reprise du message
la plupart du temps c'est assez simple, c'est comme pour le vélo, y'a une 1ère fois - la plus grosse (difficultée) c'est de le faire proprement sans en fiche partout sur le moteur ou par terre (vieux journaux, chiffons) ; j'ai 1 moteur 1800 mais la revue technique cmax du 1600 (et 2.00) je vais tenter de vous lire les photos, aller on y va
- le capot étant ouvert, sur le coté droit vous trouvez le couvercle du compartiment batterie puis le couvercle de la boîte à fusible et enfin le couvercle du filtre à air (en plastique noir, le + petit des 3), pour faire un peu de place il vous faut déposer ce dernier
- dépose du filtre à air :
débrancher le connecteur (une prise) du débimètre d'air (le gros tuyaux noir qui relie le filtre au moteur ; à l'aide d'1 tournevis désserer le collier et dégager le débimètre ; débrancher (il est juste emboîté) le tuyau d'air (noir de Ø 10 ou 12 mm environ) ; déposer les 6 vis de fixation du couvercle et le déboîter puis sortir le filtre à air, profitez en pour effectuer un petit nettoyage avec l'aspiro de Mme par exple
- dépose du filtre à huile : un peu en dessous du niveau de ce qu'il reste du filtre à air, à gauche et à environ 5 ou 6 cm du filtre à air, entre 2 durites noir de Ø 2 ou 3 cm environ vous appercevez en biais le couvercle du filtre à huile de forme bombé avec au sommet un écrou moulé ; protéger le tour du filtre avec 1 chiffon, à l'aide d'1 douille de 27 montée sur la rallonge longue désserer dans le sens inverse des aiguilles d'1 montre, retirer le couvercle du filtre à huile et le filtre (gaffe aux coulures d'huile sale, bien protéger), récupérer le joint
- ben la suite c'est l'inverse
bon bricolage et donnez des nouvelles
