Reprise du message précédent :

Oui, j'ai essayé ces deux véhicules sur petites routes en conditions réelles (c.à.d. incluant diverses manoeuvres, y compris hors bitume), mais hélas en version utilitaire 90cv pour le Connect (j'ai donc essayé le Transit Connect Long 90 au lieu du Tourneo Connect Long 110) et en version courte 105 cv pour le Caddy Life au lieu du Maxi (ce qui masque le problème de diamètre de braquage de ce dernier). Il est toujours difficile de disposer des véhicules précis pour les essais en concessions... particulièrement pour le Tourneo Connect.
 
Voici ci-dessous le petit récapitulatif que je m'étais fait par la suite pour guider mon choix. Il aidera peut-être certains autres au moment de faire leur propre choix ?
 
Certains "Plus" et "Moins" n'ont évidemment de valeur que dans l'optique qui est la mienne (possibilité d'aménagement amovible en micro-camping-car) et seront pour certains utilisateurs des caractéristiques neutres voire inversées. Ces deux véhicules (Tourneo Connect Long et Caddy Maxi Life) sont en concurrence directe et ont chacun des arguments solides en leur faveur. A mon avis, aucun de ces deux véhicules n'est meilleur que l'autre dans l'absolu, tout dépend de la valeur relative que l'acheteur potentiel donne à chacun des points énoncés ci-dessous. Pour ma part, j'ai hésité un moment et ai finalement choisi le Ford, mais la grosse différence de prix en sa faveur (cf. message antérieur) a eu un poids non négligeable dans le choix final.
 
 
CADDY MAXI LIFE
 
LES PLUS (par rapport au Tourneo)  
 
#  Conduite et mécanique :

• Régulateur de vitesse en série.
• Freins à disques à l'arrière.
• Airbags latéraux en série.
• Commande de boîte douce (type tourisme)
• Rétroviseurs latéraux [*]dissymétriques (grand angle intégré à G)

#  Carrosserie :

• Vitres de 2ème rang coulissantes.
• Longueur du compartiment de charge.
• Choix entre hayon (série) et portes battantes (option)

Les Moins (par rapport au Tourneo)  
 
#  Conduite et mécanique :

• Diamètre de braquage d'autocar (12,20 m)
• Moteur à injecteurs-pompes (huile coûteuse, fonctionnement bruyant et non linéaire, fiabilité incertaine des injecteurs à long terme et prix élevé de ceux-ci)
• Commande d'accélérateur à course beaucoup trop courte, du type "on-off".

#  Carrosserie :

• Pas de poignée intérieure d'ouverture des portes battantes.
• Hauteur de capucine ridicule.
• Portes battantes 2/3-1/3 (moins commode que 1/2-1/2 pour aménager)
• Pas de couvercle de boîte à gants (même en option)
• Pas de protection anti-effraction (serrures accueillantes pour les tournevis et pas de double verrouillage)
• Difficile de se faufiler entre les sièges avant à partir de l'arrière.
• Hauteur insuffisante du compartiment de charge.
• Etroitesse du compartiment de charge.
• Ferrures de banquette restant en place après dépose de la banquette.
• Etroitesse des portes latérales coulissantes (et gène des ferrures de banquette)

#  Autres :

• Prix d'achat élevé.
• Tarif exorbitant des options.

TOURNEO CONNECT LONG
 
Les Plus (par rapport au Caddy)
 
#  Conduite et mécanique :

• Agrément de la direction.
• Rayon de braquage important (11,90m) mais moindre que le Caddy.
• Moteur à rampe commune, 1.8 TDCI éprouvé et fiable (d'après des mécanos)

#  Carrosserie :

• Hauteur correcte de la capucine.
• Ferrures de banquette solidaires de la banquette (plancher plat après dépose de la banquette)
• Boîte à gants munie d'un couvercle.
• Forme très cubique du compartiment de charge.
• Hauteur importante du compartiment de charge.
• Portes battantes 1/2-1/2 (plus commode que 2/3-1/3 pour aménager).
• Portes battantes munies d'une poignée d'ouverture de l'intérieur.
• Protection anti-effraction (serrures en étoile incrochetables + double verrouillage).
• Possibilité de se faufiler entre les sièges avant à partir de l'arrière (pas facile mais possible).
• Largeur importante des portes latérales coulissantes.

