Reprise du message précédent :

Concept de coupé 3 portes  
Avec 2 portes d'un coté (côté stationnement) pour la sécurité lorsque tu déposes les enfants à l'école, grand mère l'hospice...
J'avais lu que Ford en aurait distribué quelques une pour voir la réaction d'éventuelle utilisateur, mais ça n'a pas était concluant.

Et mini la reprit X années plus tard sur la clubman

---------------
Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Je ne connaisait pas du tout ce concept O_o et je la trouve très sympas!
 
Merci moya pour le partage d'infos.

Connaissez vous cette version là??
 

 

 

 

Perso oui, je connait.
Ford c'était bien lacher au niveau des concept sur la MK3 quand même.

Oui mais malheuresement peu on vu le jour

J'aimerai bien un bas de parechoc comme celui ci
 
 
Ca se trouve ?

---------------
Ford : Escort MK3 RS1600i, Escort MK4 1600, Fiesta MK3 1.8TD, Sierra MK1 V6 2.3, Sierra MK3 XR4i, Scorpio MK1 2.5TD et la regretté Sierra Cosworth 4X4

Je pense pas... après, si tu sais utiliser la fibre, y'a peut être moyen d'arriver à quelque chose à partir d'un rajout simple.

J'avais fait il y a quelques temps l'histoire de la Ford Fiesta depuis sa création en 1975 : http://www.forum-auto.com/marques/ford/sujet4739.htm
 
J'y avait mis quelques photos des concept Urba et Be-Bop avec leurs histoires.

---------------
Escort XR3
 

Merci pour le lien Ford Fiesta Fun! En tout cas dommage qu'elle ne soit pas sorti la version pick up, en german celle là...

Si si
 
J'en vois un sur une fiesta verte tous les jours

---------------
Ford : Escort MK3 RS1600i, Escort MK4 1600, Fiesta MK3 1.8TD, Sierra MK1 V6 2.3, Sierra MK3 XR4i, Scorpio MK1 2.5TD et la regretté Sierra Cosworth 4X4

 
prend une photo, c'est ultra rare !

Hop, pose de plaques blanche sur ma fezzy blanche, ça ressort bien, surtout pour les flics...    
Disons que ma vieille plaques jaune était tellement vieille et bouffée qu'elle reflétait les flashs, donc pas franchement réglementaire !
 
Vu que j'avais des bons, ça m'a coûté 7.80€, 2 plaques + pose, faute de pince a rivet y'a fallut que je demande a y faire poser sinon j'y aurait fait moi même.
Au passage, le gars y a été comme un bourrin et m'a rempli mon hayon de rivets...    
Vous sauriez pas comment les extirper ?
 
Joli sinon les concepts !
Je trouve le pick-up pas trop vilain, mais la Urba j'accroche pas trop a l'histoire des 3 portes mais pourquoi pas !

Vous allez me dire "Qu'est-ce que c'est que cette voiture ?"

Eh bien regardez d'un peu plus près ...

Encore un peu plus près....

C'est des feux de Fiesta MK3 ça non ?

Mais oui c'est bien ça

Et maintenant le texte de présentation de cette jolie Fezzy (en anglais) :

Hailed as a saviour when it arrived on the kitcar scene back in 1998 the H4 (‘H’ for Harvey Wooldridge – ‘4’ for his fourth design) featured a rakish styling that captivated many people. Indeed I remember being at the Stoneleigh show that year, on the day it was officially launched and you couldn’t see the Quantum stand for people. The shape was crisp and featured a unique roof system that has since been copied by several mainstream manufacturers. Even so there are other aspects to the design that are still pleasing on the eye, and because it represented quite a large step forward over the company’s best selling 2+2 model it sold in big numbers.

When John and Rosemary Sampson the current owners of Quantum Sports Cars who over the business from the Wooldridge family in 2001, the H4 had been sold as a ‘job-lot’ project to Renus Corporation a fire engine manufacturer from Iran. This company plan to sell 5000 units per year and see the H4 as being a significant player on the Iranian automotive scene, which isn’t really that surprising given that the best selling car there is still the Hillman Hunter!

