Reprise du message précédent :
et ceux qui ont un bon damarage en cote a faire pour rentrer la voiture a la maison  

Sur un autre topic, il y en a même un qui parle de revendre son C-Max à cause des calages! C'est du n'importe quoi. Je leur ai dit de venir psoter ici, ça ne vient pas ...
 
Mais Burn tu ne peux pas non plus nier que ça cale. Comme tu le sais, j'ai plus de trente ans de permis et conduit au moins une vingtaine de bagnoles: autant que je me souvienne, je n'ai jamais calé.
 
Tout a commencé avec ma Mondeo 2.0 TDCI 115 ch, il m'est arrivé de câler en redémarrant au passage piéton ou aux feux rouge. Je ne connaissais pas ce sentiment que je croyais réservé aux débutants.
 
Là, avec le C-Max 1.8 TDCI, c'est pire. Je ne cale "que" trois à quatre fois par an, mais ce sont au moins trois fois de trop et je peux comprendre l'agacement de certains.
Tout à l'heure encore, en essayant de me garer (faible allure en tournant vers la gauche sur le parking, donc pas de démarrage), BING! moteur calé! Le tout toujours accompagné d'un sonore BONG! comme si j'avais arraché le cardan! De là à revendre la voiture ...
 
Pour - enfin - répondre à la question de Xavier177, j'ai le moteur reprogrammé qui prend 300 tours en lâchant la pédale doucement en première, mais, comme le montre l'exemple ci-dessus, ce n'est pas forcément au démarrage que je cale.

Je ne nie pas le fait que ça soit plus compliqué à conduire (quoi que c'est surtout une question d'adaptation, mais c'est vrais qu'il faut se caller plus haut, c'est une habitude à prendre).
J'aimerais bien tester une focus ou un cmax 1.8 Tdci pour comprendre réellement le problème que vous voyez.
Je pense que la mondéo 2.0 TDDI que j'ai est bien représentative de votre moteur et personnellement, la seule fois ou j'ai callé c'était la toute première fois ou je l'ai conduit, et uniquement parce que la puissance du retour de l'embreyage m'a supris (comprendre que la pédale d'embreyage a beaucoup de force en retour et donc il faut bien contrôler le relachement sans quoi c'est boum direct + calage avec l'accoup addéquate dans al direction de la vitesse enclanchée ).
 
Par contre caler, je doute que le bloc cale sans raison particulière d'un coup comme ça.
Que ça soit sur mauvais débrayage ok. Mais su tu restes au point mort et fait mumuse avec accélérer relacher la pédale etc, normalement jamais tu ne cales on est bien d'accord? Tu ne calles que quand tu essayes de démarrer de 0 ou relancer/descendre trop bas sur un rapport non? (que l'ont soit bien d'accord)

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On cale quand le régime moteur n'est pas assez élevé pour promouvoir le véhicule, cher Watson.  
 
On pourrait faire patiner l'embrayage un peu plus (surtout en côte) mais, dans le cas précis, le moteur subissait une brusque baisse de régime. Je ne regarde pas le compte-tours quand je me gare et, crois-moi, je sens (ou entends) quand le moteur ne va pas. Pas de musique trop forte, aucune circulation, j'étais tout seul pour une manœuvre de débutant. Et BOUM!
 
Il semblerait qu'il y ait une sorte de "trou" dans les diesel Ford, comme je l'ai déjà raconté ailleurs, avec le diesel de ma Nevada, c'était tout le contraire: tu lâchais l'embrayage et la voiture avançait toute seule, à 1.500 rpm, comme un tracteur ...
Je ne suis pas assez calé ( ) pour comprendre pourquoi, la seule chose que je peux répéter, c'est que je sais conduire n'importe quelle voiture.

