu'est ce que tu entends par aptitude à la prépa?

KAD, ligne Mamadou, files d'allumage béru+ bougie 4 électrodes etc... Déjà là ça, ça cause

buddyflow a écrit :   KAD, ligne Mamadou, files d'allumage béru+ bougie 4 électrodes etc... Déjà là ça, ça cause

 
 
Ouais mais tu gagnes pas trop de chevaux avec ça?
 
Bon,ceci dit,j'étais très étonné des perfs d'origine déjà.
La voiture est extrêmement agréable à conduire,elle avance bien et elle flash bien au niveau de la ligne.
 
A chaque fois qu'on est garé avec,les gens regardent et quand on démarre le V6,y en a qui font une sacré tête parce que même si il est peu puissant,il fait un bruit d'enfer.
 
Par contre,je pensais avant d'essayer celle d'un ami qu'elle était beaucoup plus lourde (et lui aussi d'ailleurs pensait pareil) mais en fait,1300 kg pour un coupé de cette taille,c'est rien.
C'est plus léger qu'une 307 et à peine plus lourd que ma 306.
 
Les seuls trucs qui me bloquent pour l'achat,c'est:
1) J'ai un ami qui en a une et je veux pas faire le copieur,quoique on pourrait alors faire un club
2) Faut que je revende la mienne correctement et au bon moment et en même temps que j'en trouve une V6 toutes options de moins de 100 000 km qui ne soit pas plus chère que le prix auquel je revends la mienne.  
 
Le 2 ème point risque d'être chaud.
Sinon je roulerais déjà en Probe 2 24V.
 
PS: J'ai roulé en Probe 1 mais on m'a tellement fait chier à la Drire que je n'ai pas pu l'homologuer. C'est dommage,le 2.2 GTT marchait super bien dedans,elle était jolie (un peu plus carré que la 2) et était en bon état général malgré les 175 000 km.
Son vraiment chiant en France.
Quand je vois qu'elle a fait 175 000 km en Suisse et que le moteur est encore impeccable,ça me fout les boules.
On pouvait bloquer le compteur à 220 (max qu'il affiche) en un rien de temps malgré l'age et les km de la voiture.
Par contre,niveau chassis,c'est beaucoup plus souple que la Probe 2 24V.  
Depuis ça,j'aime encore plus la Probe et j'ai encore plus envie d'en avoir une.

Apptitude à la prépa, la voiture est extrêmement bridée en version euro/usa.
 
Admission d'air d'origine qui laisse à peine passer un filet d'air, remplacer par un Filtre Ractive ou carrément un BMC carbonne en admission "dynamique" et non directe(caca).
 
Mais c'est tout qui est bridé, comparrer un collecteur inox 6/2/1 pour Probe V6 au collecteur d'origine et c'est le jour et la nuit a tout niveau, on pourrait jurer que ces deux pièces ne porte que le même nom, car tellement différente au niveau de la forme.
 
Ensuite on enlève les deux précata en sortir de collecteur plus l'énorme cata de tarré qui bouche toute la ligne par quelques tuyaux et on obtient une voiture qui respire.
 
Qui respire tellement qu'il est quasi obligatoire de passer au pot Remus même si votre pot d'origine est neuf, car le débit est tellement supérieur qu'il se déterriore vitesse grand V
 
Si on veut aller plus loin on peut passer au volant moteur alléger, embrayage sport, faisseau et bougie NGK irridium et pour les plus malades, retailler ces 4 arbres a cames ou acheter les versions Jspec soupoudrez d'une petite reprog aux ptits oignons et sur mesure et vous êtes déjà loins des 200ch.
 
Moi il me manque plus que le volant moteur allégé et les arbres a cames Jspec et je suis déjà entre 212-216ch ca dépend des humeurs et du temps
 
Le train avant mange comme jamais, c'est a la limite du conduisible, par contre le bruit est géant tout en pouvant se garder discret, et les perfs sont plus que satisfaisante.
 
Certain suceptible pourront me traiter de mytho mais pas mal de probe ici ou outre atlantique ont sortie 275ch en atmo et jusqu'à 500 en version turbo. Certe y a aucun intérêt et celà doit être inexploitable en traction avant...
 

Bon ben avec ça vivement que j'ai la mienne, même si je n'apporterais pas autant de modif .

