Reprise du message précédent :
Tel que tu en parles, ce serait plus l'autoradio qui serait à incriminer. (autoradio que j'imagine pourtant agréé pour une telle installation)...
Blaupunkt équipe pourtant énormément de voiture en monte d'origine, ils devraient bénéficier d'une maîtrise de ce genre d'aléas
...une mauvaise série peut-être

Les avions utilisent le multiplexage sans aucun soucis depuis très longtemps, et pour des organes bien plus critiques qu'un autoradio
(commande moteur/ailerons/etc...)

Bien entendu, les équipements, les procédures, et les moyens n'ont rien de comparables
(d'ailleurs, qui ne s'est pas déjà fait engueulé dans un avion pour un téléphone ou un lecteur MP3 laissé allumé ...)

Désolé, j'partais un peu en HS au fait

Pour cloturer ce hs j'ai gardé cette 206 pendant 4 ans; un mauvais numéro avec pas mal de soucis électroniques dès le début sans oublier l'autoradio installé après la garantie constructeur.
 
La régulation de la clim auto était un calvaire, le manuel a ses avantages pour les réglages fins... (impossible à stabiliser en automatique)
 
L'assemblage n'était pas terrible et peu avant la revente de la 206  la 306 break paternelle avait moins de rossignols avec 6 ans de plus...  
 
La qualité du service du garage a fait le reste et poussé le changement tant qu'il y avait encore une bonne reprise. (60000 km, 4 ans)
 
Avec la GP de 2007 (MY 2006 surement); rien à dire, mis à part les services et les préparations d'hiver aucun frais.
 
J'ai récupéré une documentation de la evo pour le marché suisse; il faut y chercher quelque chose de particulier? (motorisations, gamme, prix,...)
 
La classique reste en finition dénudée (le 1.2l essence et la natural power).

 
Je viens de lire un article qui m'a bien plu    
 
http://www.autonews.fr/Essais/Essa [...] ic-141594/
 
N’en déplaise à Fiat qui clame haut et fort que la Punto Evo est une nouvelle voiture, il s’agit bien là d’un restylage. Visible certes, mais qui ne transforme cependant pas la petite italienne.
Les petites voitures chez Fiat, on sait faire. D’ailleurs, on ne fait que ça ou plutôt, on ne vend que ça. Alors quand la Punto abandonne son appellation Grande pour Evo, on frise l’évènement. Reste que cette évolution, surtout visuelle sur la calandre, ne transcende pas la petite Italienne.  
 
 
Conduite 13/20  
 
Il suffit d’ailleurs de prendre la volant pour s’apercevoir que rien n’a changé par rapport à la Grande Punto. Pas désagréable à conduire avec un comportement très sain et un freinage assez mordant, l’Italienne souffre malheureusement d’une direction manquant de consistance. Revu pour répondre aux normes Euro 5, le 1.3 Multijet passe de 90 à 95 ch et son couple maxi est atteint 250 tr/mn plus tôt (200 Nm). Reprenant sans broncher dès  
1 200 tr/mn, ce 4 cylindres offre de bonnes performances mais grogne trop passé 3 000 tr/mn. Dommage que la boîte robotisée, trop lente en conduite coulée, s’accommode mal du système stop & start qui tarde à redémarrer, laissant croire au conducteur qui vous suit que vous avez calé. Tout rentre à peu près dans l’ordre si l’on conduit un peu plus sportivement la Punto Evo. Un comble pour une voiture qui sera avant tout utilisée en ville.
 
 
Sécurité 14/20  
 
En évoluant, la Punto hérite d’un airbag de genoux livré en série sur toutes les versions. L’ESP, couplé à une aide au démarrage en côte très utile étant donnée la lenteur du système stop & start, est en option (500 €) sur cette finition mais livré en série en Sport (à partir de 16 350 € avec le nouveau 1.4 essence Multiair de 105 ch). Les phares d’angles, couplés aux antibrouillards, très pratiques dans les parkings, font leur apparition dans la liste des options (150 €).
 
 
Confort 13/20  
 
L’apparition de plastiques moussés sur la planche de bord améliore nettement la qualité perçue. Mais en examinant de plus près, on remarque que cette Fiat n’est toujours pas une VW. C’est mieux qu’avant, mais toujours pas au niveau d’une Polo ou même d’une Peugeot 207. Assez fermement suspendue, la Punto Evo malmène un peu trop ses occupants en ville ou sur chaussée fortement dégradée, mais tout s’améliore quand le rythme s’accélère. Quant à l’habitabilité, elle est satisfaisante, sans plus.
 