#  Autres :

• Prix d'achat plus raisonnable que le Caddy.

Les Moins (par rapport au Caddy)
 
#  Conduite et mécanique :

• Pas de régulateur de vitesse (même en option)
• Antiques freins à tambours à l'arrière
• Airbags latéraux uniquement en option
• Commande de boîte peu agréable, précise mais dure (type utilitaire)
• Rétroviseurs latéraux symétriques à double miroir (plus gros et moins ergonomiques que ceux du Caddy)

#  Carrosserie :

• Vitres de 2ème rang fixes (pas d'ouvrantes en option)
• Pas de hayon en option (portes battantes uniquement)

 
Voilà, il y a certainement des lacunes et oublis, mais c'est sur ça que je me suis basé pour me décider.
 

Euuuuh... pour le moment je ne suis propriétaire que d'un bout de papier marqué "Bon de commande"    
 
Le club des proprios de Touneo Connect semble en effet un club très fermé... Au moins on ne risque pas de se tromper de véhicule sur le parking de Carrefour.

Ce sera une 5 places. Options : peinture métallisée Beige Ténéré (nouveau coloris pour ce véhicule mais qui existe déjà sur les C-max et Kuga), vitres arrières surteintées, pack (airbags latéraux + réglage lombaire + accoudoir) et alarme périmétrique (pour mettre un peu d'ambiance sur les parkings).
 
J'aurais bien aimé le régulateur de vitesse mais il n'existe pas en option, il faut le monter secondairement en tant qu'accessoire et là c'est le coup de fusil : environ 650 Eur ! ... je m'en passerai.

Les freins AR à disques sont dispos sur le Connect avec l'option antipatinage. Avant c'était couplé avec l'ABS mais depuis que ce dernier est de série, c'est des tambours  

Le Connect va bientot être vendu aux USA, ce sera le plus petit VU dispo aux States. Voici quelques images:
 

 

 
Ces modifications devraient aussi arriver en Europe. Les versions US ont un moteur 2.0L essence avec un boite automatique.

L'option antipatinage n'est pas (ou n'est plus ?) dans la liste des options du Tourneo Connect (cf. doc en ligne et doc papier). L'ABS est en série sur la version tourisme mais reste toujours une option sur la version utilitaire et cette ligne d'option mentionne explicitement : "tambours à l'arrière" (cf. doc papier).
 
Je crains que les disques arrières sur le Connect ne soient qu'un souvenir et c'est vraiment crétin  

 
   
 
L'avant est pas mal (mieux ?) que celui que j'ai (modéle 2005).
 
Par contre, j'espére que    va reprendre le systéme de banquette amovible abandonné lors du restylage. Ou dans le meilleur des cas, mettre des siéges indépendants et de même tailles    
 
La taille des rétro exterieurs a été diminuée, au profit du style: dommage pour la sécurité (certainement abandon du petit miroir permettant de voir où on "posait" les roues).
 
Pour l'intérieur, le tableau de bord a l'air mieux fini. Par contre une p'tite boite de vitesse auto avec les motorisations diésel    !!!!
 
n-bx, sais tu si les dimensions vont augmenter ... comme beaucoup de ses concurents actuels ? Merci.
 
 à tous

Sans être prosélyte, dire que le TDI est moins fiable que le "légendaire" Tdci venant de PSA...C'est un peu présomptueux ou alors se jeter dans l'inconnu...Entre ces 2 moteurs, je pense que le débat de la fiabilité ne sera jamais clos. L'un et l'autre se partage des qualités différentes, et des bémols. Le Tdi est plus sportif, le Tdci est plus souple, etc.

1. Ou as-tu lu que je disais autre chose ?
 
2. Je n'ai pas prétendu que le moteur du Connect était meilleur ou globalement plus fiable que celui du Caddy. J'ai juste écrit que le fait que le moteur du Caddy soit à injecteurs-pompes, étant donné le contexte industriel et la fiabilité à long terme de ceux-ci, étaient pour moi un "moins" comme critère d'achat par rapport au Connect. Nuance...
 