Tiens j'avais même pas vu que Pika avait encore changé de caisse
 
Désolé les Fordistes mais moi je suis passé à la conccurence à savoir la Calibra (bon c'est ma copine qui m'a forcé, moi j'aurais bien pris une Probe )
 
Ce que je trouve dommage c'est que Ford n'ait pas prévu plus de moulin sous le capot de la Probe
 
Le pov' 2.0 est bien faiblard et du coup, reste plus que le V6
 
Chez Opel, t'as un 2.0 16S de 150cv pour faire la liaison entre le 2.0 8S de 115cv et le V6 de 170cv Et il y a aussi le super 2.0T que Ford aurait pu largement concurencer avec le Cosworth
 
Bref, je laisse ma copine s'amuser avec la Calibra (elle veut déjà plus puissant ) et hop, on se laisse tenter par une Probe V6
 
Photo-reportage dans 1 ou 2ans j'espère

Azuphel24V a écrit :   Apptitude à la prépa, la voiture est extrêmement bridée en version euro/usa.   Admission d'air d'origine qui laisse à peine passer un filet d'air, remplacer par un Filtre Ractive ou carrément un BMC carbonne en admission "dynamique" et non directe(caca).   Mais c'est tout qui est bridé, comparrer un collecteur inox 6/2/1 pour Probe V6 au collecteur d'origine et c'est le jour et la nuit a tout niveau, on pourrait jurer que ces deux pièces ne porte que le même nom, car tellement différente au niveau de la forme.   Ensuite on enlève les deux précata en sortir de collecteur plus l'énorme cata de tarré qui bouche toute la ligne par quelques tuyaux et on obtient une voiture qui respire.   Qui respire tellement qu'il est quasi obligatoire de passer au pot Remus même si votre pot d'origine est neuf, car le débit est tellement supérieur qu'il se déterriore vitesse grand V   Si on veut aller plus loin on peut passer au volant moteur alléger, embrayage sport, faisseau et bougie NGK irridium et pour les plus malades, retailler ces 4 arbres a cames ou acheter les versions Jspec soupoudrez d'une petite reprog aux ptits oignons et sur mesure et vous êtes déjà loins des 200ch.   Moi il me manque plus que le volant moteur allégé et les arbres a cames Jspec et je suis déjà entre 212-216ch ca dépend des humeurs et du temps   Le train avant mange comme jamais, c'est a la limite du conduisible, par contre le bruit est géant tout en pouvant se garder discret, et les perfs sont plus que satisfaisante.   Certain suceptible pourront me traiter de mytho mais pas mal de probe ici ou outre atlantique ont sortie 275ch en atmo et jusqu'à 500 en version turbo. Certe y a aucun intérêt et celà doit être inexploitable en traction avant...

 
 
Merci pour la réponse.
 
Si je me décide,le plus dur sera de vendre la mienne.

ouai moi aussi.

Peux tu remettre les videos STP
 
Tres jolie ta voiture

http://rapidshare.de/files/18445002/0-100p24v.mov.html
 
Voici le lien de la video, je l'ai réuploader  

bonjour, je suis sur le point dacheter une ford probe 2.5 24v 15cv de 1994 noirea 4500 euros, elle a 173000 km, penser vous que se soit une bonne occasion?? la conso en essence est elle élevee? est ce une voiture fiable ou estce ke je vai devoir aller tou les mois au garage? nivo entretien est ce cher?
 
voila je possede actuelement une 306 cab roland garros tres rare de 1997 en 9cv, la note chez le garagiste sera t'elle diferente avec la probe?  cordialement

 
Bonjour à tous !
 
C'est une voiture increvable !!!!!! Mis à part quelques petit défaut comme le transpondeur (anti demarrage) ou l'allumeur qui ont quelques ratés parfois (et encore pas sur toutes, rassure toi !!!), c'est une voiture qui est très fiable ! En V6 comme en 4 cylindres, n'en déplaisent à certains
 
Personnellement, j'ai un an de permis et j'en suis à ma 3ème voiture (une Scorpio de 97 en 2.3, une Fiesta de 2005 1.4 tdCi, et now, une Probe de 2.0, comme neuve !!!!!!!!)
 
Je prefère rouler un peu moins dans une voiture qui me fait rever (vu le prix de l'essence merci le gouvernement !!!) et qui m'apporte énormément de plaisir que de rouler dans une bouze style Fiesta tdCi ! Malheureusement, ça, je l'ai compris un peu trop tard (J'avais revendu ma Scorpio Ghia noire nacrée full options BVA parce qu'elle consommait un peu trop pour me payer à regret une Fiesta... Je répare mon erreur et me paye une Ford Probe état neuf !!!!!!!)
 
La probe est selon moi et selon beaucoup de gens une voiture, qui, à l'etat d'origine,vu sa rareté en Europe, est en passe de devenir un collector, une voiture de reve sur le vieux continent...