 
Ecologie 17/20  
 
Spécialiste des petites voitures, Fiat revendique aussi d’être le constructeur ayant la gamme rejetant le moins de CO2 en Europe. Grâce aux modifications apportées au 1.3 Multijet 95 ch (nouveaux injecteurs capables de gérer plus précisément la quantité de gazole injectée dans la chambre de combustion), la Punto Evo ne rejette que 107 g de CO2/km quand elle est équipée de la boîte robotisée Dualogic 6 vitesses contre 110 g en boîte manuelle à 5 rapports. Dans les deux cas, elle a droit à un bonus de 700 €. Un “cadeau” qui passera à 500 € au 1er janvier 2011 avec la révision du système de bonus-malus.  
 
 
Budget 14/20  
 
Les Fiat beaucoup moins chères que la concurrence, c’est fini. Affichée 16 750 € en boîte manuelle (17 750 € avec la boîte robotisée essayée ici), la Punto Evo 1.3 Multijet 95 ch 3 portes Dynamic est à peine moins chère que ses rivales. Une Peugeot 207 1.6 HDi 90 ch (99 g de CO2) coûte 17 250 € (1 000 € de bonus) et une VW Polo TDI 90 ch Confortline est facturée 16 850 €. La note de l’allemande grimpe à 18 490 € quand elle est équipée de l’excellente boîte robotisée à double embrayage DSG 7. Pour ceux qui préféraient la Grande Punto et sa calandre style Maserati, celle-ci demeure au catalogue en finition Cult à partir de 13 190 € en 1.3 Multijet 75 ch.
 

le seul truc que je me demande, c'est en cas de carjacking. Quelqu'un te rentre par derrière pour t'immobiliser (pas d'arrières pensées svp), paf, tes portes se dévérouillent. Rien de plus facile pour le voleur que de t'éjecter de la voiture. Je suppose qu'il faut un choc d'une certaine violence pour le dévérouillage.

petite question: pourquoi tous tes posts sont en gras? Ecris-les normalement stp, moi ça me dérange un peu. Le gras étant normalement utilisé pour préciser un truc important dans un post, pas pour l'ensemble du post.    

Je te rassure il n'y pas qu'avec Fiat qu'il y a ce genre de déconvenus, j'ai un collègue qui a une mégane 3 et quand tu vois la garniture toit complètement désimbriqué côté passager au bout de trois mois, t'apprends à relativiser sur "l'assemblage Fiat"
 
Ce que je veux dire par là, c'est que sur les chaines de production, tu n'es pas à l'abri d'avoir du personnel intérimaire par exemple qui bien souvent ne s'implique pas dans son travail, et ce genre de pb tu les retrouveras dans toutes les marques car toutes les chaines d'assemblage ont le même fonctionnement en termes de personnel.

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La mauvaise foi c'est comme la mauvaise herbe, ça pousse partout
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Sans compter les sécances d'histoires styles scketches d'Elie Seymoune et sa voix de ptite pétasse de14ans
qui téléphone à sa meilleure copine du meilleur moment...        
 

 
 
y doit etre en 6eme ou 5eme voir 4eme grand maximum...et les fautes  !!
 
j'me marre, mais c'est délabrant ...!!    

je critique pas du tout punto29 quant au contenu de ses posts. Bon c'est vrai que les fautes de français pourraient être évitées, mais je ne connais quasi plus personne aujourd'hui qui n'en fait pas de temps en temps. Par contre pour un élève, en écrire autant, je trouve qu'effectivement, c'est limite. Le style limite sms, j'aime pas trop non plus. D'ailleurs je pense que sur la plupart des Forums, c'est interdit. Et tant mieux.
 
Sinon je trouve ça également sympa d'avoir des jeunes sur le FA qui n'ont pas encore le permis. Punto29 est apparamment un mordu de voitures comme je l'étais pour ma part à son âge. C'est un autre avis, peut-être un peu moins expérimenté, mais qui reste intéressant.

 
Pour un journaliste auto, il a des commentaires particuliers. Il est biensûr reconnu qu'en conduisant en ville, il faut pousser un diesel au delà de 3000 t/mn    
Il a pas fait le stage "conduite économique ou quoi" ?
 
 

 
Il faut que les systèmes de sécurité de la GP se déclenchent pour que les portes se dévérouillent.
 
Donc une simple touchette .... par l'arrière ne va rien déclencher du tout ....
 
Si maintenant un airbag ou autre système .... là par contre ... normalement, tes portes se dévérouilleront.
 

 

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Semper Fi - Yes, We can ! philosophy of life to be better than today!