Le moteur se prend un retour de vanne egr sans turbo qui tourne, la mondéo a déjà ce phénomène là. Quand tu arrives vers les 1500 1600T/min en décélération, elle décélère brusquement un peu plus, avant d'être repoussé quand tu t'approches du ralenti par l'injection qui relance.
Il suffit juste de débrayer en manoeuvre. Personnellemment je ne vois rien de compliqué de toujours maintenir son régime moteur vers les 1800 1900 (voir juste 1700) en jouant avec l'embreyage.
On en revient donc toujours au même, caler en sous régime c'est normal...
SI on rate son débrayage ou qu'on ne débraye pas on cale, c'est normal c'est la vie... On cale plus facilement sur le 1.8Tdci car ce moteur est moins souple, donc plage de sous régime plus grande, c'est un fait avéré, mais sans sous régime on ne cale pas.
Je ne vous conseille même pas de conduire une escort ou en hiver le ralenti est à 2000T/min ce qui fait du 30 en 2ème minimum...
 
Une fois qu'on comprend ça, c'est pas bien compliqué! C'est différent c'est tout il se conduit sur la plage haute c'est comme ça, c'est un fait connu, c'est pas un miracle ou une surprise.
 
La fiesta 1.4tdci que beaucoup ont a un creu bien bien plus marqué, et vraiment plus gros avec l'espèce de lag turbo, et pourtant personne ne s'en plein à ce point là. (pourtant beaucoup plus l'ont)

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je reviens tout juste de faire un essai d'un 115 de janvier 2009 et j'ai beaucoup moins ressentis cette sensation du calage. quand j'ai laché l'embrayage sans accelerer elle prenait a peine 150 tours au lieu de 300 sur l'autre. j'ai fait que du village stop,ceder le passage, demarrage en petite cote et c'etait un peu mieux
ton c-max date de quand wildboar?

Mars 2008. Reprogrammation du moteur à partir de juin 2007, il me semble.  
Ce même moteur a déjà servi dans l'Escort - nan, Burn je n'ai pas de photo de celle du beau-père que j'ai souvent conduite - en calant parfois.

Oui enfin moi je parlais du 1.6 16V essence qui en hiver a son ralenti à 2000T/min quand il fait vraiment froid, et ça plus la boite longue...
Le 1.8 TD, n'a plus grand chose avoir avec le 1.8TDCI même si c'est le même bloc à l'origine les performances n'ont plus rien avoir.

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J'ai cherché ... et trouvé!
 

 
Peu importe, Burn, le problème c'est que ça cale et quand on en parle, soit on passe pour un abruti qui ne sait pas conduire, soit on entend qu'on cherchait des problèmes là où il n'y en a pas ... et certains s'énervent au point de poster sur FA qu'ils n'achèteraient plus jamais de Ford ...

P.S.: Je crois que j'ai déjà dit que je voulais ce moteur en toute connaissance de cause. Ce qui ne m'empêche pas de détester quand je cale comme un petit boutonneux.

LE problème c'est que vous vous tournez vers le constructeur qui lui ne pourra jamais rien faire. Le bloc est conçu de la sorte, c'est sa particularité, ce qui fait qu'il arrive à avoir autant de couple et de performance sur un 1.8TDCI qui fait qu'il arrive à avoir la même accélération qu'un 2.0l TDCI à quelque chose près sans sa souplesse. ça ne se change pas!  
Quand vous l'achetez vous le savez, vous l'avez essayé etc. A partir de là, je ne vois pas ce qu'on peut dire de plus, soit vous vous adapté à sa conduite, soit vous calez, c'est normal. Sa plage c'est au dessus de 1800 (peut-être même qu'a 1700 ça reste exploitable sur le 1.8) en connaissance de cause, on adapte sa conduite.
 
QUe veux tu qu'on te dises de plus?  
 
Les gens apprécient le 1.8TDCI pour son couple et sa sensation de poussée, avec son défaut de creu, c'est sa particularitée, c'est sa cartographie + réglage, c'est ce qui rends les bloc ford si performant niveau allonge avec un couple dispo plus tard. On n'a rien sans rien. C'était déjà le cas sur le 2.0l TDDI.