2. J'essaie d'être pondéré et d'exposer un avis argumenté, mais explicitement présenté comme personnel, et tu parles de "présomption"... Si tu donnes à ce terme le sens de "ne pas avoir le même avis que toi sur tout" en effet je suis présomptueux, mais ton avis je ne me permettrais pas de le qualifier comme tel.
 
...
 
Retournons au sujet. En effet, le diesel à injecteurs-pompes est pour moi un "moins" à porter au détriment du Caddy par rapport au diesel à rampe commune du Connect. Pourquoi ? Parce que je ne fais pas partie des gens changeant de voiture tous les deux ans ! J'achète ce véhicule neuf et le garderai jusqu'au bout de son existence (à moins que des défauts rédhibitoires m'amènent à m'en séparer prématurément).
 
Si j'écoute l'avis de mécanos plus compétents que moi (parmi eux, mon agent VW local) la tenue dans le temps de ces injecteurs est relativement "moyenne", il est assez rare qu'ils tiennent jusqu'à un kilométrage avancé et fatiguent souvent bien avant. Or ils sont très coûteux (et il y en a quatre...). De plus, il s'agit d'un cul-de-sac technologique pour les véhicules légers. Leur future obsolescence va faire que leur marché va se réduire au seul marché de la pièce de remplacement et ce marché va s'éteindre avec la mise hors service progressive des véhicules. Cette pièce, déjà très coûteuse au départ, va donc très certainement voir son prix flamber dans les années qui viennent, ce qui signifiera qu'au premier injecteur qui lâchera, le véhicule risque de ne plus être économiquement réparable. En parallèle à cela, le marché de l'huile spécifique à ce type de moteur va aussi se rétrécir et ces huiles déjà hors de prix vont sans doute très vite concurrencer les grands crus classés. Les injecteurs commandés et la pompe haute-pression d'un moteur à rampe commune ne sont pas forcément plus longévifs que des injecteurs-pompes mais cette technologie est de plus en plus dominante, la production de masse incite donc à penser que la disponibilité de ces pièces à un prix "raisonnable" (c'est très relatif, je sais) est plus assurée à long terme que celle des injecteurs-pompes. Je me trompe peut-être mais telle a été mon opinion à l'heure du choix Connect/Caddy.
 
Evitons les querelles de clocher. Elles sont lassantes et ne font guère avancer les discussions. Que ce soit clair, le Caddy est un excellent véhicule doté d'un excellent moteur, mais cela n'empêche pas d'autres véhicules d'être dans le même cas !

Je ne suis pas du tout en désaccord avec toi, j'avais pensé, à tort semble-t-il, que tu rangeais les common rail chez les fiables, et pas les Tdi...
Ton analyse est très pertinente, et soutenue par des preuves on ne peut plus tangibles. Cela dit, on pourrait aussi objecter que les moteurs thermiques dans les 10 ans à venir vont TOUS laisser leur place à d'autres unités soit hybrides soit fonctionnant sans petrole. Donc on sera tous enquiquinés pour trouver les pièces...
Par contre les éléments que tu apportes sur l'huile ne sont pas forcement probants. Même si je ne connais pas le prix du litre pour les derniers HDI , celui du litre de longlife 3 de Castrol (y a pas mieux quoi) m'a couté une 15aine d'euros lors de ma dernière révision, pas si chère que ça pour 30 000 km...
Enfin, je finirai par ceci, les HDi re-siglés TDCI (le 1.6 110 et le 2.0 133) n'étant pas fabriqués par Ford, quel sera le suivi des pièces qd le groupe aura cessé son alliance? Y a-t-il une chance que le proprio de Tourneo doive se tourner vers PSA...

Le Connect n'a pas de moteurs PSA mais du "vrai" Ford !!
 
Pour les dimensions, à part le pare-choc avant peut être un peu plus long, la carrosserie est la même, donc pas de gros écarts de taille.

Pour les dimensions, à part le pare-choc avant peut être un peu plus long, la carrosserie est la même, donc pas de gros écarts de taille.[/quotemsg]
 
  n-bx pour ta réponse...
 
