Reprise du message précédent :

Ben, sur la mienne (1994), j'en ai 2 et dans le même sens que Valenzo67.

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Ford Fiesta TD...une vrai GTI... avec un appétit d'oiseau...un Roadrunner quoi !!!
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Bon, je l'ai finalement installé en rusant pour la platine de fixation : comme l'ancien proprio l'avait perdu je ne sais comment, j'ai pris une platine de fixation hayon supplémentaire, je l'ai un peu redressé de manière à avoir un angle de manoeuvre suffisant pour le pivotement de la tête, et j'ai rajouté quelques rondelles pour obtenir la même distance au châssis que sur une platine normale (ça aide d'avoir une autre Fiesta )

Tu as dit la phrase magique " ça aide d'avoir une autre fiesta "
 
Sinon 1 seul piston de coffre sur phase 1 et ensuite 2 sur les phase 2, a partir de 1994.

j'ai vérifier hier soir, je me suis planter, le corps est côté chassis...je l'ouvre pas souvent ^^

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Bon alors je l'inverserai, ça tient quand même dans ce sens-là mais je pense que la durée de vie est moindre
 
Sinon pour le resserrage du tendeur de courroie d'alternateur, il y a autre chose à déboulonner avant de péter sa clé de 13 sur la vis ?
Parce que dans la RTA ça dit qu'il faut désserrer un peu la vis de fixation de l'alternateur mais je ne vois pas laquelle c'est...

Tu debloque la pate courbé, et 2 écrous qui maintienne l'alternateur sur le bloc, après poi je fou une clé entre le moteur et l'alternateur pour faire levier et tendre la courroie, puis je serre le petit écrou de 13 sur la pate courbé avant de rebloquer les 2 vis de fixations

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Moi je pousse simplement avec ma main sur l'alternateur pour tendre et je ser la vis de 13 ^^

Je peux pas vous dire, je la fais changer quand je fais faire ma distri et il me la retende gratos quand elle "couine".  
 
Il y a quelques années, il m'est arriver un truc dont je ne suis pas fier : ma cop's prend ma fezzy pour aller bosser, elle revient et me dis que le voyant batterie reste allumé tout le temps...je jette un oeil, pas de cables baladeurs, la voiture démarre normalement, bref, je laisse couler... arrive la fin de la semaine et la elle m'appelle, en rade sur le parking... j'y vais, pas de jus, je vais acheter une batterie, je la monte et roule ma poule avec toujours ce sataner voyant allumer... ben quelques jours plus tard rebelote et là, je l'amène chez le mécano du coin, qui passe sa tête sous la voiture et qui me dit  "monsieur, il vous manque une courroie"...quelle honte, j'avais même pas vérifier ça...  
 
En bref, pas trop tendu la courroie, pas trop tendu...

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Lol ah bas oui si la courroie ce fait la mal ces sur que la batterie elle se vide assez rapidement quand même ^^

C'était la première fois que je voyais qu'une courroie pouvait se casser car trop tendu, mais je pense que si c'était moi qui conduisait, je m'en serait aperçu   (changement de régime moteur,etc...)

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Bon, pour l'alternateur je verrais ça après, de toute façon vu qu'elle va au garage jeudi ils vont me faire ça au passage.
 
Pour en revenir à ces barillets qui ne veulent plus se fermer, y'a t'il une solution de déblocage ou faut les changer directement ?

j'ai le meme soucis pour les barillets, j'ai essayé de les réparer, sans succès

Bon et pour en commander des nouveaux faut que j'aille chez un concessionnaire Ford, c'est ça ?

Alors, je ne sais pas si les votres sont électriques, mais sur la mienne (électriques) le barillet conducteur ne fonctionner plus (impossible d'ouvrir la porte intérieur-extérieur), mon mécano ne m'a changer que les ressorts et pas le barillet.  
Grosse économie  

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Logique, les problèmes de barillet ne concernent que l'ouverture, la fermeture n'a besoin que d'avoir le bloc qui tourne, pas les rondelles avec le bon alignement des cames.

Bon, la première Fiesta qui s'est pris le cul d'une C3... Bon pare-choc arrière mine de rien sur la C3, elle n'a rien eu, tout a été correctement réparti...
Par contre c'est logique que la pompe de DA se mette à faire du bruit alors qu'il n'y a eu qu'un choc dans la durite qui a eu une déchirure par la même occasion ? (heureusement, c'est au niveau du bout du manchon d'entrée du liquide, donc comme chez Ford ils prévoyaient long j'ai raccourci et resserré... Une raison de plus d'aimer les Fiesta MK3 )

EDIT :
Après lecture de quelques sujets, il semblerait que le couinement vienne du manque de liquide de DA dans la pompe. Donc finalement j'aurais pour moins cher que prévu.

EDIT2 :
Coût total de l'opération : 8.50 € de liquide de DA

Et tu n'as rien eu d'autres???
La DA sur une fiesta mk3 ça sert a rien ^^
 
Petit changement sur ma fiesta enfin!!
 