Si on se rate on se rate et on cale, y a pas de miracle, c'est plus facile de se rater sur le 1.8tdci et les blocs pur ford au vu de leur réglage, mais voilà quoi c'est tout. A partir de là il n'y a rien d'impossible ou de méchant. J'ai fais ma conduite accompagnée sur la mondy, j'ai bien du caler maximum 3 fois en 2/3ans et encore je suis gentil. (je n'en vois qu'une précisément, mais je préfère voir plus gros), et je ne suis clairement pas un pilote. Même ma mère arrive à la conduire, avec plus de difficultée à cause du retour d'embreyage trop dur qui demande pas mal de force en continue. C'est très chiant dans les bouchons, mais c'est un choix de ford, choix que vous acceptez en le prenant.
 
 
 
EDIT: ce que je veux surtout préciser, c'est qu'avec vous on a l'impression que le bloc cale tout seul. Or on est bien d'accord, et tu l'as confirmé toi même, il ne cale qu'en sous régime, c'est à dire en dessous de 1600 (pour avoir une marge de sécuritée). C'est tout ce qu'il y a à dire. MAis ce n'est pas un problème de callage comme on peut le lire partout.

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Qui est "vous"?

La majoritée des utilisateurs qui se plaignent du 1.8 en général.
 
Même toi un peu, dans ton post précédent on aurait cru que ça callait tout seul.

 
Et xavier avec qui j'avais parlé avant, et qui avait mis clairement un problème de callage sur ce bloc. Comme s'il callait tout seul.

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bon je prends le risque de prendre le 1.8l tdci 115 lors de mon essai du 90 en 4 et 5eme c'est tres long a partir et j'ai peur de me lasser un peu meme si je ne suis pas un fou du volant
donc si je change pas d'avis ça sera un c-max 1.8tdci 115 titanium
blanc glacier
jantes de 16
systeme audio sony
2eme clé
roue galette
rideaux sur vitres arr
vitre teinteés a 35%  
 
j'ai retiré les phares auto directionnel (je trouve que c'est gadjet) et toit panoramique (j'ai vu qu'il fissuré facilement)
 

Je crois que tu ne le regretteras jamais,certes ce moteur a un creux mais on s y adapte.
 
Perso, en  26000 km en 01 année,je me rappelle que j'ai calé à peu prés 04fois ,je vous rappelles que je conduis beaucoup au centreville.
L'avantage c'est un moteur rageur et quand on a besoin de doubler ,il est là.  

Franchement je ne vois pas ou est le risque de prendre un TDCi 115ch, j'en ai un, et RAS, c'est sur qu'il faut un petit temps d'adaptation pour l'embrayage (j'avais une passat tdi 130 sport avant), mais apres c'est bon, et pour le toit panoramique qui fissure, bah j'en ai un aussi il n'a pas encore fissuré, et je me demande bien ou tu as vu ca Au pire ca passe en garantie, mais ca m'etonne quand meme, cela voudrait dire que l'a caisse n'est pas rigide... Bref aucun risque a prendre un TDCi 115 et encore moin un TO Panoramique !
 
Ce soir je vais passer le cap des 3000kms, depuis le jour ou je l'ai récuperer chez le concessionnaire, le rodage avance tranquillement. Je ne dépasse pas les 3000tr/min avec respect du temps de chauffe, et je coupe le contact 1min apres m'etre garé. Le moteur c'est bien libéré je trouve en l'espace de 3000kms, je compte faire 5000kms en mode "rodage" histoire d'etre tranquille.
 
Sinon quoi dire d'autre :
 
- les phares Bi-Xénon c'est vraiment le top du top en conduite de nuit, rien a voir avec les halogènes pouraves
- la peinture métal noir scala, ca claque mais ca demande bcp d'entretien, mais cela me gene pas trop, je suis assez maniaque.
- Le toit panoramique j'adore, et le bébé ainsi que les passager aussi, ca apporte enormement de luminosité dans l'habitacle !
- Les radars av/ar pour se garer j'adore, ma femme aussi, car malgré mes 2metres, je ne vois pas le bout du capot qui plonge bien.
- La sono sony mp3/Bluetooth/aux-in terrible, pur son, et mon iphone connecté en bluetooth un pur regal, on peu acceder aux contacts direct sur l'autoradio, etc...
 