Euh ! Toujours une petite question ... de taille: les environ 25 cm supplémentaire du Tournéo long sont "plaçés" où ( coffre, espace aux jambes arriéres ou les deux )    
 
Je pose cette question, car on peut voir que les portiéres arriéres sont plus longues sur le long.
 
Merci et  

La je ne sais pas, mais le long existe aussi en 8 places.

Non, seul le 1.8 TDCI de 115ch est d'origine FORD, les autres 1.6 90 et 110 et le 2.0 133 sont d'origine PSA.

 
Dans le connect, 75, 90 ou 110 ch, c'est toujours le 1.8 FORD !!

Bonjours a vous tous, je possede deux transits connectes utilitaires pour ma societe de 90 ch de 2006 et 110 ch de 2008, j'ai eu plusieur problemes avec eux qui sont les suivants
- les deux pompes de direction assitees h/s  fuite sur les deux vehicules
- pneus a changer a 37000 kms sur le 110 ch
- cablage electrique compartiment moteur h/s sur 90 ch
- baterie changer a 1 an sur le 90 ch
- probleme de yo yo a froid pendant 2 mins si t° inferieur a +7° et toujours  pas resolue mais plus en garantie
- caoutchous et plastique du volant et tapis de sol hs en 34000 kms tapis et 50000 kms volant  
- fuite d'eau a l'interieur du vehicule du au girafon par etanche, 6 fois en concesion
- hp de faible qualitée
 
sur le 90 ch un moteur manquent de couple a bas regine , rien sous les 1800ts/mins
sinon confortable tres bonne tenue de route, et du volume
pour votre info  FORD fait -30% de remise sur les utilitaires
merci a vous    romuald

 
Oui, je viens de me rendre compte que le tourneo n'a pas les moteurs du cmax, autant pour moi j'avais tort.

Question 1. : à quel kilométrage ?
Question 2. : coût de cette pièce pour le 1.8 TDCI
Question 3 : faisabilité du remplacement par un bricoleur moyen avec outillage basique ?
 
Très rares sont les pompes de direction assistées qui font la vie d'un moteur. Elles commencent à fuir vers 100.000 Km sur les VW T4 (c'était mon précédent et regretté fourgon, sur les Caddy je n'en sais rien). Hors garantie, c'est une pièce qui, sans être bon marché, ne coûte pas la peau des fesses et est souvent aisée à changer soi-même, mais c'est variable suivant les moteurs/marques.  

Si ce ne sont que les pneus avant, cela me paraît un kilométrage tout à fait normal, vu le poids du véhicule.

Quelqu'un m'a déjà dit avoir subit un court-circuit dans le compartiment moteur avec ce moteur dans une autre carrosserie. Il semblerait donc que l'isolation des faisceaux y soit un peu "légère" de par sa conception ou bâclée au montage. Un "moins" supplémentaire pour ce véhicule  
 
Mieux vaut prévenir que guérir : où se situe le point de départ de ce problème électrique ? afin de surveiller...

Les batteries de première monte c'est souvent de la m... Sans doute une forte proportion de raclures de fond de stock des fabricants de la chose. Chez toutes les marques c'est pareil, j'en ai peur  

En laissant tourner à l'arrêt ou en démarrant tout de suite ?
 
Le yoyo à froid à l'arrêt ça se constate chez bien d'autres véhicules (par exemple, les Alfiat JTD savent très bien le faire eux-aussi si on ne roule pas de suite). C'est en général un banal problème de programmation des logiciels embarqués, qui considèrent qu'un véhicule ça doit rouler dès que ça a démarré (et ils ont raison !) et qui n'ont donc pas un comportement très pertinent en cas de chauffe à l'arrêt. Certains logiciels intègrent visiblement une temporisation toute bête (c.à.d. indépendante des messages reçus des capteurs) après la mise en route à froid qui fait que le régime à vide chute après un certain temps (plus ou moins court mais toujours le même), le calculateur réagit alors suite aux signaux renvoyés par les capteurs et réaccélère le bousin et puis ça ralentit de nouveau et rebelote si on ne roule pas. Enfin c'est comme cela que je le comprends (je n'ai pas de compétence particulière en ce domaine). "It's not a bug, it's a feature" aurait dit Bill Gate$. Si on roule tout de suite pas de problème. Est-ce le cas ?