The Sampson’s have quite rightly concentrated on the booming orders generated by the Xtreme, which is now rated as one of the very best cars in its sector, while also developing the new Napier trackday car. They still list the reputation building 2+2, which ticks along in small numbers.

However, a growing number of enquiries for the H4 led to them investing a considerable amount of money in a new set of moulds, and commissioning Richard Ashby to restyle the front and back ends. His resulting re-work has been christened the H4S.

Ironically the people who had pledged an interest evaporated when the revamped car appeared, which caused John and Rosemary a little irritation. However, they remain undeterred and convinced like I am that there is a future for the model. Just lately their belief in it has started to pay off with a steady flow of orders coming in for the kit.

The H4 is based on the Mk3 Fiesta and therefore benefits from a much updated interior that has a modern airy feel, and if you use one of the sportier Fiesta’s as a donor, such as the XR2 you’ll have a pretty snazzy base on which to build your H4, not to mention enthusiastic performance. I’d stop short of calling the H4 a re-bodied Fiesta as that is a little unfair as it’s much more than that, but it can’t be denied that by using so much of the Ford, you will benefit from reliability, ease of servicing and readily available parts, and these are plus points that can’t be ignored.

The beauty of the Quantum is that all the Ford parts bolt straight into the H4 monocoque and are used mostly unmodified, and this undoubtedly makes for a straightforward build, as even such items as door trim panels are used all adding to the ‘production car’ feel.

There isn’t a chassis as such, but a monocoque tub, with the tubular steel parts sandwiched by GRP to give a very rigid feel, and one thing Quantum have always been known for is the high quality fibreglass and ‘paint-like’ gelcoat, and when you get your kit all the panels such as doors, boot and bonnet are pre-fitted and aligned, which if you’ve struggled with such things in the past you’ll realise that it’s a massive help for them to arrive in situ.

The Fiesta Mk3 ran from 1989-95 and there are still many good potential donors around including little fire crackers like the XR2, and RS1800, although engine options range from 1400, 1600, 1600 Turbo and 1800, plus a diesel too. Gearbox is as per Ford fitment and is usually a five-speed manual (although a CTX auto is available) with power being fed through the front wheels.

Suspension is independent all round, and the front set up is MacPherson struts with coil-over dampers, while at the rear there’s an H-beam solid rear axle with trailing arms and coil-overs.

The test car is their current demo that appeared at Stoneleigh 2003 in H4S guise, although now wears the original H4 styling, which apparently the customers still prefer. That roof system is still impressive and in one movement the convertible becomes a sophisticated hard top. Class leading is the only way to describe it.

On the road the 1800 CVH engine is pretty lively and as you’d expect given the origins, the H4 is a solidly built car that for me is an improvement over the donor Fiesta, with plenty of space inside the cockpit for ‘small people’ in the rear and a positively massive boot by kit car standards. This all means that touring is a cinch in the H4 and it’s also worth mentioning that the hard top offers increased security over a conventional convertible arrangement.

Wafting along the Devon lanes in the H4 is a really good experience, and it’s a seriously sophisticated kit car. If you want an alternative to an MX5 or MGF then it presents an attractive proposition.

Kit prices start at £7600 for the ‘just add donor’ package, while with this option the only non-donor, parts required are the trim set (including carpets and headlining) and a pair of front indicators, which highlights how complete the kit/donor combination is. The customer can source these or they are available off the shelf from the Quantum parts department at just £218.

Next up comes the ‘kit in a box’ option that incidentally includes the engine and gearbox, and any parts that aren’t brand new are refurbished. Going this route means you can safely build an H4 at home for around £13,900 while factory built examples start at £17,200. The same package is also available, with all parts new, (meaning you’ll get a current registration) and going this route means DIY builds will cost around £16,745 with turnkeys at £19,995.

It’s a good car the H4, that is still a worthy contender and one that stacks up against other kit cars and even production models from the likes of Mazda and MG Rover and I personally am glad it’s still around and share Quantum’s opinion that it still has a rosy future. I can’t ever see it becoming a marginalized has-been and it’s the sort of kitcar that helps promote the industry’s image to newcomers.