En gros on ne regrette pas du tout notre achat, et encore moin de l'avoir acheter chez elite-auto (mandataire). Ce qui nous a permis de faire une belle économie (-21%) !!
 
 

 
Le enfants m'ont rayé la voiture avec un de leurs vélos.
 
 
 
Il me semble qu'il y avait des sortes de "crayon couleur" pour réparer soi-même. Quelqu'un connaît?

ouch Foutu mioches

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Et la solusse?

Je ne sais pas perso.  
J'ai entendu parler de ce "stilot" qu'on achète chez ford, je ne sais pas ce que ça donne.

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En regardant ma photo, je me dis que je devrais la signer et la vendre comme Peinture Naïve Moderne pour ... 10,000 €? 20,000?
 
Vais téléphoner chez Ford demain, voir ce qu'ils disent.

Il existe un pinceau retouche, mais le résultat n'est pas génial pour ce genre de rayures. Tu n'arrives pas à avoir le même fini. C'est bon pour un "pet" dû aux gravillons.

Semblerait que tu aies raison: j'ai téléphoné chez mon garagiste qui me dit que le résultat avec le stick ne serait pas probant.
 
Par contre, si je veux qu'il s'en occupe, il faut que je lui montre (une évidence) parce qu'il craint à avoir à refaire la porte!
 
Je sens que ça attendra ...

A voir la photo je suis de son avis.

salut
j'hesite quand meme avec le toit panoramique. ceux qui l'ont en etes vous content?
ça risque pas de denaturé le c-max en blanc?  

Salut,
 
  J'ai un toit panoramique et j'en suis content. De plus l'intérieur est beige çà donne une clarté!!!! Toutes les personnes qui montent dans la voiture sont sidérées. Pour les phares au xénon il n'y a pas photo avec les phares classiques.

concernant les phares il y a phares allogénes auto directionnel et phares bi-xenon.
c'est quoi la difference niveau eclairage?

bonjour a tous  
 
je suis sur le point d'allée voir et sans doute acheter un cmax 2.0 tdci 136 avec le DPF et je trouve peu de chose sur ce filtre a particules ford
un ami qui travaille chez ford me dis que c'est tres moyen et d'eviter  
certains d'entre vous l'ont ils et si oui comment cela fonctionne t'il
 
merci d'avance
 
tyler

Bonjour, tu as une petite question à ce sujet là:http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0 (clique!)
 
Je suis sûr que d'autres discussions de ce genre existent sur ce forum. Fais une recherche par mot clé.

bonjour
 
oui j'ai déjà lu ce sujet  
la recherche par mots clé ne donne rien sur le forum a part le sujet que tu m'as cité je voulais un retour d'expérience de possesseur  
 
tyler

Bonsoir, j'ai un cmax 2L TDCI 136 powershift DPF depuis 1 mois et je ne sent rien à l'utilisation.
La seul chose que je peu te dire pour l'instant c'est que j'ai fait pratiquement 4 000 km et ce c-max c'est du pur bonheur!!!!!!!!!  

bonjour
 
j'ais eu l'occasion de rouler en c max tdci 133 est je l'avais trouver bien mais c'est le filtre qui me pose des questions car, a ma connaissance,  chez tous les constructeurs c'est de la grosse merde ce filtre
 
tyler

 
c'est surtout sont coup a la revision des 120 000kms environ 1200€ rien que le fap    

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mon ax gt
mon 4x4: http://www.forum-auto.co

Bonjour,
 
  Je sais que c'est facile à dire, mais il suffit de changer de véhicule avant 120000.

Le FAP, se trouve ou ?

Bonjour
Il se trouve vers le catalyseur
Effectivement le cout de "recharge"ou changement de ceramique est tres elevé!
Mais Ford a les 2 options pour le 2.0l TDCI:avec ou sans FAP