Ben faut mettre une moumoute sur le volant !  

Pas grave, j'ai pas de girafe à transporter pour le moment  

Pour moi la qualité d'un haut-parleur d'automobile c'est plus sa durée de vie que sa qualité sonore initiale (la radio c'est pour les infos, les émissions-débats, la météo et l'état des routes, la musique en bagnole ça me gonfle). Les amateurs de sono embarquée s'achètent-ils des Connect ? Je n'en sais rien mais j'en doute. De plus comme tout se paie dans le prix final, que Monsieur Ford fasse des économies sur les haut-parleurs plutôt que dans des choses plus essentielles, je n'ai rien contre. Hélas il en fait aussi sur les freins arrière avec des tambours à la c...    

La motorisation logique du Connect semble en effet être le 110 cv, le 90cv est largement suffisant pour du porte à porte en ville ou du tourisme en plaine, mais mon court essai à vide m'a suffit pour me rendre compte qu'il est assez creux et manque un peu de souffle. Sur route sinueuse et un peu vallonnée il faut donc le cravacher, sûrement au détriment de sa consommation... Pour ma part, j'ai donc commandé un 110cv mais ne l'ai pas essayé. On verra bien.
 
Quid de la conso comparée du 90cv et du 110 cv à usage et conducteur identique ?
 
Merci d'avance !
 

 
Mis à part le surélèvement du toit, l'allongement de la plateforme du Connect Long par rapport au Court concerne uniquement l'empattement (sur le Caddy Maxi, l'allongement est réparti entre empattement et porte-à-faux arrière, sur le Nouveau Berlingo/Partner il concerne uniquement le porte-à-faux). Pour la version tourisme (Tourneo Connect), cela bénéficie au coffre, l'espace entre banquette et sièges restant grosso modo le même.
La différence entre Court et Long aux places arrières est...
1) que les portes coulissantes, et conséquemment leurs vitrages, sont nettement plus larges.
2) que les fixations hautes des ceintures de sécurité ne sont plus sur des pièces rapportées mais directement sur les montants arrières des portières.

 
  mortadelle.
 
D'aprés ce que j'ai vu sur la documentation du Tournéo (doc de juin 2008), il me semblais que les dossiers de siéges arriéres se trouvaient au niveau des montants arriéres et que donc, par ce fait, les environ 20 cm   se retrouvaient au niveau de la place pour les pieds.
 
Est ce qu'un possesseur de Tournéo long ou quelqu'un qui a eu la chance    de monter dans les deux versions peut confirmer ou non    
 
Merci et  

Il me semble que l'espace pour les jambes est le même, si j'en crois les photos du Long dans les documents Ford :
 

 
J'ai croisé mon premier Tourneo Connect ce weekend (un court). Ouf, je commençais à désespérer d'en voir un...

[quotemsg=198279,264,696817]
Il me semble que l'espace pour les jambes est le même, si j'en crois les photos du Long dans les documents Ford :
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] /lgint.jpg
 
re  mortadelle et merci pour ta réponse.
 
Euh ! Sauf erreur de ma part, il me semble que la photo que tu as posté est une photo d'un court.
 
Mon appel aux personnes ayant vu ou conduit les deux reste d'actualité.
 
Merci.

Bonjour Mortadelle, les deux pompes ont ete pris en charge par le constructeur durant leurs garanties
-le 90ch vers 45000kms
-le 110 ch vers 30000 kms
-pour les pneus avant j'ai fais 75000 kms avec le 90 ch moitier moin pour le 110 ch
-le probleme du faiseau electrique venait de la rupture d'un fils de capteur moteur (entre la baterie et moteur), je ne pouvais plus demarer
-le probleme du yoyo sur le 90 ch est du a froid bien que je prenne la route de suite, et j'ai un feux rouge a 300 metres et là yoyo pendant quelques secondes
-oui comme toi j'ecoute la radio, france inter mais j'aurai aimé un sons de qualité
-pour le tapis de sol et volant qu'ils se degradent vers 150 000kms je veux bien, mais pas 50 000kms
sinon j'ai de degivrage rapide du parbrise  suberbe  le confort  abs et anti patinage sur le 90 ch donc des disques a l'arriere  
a bientot romuald

Je pense que tu te trompes. Il s'agit bien du Long. En effet, la partie haute du seuil de la porte arrière est plus longue que la partie basse du seuil sur le Long, alors que sur le Court c'est l'inverse (partie basse plus longue que la partie haute). Mais comme je n'ai que des photos sur lesquelles me baser, cela reste sous réserves...