---------------
Escort XR3
 

j'ai pas li mais je supposse qu'il s'agit d'une Quantum ?

La vache je connaisait pas le concept be-bop je le trouve vachement réussit moi!!
Le melange de pickup et de fiesta rs ça donne carrement et tout les trucs changé sur cette fiesta, bas de caisses, ajout de pare-chocs ect...
 
Prend une photo dric je veus voir aussi!
 
Oui ces bien une quantum , je connaisait pas avant landgraff 2009 car il y'en avait une.
 
Bon moi triangle droit changé hier sur ma fiesta.
Pfffiou j'en est chié pas mal pour le remonté bas oui je m'y suis prit a l'envers apparement lol enfin ces comme ça qu'on apprend mdr
 
Donc voilà pour ceux qui ne le s'avent pas chez ford ils ont sortit des nouveaux modéles de triangles pour mk3 je sais pas depuis quand mais bon.
Voilà la différences en images.
 

 
Donc il est en seul bloc comparé a l'ancien qui etait deux élement pressé ensemble, la différence de poid ce fait sentir.
 

 

 
Les silent bloc n'ont stictement rien avoir, suffit de regarder l'ancien et le nouveau pour voir la différence.
 

 
Ces vide lol.
 
Si quelq'un a des infos sur ces triangles je suis preneur car je suis interessé de monter ça sur mon rs après ça m'as l'air beaucoup plus solide.
Il y'a par contre une petite différence au niveau de la tige de la rotule de suspention, le canal pour la vis de fixation n'est pas a la même hateur, je prendrait des photos quand j'aurait reçus le gauche pour vous montrer.
Reste plus cas repasser au ct avec le triangle neuf.

Oui c'est une Quantum. Désolé pour mon message qui s'est mis 40 milles fois mais mon ordi a buger
 
Je vais essayer de corriger ça

---------------
Escort XR3
 

C'est les mêmes silent bloc retourne le triangle, tu va voir qu'il est juste emboiter dans l'autre sens
 
Par-contre je veut bien une photo de coté des nouveau en une pièce. Lequel est le plus leger?

---------------
Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Non le silent bloc est pas du tout le même la photo rend pas super mais l'ancien est vide en partie sur tout le tour le nouveau est plein partout.
 
Je te ferait une photo quand j'aurait le gauche et je peserait a la balance voir lequel est plus lourd.
 
Ct dans la poche ^^

j'ai jamais trouvé aucune "quantum" joli, par contre la conversion en 1.8 rs turbo est aussi intérréssante que le berceau moteur tubulaire et le reste.

Ah ok tu parlais de cette différence la
 
Je croyais que tu parlais de la forme

---------------
Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Je suis un peus d'accord avec to moya , mais a mon avis avec une petite touche personnel y'a moyen de faire quelque chose de pas mal.
 
En effet je vois ce que tu veus dire avec une version turbo et le châssis tubulaire a l'avant je me demande bien que ça doit valoir.
 

Si ils avaient simplement mis ce moteur dans une MK3 (voir une cab) ça aurait été impec.

Salut les nains
 
 
La fiesta commence à me casser les glawis
 
 
Voyant de batterie allumé sous 2000 tr/min, je pense que c'est le régulateur de l'alternateur. Demain, contrôle de la charge, contrôle de la batterie, pis on verra bien.
 
Si quelqu'un a une éclaircie à ce sujet ?

---------------
Ford : Escort MK3 RS1600i, Escort MK4 1600, Fiesta MK3 1.8TD, Sierra MK1 V6 2.3, Sierra MK3 XR4i, Scorpio MK1 2.5TD et la regretté Sierra Cosworth 4X4

Ça m'avait fait la même chose pendant 5 ou 10 min lorsque j'avais refait le joint du thermostat...
 