 

C'est juste le jour et la nuit.   Et vu l'efficacité comparée à la simplicité du système...

Sinon sur la Fun j'ai un lézard de taille : ce saloperie de loquet de déverrouillage du loquet du capot qui est bloqué, impossible de le débloquer (tirer comme un âne au niveau du neiman ne sert à rien, c'est bloqué je dis bien). Si quelqu'un a une astuce autre que de l'envoyer contre une C3...

En 185 sur une Fiesta diesel sans DA et ça reste crénautable sans probléme
Sinon, pourquoi vouloir tuer une C3, c'est si fragile
Ton cable a du se détendre complétement pour ne pas réussir à l'ouvrire même en essayent de tirer comme un âne, tu as la solution de démonter le pare choc avant (2vis de chaque coté au niveau des passages de roues et 2 écrous (de 13 il me semble) un peut en dessou des phares) et tu auras la place pour ateindre le loquet et même le cable (met du WD40 dessu si tu en as, ça va l'aider).

 
 
clair, ma CLX je la bouge d'un doigt pour la garer en meme temps avec ses 600kg... tiens faudrait que je fasse une photo de l'intérieur pour vous donner une idée

Justement, ayant déjà percuté le pare-choc arrière d'une C3 avec l'autre Fiesta vendredi dernier, je peux te dire :
- que ça a débloqué mon loquet de verrouillage ( )
- que le pare-choc arrière d'une C3 répartit bien le choc ! (j'ai même été surpris de ne rien constater sur le pare-choc de la jeune mère, tellement que j'ai jeté un oeil approfondi avant de se mettre d'accord sur un non-constat)
Donc comme quoi, on critique souvent Citröen, mais au final...

Je vais essayer ça. Pour le WD40 ça ne sera pas nécessaire, j'avais passé du Jelt avant que cette connerie ne se verrouille...

Ma Fiesta Classic qui a la DA fait 930 kg, et la Fun fait 1325 kg... Tu comprendras que l'absence de DA sur la Fun se fait quelque peu ressentir. A tel point que j'ai regraissé les cardans de la colonne de direction pour assouplir la chose... En plus d'avoir découvert que ce n'était pas le volant d'origine... Les dates constructeurs ne trompent pas.

Je dois avouer qu'avec mon turbo mazout, du poids, il y en a devant donc sans DA je galèrerai peut-être  

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Bon, j'ai trouvé d'où venait le problème d'ouverture.
En effet je pouvais toujours continuer à tirer comme un âne, le câble n'était plus dans l'axe du loquet, la gaine plastique qui est censé le maintenir s'est pété.

Tu as un attelage dessu plus pas mal d'option, par ce que la plus lourde des Fiesta c'est la MK6 (l'avant dernière) et elle faisait même pas 1T100.
La ça me parait beaucoup, surtout si je compares à ma Mondéo de 2005 avec le gros 2l tdci et tout équiper, elle est à un peut moins de 1T500.
Sinon, tu as fait comment pour dévérouiller ton loquet?

Même pas. Mais en effet j'ai dû mal lire la correspondance de la valeur... Je vais vérifier dans la carte grise de ce pas.
Ah, en effet : G.1 - 900

Ma Classic fait 930 kg, et pour revenir sur le sujet de la DA c'est quand même le jour et la nuit.

J'ai suivi les conseils de démontage de la calandre avant pour accéder plus facilement à l'ensemble. J'ai regardé sur l'autre Fiesta où je devais tirer, et en fait ça se fait avec le doigt quand c'est bien graissé (et en l'occurence ça l'était je l'avais fait la veille !)

Le câble qui avait bougé :

Non, il n'est pas rouillé, c'est que le pinceau que j'ai utilisé pour le graisser avait servi à passer un coup d'antirouille la veille, et je l'ai pas très bien lavé on va dire
C'est le loquet dans lequel le câble s'enfiche qui doit être tiré vers la droite. C'est lui qui bloque le gros loquet manuel quand le loquet de verrouillage de l'accroche de capot est enclenché.

La D.A., c'est pour las gays

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Ford : Escort MK3 RS1600i, Escort MK4 1600, Fiesta MK3 1.8TD, Sierra MK1 V6 2.3, Sierra MK3 XR4i, Scorpio MK1 2.5TD et la regretté Sierra Cosworth 4X4

dites moi vous pensez que le chassis d'un mk3 5 portes tiendrai le coup avec le swap en xr2i?

Il me semble bien qu'il y avait des Fiesta S (donc 1.6 90cv) en 5 portes donc je pense que ça peut tenir le coup.
Puis c'est du Ford

oui c'est sur

5 portes, c'est plus rigide

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C'est je sais plus qui, qui l'a dit

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théoriquement les 3 portes sont plus rigides... en plus d'etre plus léger !

D'ailleurs j'ai un autre moteur de Xr2i à vendre

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non j'en ai un avec faisceau lol

 
Depuis le temps, la j'ai commencé a dépouiller celle qu'on m'a cartonné ca me rappelle des souvenir

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tu m'etonne