Aïe, c'est vraiment peu en effet.
 
Recherche rapide sur ce problème :
http://www.forum-auto.com/marques/ford/sujet2893.htm
La faiblesse de la pompe de D.A. semble donc un peu plus que la faute à pas de chance  
 

Quel capteur ? Rupture (ou mise à la masse) du câble à quel niveau ? Cause ? (frottement ? câble défectueux ? mauvais montage ?).
Je reviens à la charge car ce genre de problème électrique, constante plaie des véhicules récents, on peut souvent les prévenir (ruban adhésif, ajout de colliers, etc.), ce qui évite par la suite un coûteux appel de dépanneuse (petit problème et grosse conséquence).
 

Grrrrrrr, veinard, c'est pas juste  
 
Cette régression technique du Connect ("disques arrière en option" vers "pas de disques arrière du tout" ) rationalise certainement les lignes de production mais la pilule est un peu dure à avaler pour le client...

 
re  mortadelle.
 
Non, tu te trompes, sur le court (je viens d'aller voir sur le mien), la partie basse est à peine plus courte que la partie haute.
 
Par contre,   effectivement, la photo que tu as mises est la photo d'un long (on voit qu'il n'y a qu'un seul essuie-glace à l'arriére et le montant des deux portes arriéres au milieu).
 
La place pour les pieds doit être quasi équivalente entre les deux ...   dommage!
 
Pourras tu (je sais, fin avril) envoyer une photo de cet emplacement quand tu auras le tien (les possesseurs de long n'étant pas nombreux sur ce forum).  
 
Pour information, mon Tournéo a l'antipatinage et des tambours à l'arriére. Qui a la confirmation pour la présence de disques avec l'antipatinage    
 
Merci et  

 
Moi ici (page 13):
 
http://www.fr.ford.be/spg/getImage [...] _specs.pdf

 
Merci pour ta réponse n-bx    
 
En plus, j'ai eu la réponse à ma question: la distance pour les jambes aux siéges du 2éme rang entre le court et le long.
C'est la même   : 979 mm !
Moi qui voulais plus de place pour les jambes de mes filles (9 ans, 5 ans et 2 ans). Dommage, vais devoir "taper" dans la catégorie supérieur !
 
Bonne route à Tous.

Hello les Touneoistes ;D
 
Voilà xquatre est venu me chercher (à raison) sur un autre post.
(xquatre = je te remercie sincérement)
 
Mon besoin :  
1 femme, 2 enfants...... = "3 raisons de boire"... heuu non non...  
donc une famille + une maitresse italienne = ma MOTO (une TM racing endiablée........ la garce) (plus les velos.... faites des gosses qui disaient)
 
Donc je recherche en :  
1) une voiture FAMILIALE = fiable, confortable, bref bonne voiture ET en  
2) OCCASIONNELLEMENT transport d'une moto (enduro, c'est petit et léger), déchet vert, matériaux pour la maison....  
 
contrainte pour la moto :
1.25m de haut  
2.20 m de long  
 
QUESTION pour le tournedo long est ce que cela PASSE ce type de moto ???????????
 
et pour les travaux et charge lourde : QUESTION :  
à l'arrière c'est quoi ?? des amorto ? ou des lames ? ou bien ?
 
sinon SUPER nouvelle de mortadelle = le CO2 !!!!!!!! et les 159gr !!
car j'ai une superbe 1ière main nikel mais vieille laguna de 100 000km (sisi pour renault c'est super vieux d'arriver jusque 100 000 km) CAR BOITE AUTO HS à 70 000km (là on touche la fin normal d'une renault !) (pour info c'est TOUTES LES R25, SAFRANE, LAGUNA 1 qui sont concernées et 0 eur pour aider les pigo ( = pareil...), non les pigeons à reparer leur chiottes)
(hè remarque 30 000 km avec une boite HS c'est pas mal en fait, bon ok 14L de conso)
 
(OK HS stop mais bon on dit que FORD c'est de la M....E, et que RENAULT c'est TOP et qu'il faut acheter FRANCAIS...)
 