Ya sûrement quelque chose qui doit tirer anormalement sur ta batterie (pour mon cas c'était la pompe du circuit de refroidissement vu que j'avais bien perdu 1 ou 2L de LDR elle tournait un peu dans le vide).
Ou alors ta batterie est presque naze, mais dans ce cas tu pourrais pas démarrer !
 
Vu que je suis une quiche en méca j'pourrais pas trop t'éclairer, donc bonne chance !

La batterie à 2 ou 3 ans
 

---------------
Ford : Escort MK3 RS1600i, Escort MK4 1600, Fiesta MK3 1.8TD, Sierra MK1 V6 2.3, Sierra MK3 XR4i, Scorpio MK1 2.5TD et la regretté Sierra Cosworth 4X4

Bon, batterie à plat, le voyant quasi en permanence, mais il clignote, comme si y'avait un fil coupé qui faisait contact de temps en temps.  
J'ai pas pu controler la charge, mais à mon avis, elle doit être nulle puisque j'ai fait 150 km aujourd'hui pis y'a toujours rien.  
 
Les cosses sur la batterie sont bonnes.
 
Demain, je contrôle directe à la sortie de l'alternateur voir combien il débite (j'ai pas de pile pour mettre dans mon multimetre )
 
Sinon, si quelqu'un se promène par ici et a une idée
 

---------------
Ford : Escort MK3 RS1600i, Escort MK4 1600, Fiesta MK3 1.8TD, Sierra MK1 V6 2.3, Sierra MK3 XR4i, Scorpio MK1 2.5TD et la regretté Sierra Cosworth 4X4

A part vérifier tout les cables et l'alternateur, je vois pas.
Sinon tu as essayé de menacer la voiture?

Sur la mienne le voyant reste allumé après avoir démarrer et ne s'éteint que quand je dépasse un certain nombre de tours (j'ai pas de compte-tours donc je sais pas combien mais c'est pas bien haut), si le ralenti est à 900tr/mn alors on va dire qu'il s'éteint vers 1400, au pif.
Elle me fait ça depuis que l'ai (10 ans) donc pour moi c'est normal.
As tu regardé l'état de ta courroie (alternateur) ?
Je l'ai perdu 1 fois (casser) et le voyant restait allumer en permanence (normal ).
Le voyant clignote aussi quand la courroie patine (mouiller par l'eau de pluie), j'avais penser faire un cache en plastique, l'est toujours pas fait....

---------------
Ford Fiesta TD...une vrai GTI... avec un appétit d'oiseau...un Roadrunner quoi !!!
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] e=0"e

J'vais lui dire que je vais la remplacer par une clio

La courroie, ça fait un certain moment qu'elle patine (très longtemps même, comme toi, mais j'ai jamais eu le voyant).
Ca doit être pour ça qu'elle était de plus en plus molle cette petite sal*pe
 
Heureusement, il doit rester assez de jus pour les bougies de préchauffage et ma grande descente
 
Oui, j'habite en haut d'une côte

---------------
Ford : Escort MK3 RS1600i, Escort MK4 1600, Fiesta MK3 1.8TD, Sierra MK1 V6 2.3, Sierra MK3 XR4i, Scorpio MK1 2.5TD et la regretté Sierra Cosworth 4X4

 
Mine de rien, j'ai jamais eu de souci avec ma clio mise à part un joint de culasse quand je l'ai acheté

---------------
Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

La clio, c'est pas la plus mauvaise des renault en même temps (enfin, jusque la clio 2 phase 2 toujours, après je sais pas).

En plus je l'ai en essence donc encore moins de risque

---------------
Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

C'était la courroie complètement détendue
 
Mais l'alternateur faisait du bruit quand même

---------------
Ford : Escort MK3 RS1600i, Escort MK4 1600, Fiesta MK3 1.8TD, Sierra MK1 V6 2.3, Sierra MK3 XR4i, Scorpio MK1 2.5TD et la regretté Sierra Cosworth 4X4

OK    
Sans courroie, on peut rouler 1 semaine (testé) ...
...après la batterie est vide  

---------------
Ford Fiesta TD...une vrai GTI... avec un appétit d'oiseau...un Roadrunner quoi !!!
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] e=0"e