Bref A LA CASSE la rino...........  
 
donc le tournedo long en 110cv = comme mortadelle me tente bien  
 
par contre c'est moche ce truc quand meme......... ou faut que je trouve des photos sympas pour le présenter à ma 1ière raison de boire...  
 
En conclusion les Zamis = MERCI de ce post concacré au tournéodoyolo
car ce véhicule à de VRAIS zatouts.  
Merci xquatre de m'avoir ouvert les yeux sur Ford.
 
Haaa siiiiiiii, quelqu'un ici à un long : PEUT IL faire des mesures du coffre utiles en mode chargement ?
 
bon maintenant il faut que j'aille en concesss Ford pour voir la bete...
 
et mortadelle = dès que tu as ton engin = un max de tofs, de compte rendu.....
 
et vive le tournedo

Les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas...  
 
Néanmoins, on ne peut dire que le Tourneo Connect soit moche dans l'absolu. Libre à chacun de le trouver moche, mais beaucoup, dont moi, lui trouvent au contraire fière allure avec sa dégaine de Land-Rover (de 3/4 arrière). Son style cubique à l'extrême lui donne beaucoup de caractère dans le petit monde des ludospaces aux lignes toutes plus mollassones les unes que les autres. Ce style cubique est intemporel et donc indémodable ; il est certes difficile de se pâmer d'admiration devant un Connect mais il est également difficile de s'en lasser !
 
De surcroît, le Tourneo Connect n'utilise pas une plate-forme dérivée de celle d'une automobile de tourisme (comme la majorité des utilitaires légers et des ludospaces dérivés) mais sa propre plateforme, une vrai plateforme d'utilitaire faite pour supporter la charge sans vriller et godiller au premier virage. En configuration tourisme c'est un ludospace parmi d'autres qui le valent bien, voire le surpassent suivant l'importance que l'utilisateur donne à tel ou tel critère, mais dès qu'on vire les banquettes on se retrouve avec un VRAI utilitaire (espace de charge cubique haut et large, larges portes d'accès, faible porte-à-faux arrière) et pas un ersatz d'utilitaire dont le volume de charge sur le papier est correct mais où, à l'usage, rien ne passe par les portes et où tout coince dans les passages de roue ou cogne dans le toit ou dans de la ferraille qui dépasse ici et là.
 
Quand on envisage l'achat d'un ludospace en privilégiant l'aspect utilitaire sur l'aspect bétaillère à marmots, ou quand on accorde une importance équivalente à ces deux aspects, le Tourneo Connect a alors peu de concurrence dans sa catégorie, enfin à mon avis, et c'est en partie ce qui a fait basculer mon choix, et son rapport prix/prestations a provoqué le basculement définitif, Ford consentant des efforts tarifaires certains en ce moment.

 mortadelle.
 
Effectivement, l'achat d'un ludospace se fait plus sur le critére "utilisation-fonctionnabilité".
 
Pour ma part, avec trois enfants et tout ce que cela implique comme bagages et autres, c'est un bon trés choix.
 
Quand au "physique" de l'engin, comme tu as dit "les goûts et les couleurs" ...
 
Pour ma part, j'aime ce "physique"  ... que l'on ne retrouve pas à tous les coins de rue   .
 
Certains vont dires que pour l'usage "transport de troupe", il y a les monospaces compacts: mais ces derniers coûtent plus chers et sont moins fonctionnels (vive les portes coulissantes   ).
 
Bonne route aux Tournéistes    
 

Oui, bien que ce ne soit pas le but premier, s'offrir un Tourneo Connect c'est s'offrir un véhicule assez "exclusif" à prix abordable et sur lequel certains se retourneront dans la rue (moi le premier - Nb je viens d'en croiser un deuxième il y a quelques jours et je ne suis pas sûr qu'il ne s'agissait pas du même que le premier que j'ai vu...).
 
La grande classe avec un dérivé d'utilitaire, wouah ! faut le faire !    
 

... et ont un volume de coffre totalement ridicule comparé à celui du Tourneo Connect Long et même comparé à celui du Court bien souvent.

C'est ce que Ford veut faire croire mais c'est tout à fait faux ! Il s'agit d'un projet avorté de monospace compact avant que Ford ne décide de construire le C max sur une base de Focus

Euuuh... ne serait-ce pas un peu jouer sur les mots ? ...    
 
Que la plateforme du Connect ait au départ été pensée comme celle d'un monospace dont dériverait un utilitaire léger et ait, au final, été produite en tant que celle d'un utilitaire léger dont dérive un monospace compact ne change pas grand chose à l'affaire, puisque cette plateforme est originale et a donc été conçue pour ce type d'usage (monospace/utilitaire), alors que les plateformes de nombreux monospaces compacts, ludospaces et utilitaires légers ne sont que du recyclage, plus ou moins réussi, de plateformes de voitures de tourisme. Non ?
 
Le Connect possède donc bien une plateforme originale et spécifique et non une plateforme dérivée d'une voiture de tourisme, a priori moins rigide. Ford (je n'ai ni sympathie particulière ni action chez eux) force donc peut-être un peu le trait mais ne mène pas le client en bateau quand il communique là-dessus. Ton "tout à fait faux" me semble inutilement polémique, car tu complètes utilement cette information mais tu ne la contredis en rien.
 
Puisque tu sembles bien connaître l'historique et les caractéristiques de cette plateforme : connais-tu des données publiées concernant les résultats des crash-tests du Connect comparativement à ses concurrents ?

Le Connect n'a pas été testé par l'Euroncap, donc pas de résultat de crash test

 
Bref ne te vexe pas mais env. 90% des gens à qui tu vas montrer cet engin te diras : POUAHHH c'est pas beau.... (fais le test)
 
Mais bon cela ne me derrange pas trop :  
1) je cherche pas un manequin (j'ai déjà mon italienne D)
2) j'AIME rouler DIFFERENT et avoir une voiture pas comme tout le monde, et pour le coup là je suis servi !!! (vu le monde sur les forums, vu les tourneo sur la route...)
 
en revanche je note que VOUS 2 vous aimez son physique.... (10%) ce qui confirme que les personnes ne regarde pas que les qualités utilitaires et que la bouille compte quand meme....
 
tiens cela me fait penser au SINTRA d'opel... connaissez ?? plus grand qu'un grand espace, beaucoup moins cher, beaucoup plus pratique car 2 portes coulissantes.... bref un tres bon monospace inconnu....  
j'ai mon beauf qui a ca et il est immense et super confort et performant... j'ai aussi un pote qui en a un (suite à mes conseils...)
 
Bref ce soir j'ai vu un tournéo concept long utilitaire chez le concess ford (pas de version pour la famille)...  
et bien : en VRAI il fait moins gros/long qu'en photo
 
Pour la moto, comme j'en ai qu'une (!), en biais cela devrait rentrer ET occasionnellement bien sur.
 
Avez vous les vitres teintés ???  
a mon avis si un jour je prends cette bete là en 1er je fais teinter TOUTES les vitres, tellement elles sont grosses...
 
sinon le vert amande me tente bien....... le noir + vitres noires devrait faire corbillard...
 
sinon merci les gars quand même pour vos conseils/infos....
 
ma femme est vraiment pas chaude pour lacher sa mégane de 2000 mais bon ma remorque (de 35 ans) est vraiment morte et ma laguna de 1994 avec mon seul attelage est hs....  
alors c'est maintenant ou JAMAIS (c'est aussi une solution............) avec la crise soit on dit banco les concess bradent et j'ai un besoin (et un banquier....) soit bahh c'est la crise et on fait comme tout le monde, on dépense plus RIEN !!! en attendant de voir venir  
(vive le vélo je vous dis, seulement les parpaings c'est chiant à vélo)
 
@+
Niko