 
 
Mais je ne le critique pas non plus...tu as vu où que je le critiquais ??   je m'en amuse en tant que spectateur de ces lignes et messages qui sont légitimes, à son age....  
je l'ai deja dit sur les forums  de 4 à 18ans je ne vivais deja que pour le permis de conduire...14 années pui m'ont parues interminables...
et puis 32 autres qui viennent de passer comme un fusée...et me vl'a à 50 ballets le Grd Pere de tout ça  !!    
 
ce que je trouve de délabrant ce sont les façons d' écrire les mots dans les phrases  

c'est bien ce qui me semblait. Et c'est vrai que les carjacker ne défoncent normalement pas trop ta voiture. Sauf si elle est destinée à un casse ou un truc dans le genre.

 
 
On apprend à l'école à lire un texte, et à le comprendre, et à le laisser ou le déplacer de sa synthèse  
ici, nous avons à faire à un résumé d'essai automobile... le journaliste doit faire son résumé d'essai en quelques lignes, ce qui explique pourquoi on saute d'une ligne à l'autre plus rapidement, que la voiture sort de la zone urbaine
pour se retrouver deja en pleine zone rurale, à 3000 trs, il y a une raisonnance qui se fait entendre, semble t il et ça doit passer apres...j'avais le même been's sur une Honda Civic qui etait plus silencieuse à 160 qu'a 130...
 
 
ce qui est interessant, c'est que la Evo arrive à reprendre de la puissance à 1200 trs et que la Punto n'a jamais pu le faire avec le precedent moteur de 90ch.... il l'a clairement expliqué...!!
 
et je pense que pousser un diesel au dessus de 3000trs...c'est pas mauvais même tous les jours...
 le terme de pousser c'est plutot amener à 3000 et pousser à 4500 5000 trs....  

oui, je comprends, j'espère juste que punto29 ne s'est pas senti agressé. C'est pour ça que j'ai "pris sa défense". Je suis d'accord avec toi pour le reste!  
 
toutaffé  

 
y'en a en scoter .... ils sont à deux...scoters, l'un te double et assez rapidement pile devant toi de façon à ce que tu le schoot ou le renverse,  
et là y'a le deuxieme qui est derriere et qui y reste, il attend que les occupants de la voitures soient pres du scoter accidenté,  
et hop y rentrent dans la bagnole, et fauche tout... même la voiture, des fois !!

 
 
je ne l'ai pas agressé, du tout... je m'amuse de cette façon d'écrire, que Seymoun refait admirablement !!
 même si je ne suis pas client de Seymoun...

OK, comme ça la prochaine fois que j'ai un scooter qui ralentit devant moi, j'accélère, je le bouscule et je me casse  

On s'refait pas hein
 

Surtout avec cette satanée vanne EGR qui recycle dans les régimes bas...
D'ailleurs, au passage, sur le MJT 1.3l 75ch, la puissance max est atteinte à 4000trs/min... c'est le couple max qui est atteint très tôt, et même si on n'a plus de poussée passé les 3000trs, ça continue plutôt bien à accélérer ! On a pas 16 soupapes sur ce moteur pour rien hein

 
Effectivement à 130km/h on est à 3000 trs/min avec le 1.3 JTD 90! Et à ce régime il y a une sorte de résonance assez désagréable qui laisse l'impression que le moteur hurle, alors que passé ce régime la résonance disparait et à 140km/h déjà il est beaucoup plus silencieux!

J'ai vu la nouvelle Punto EVO .
Jusqu'à ce jour je ne l'avait vu qu'en photos ; et je me demandais comment ils avait pu valider un design comme celui-ci . Pas sympa du tout et moyen avec des carrosseries en noir .
J'étais d'accord avec ceux qui "vomissait" sur le dessin de la voiture .
Mais là , en vrai , le dessin prend un tout autre sens . Et je doit reconnaitre qu'il ne manque vraiment pas d'attrait .
C'est dingue , en photos , elle me rebutait , et en vrai elle m'attire , et je me demande si je ne vais pas cracker .
A l'intérieur , c'est un très gros progrès au niveau de la présentation . Jamais une FIAT de ce niveau de gamme ne présentait aussi bien . Elle sans problème au niveau de la concurrence toute récente . Qu'on ne vienne pas me dire le contraire sur ce point .

on trolle, Lolo?    
 
Non sérieusement, tant mieux si tu la trouves bien. C'était quoi comme finition? T'as des photos?
 
Tu as l'air vraiment convaincu. Tu devrais faire de la pub pour l'evo. C'est peut-être ce que tu fais...

C'est ce que je disais il y a peu !
Se méfier entre photos et réalité !  

 
 
Rhôooo
 
 
Non mais sans rire, j'ai parlé avec Bvb hier, et il m'a dit que niveau finition, ils ont fait un bond en avant !!!
 
Il s'est commandé une Evo en finition Dynamic, et il m'affirme sans hésiter que la finition dynamic de l'evo est de loin supérieure à la finition emotion de la GP actuelle
 
Il m'a aussi confirmé pour la lumière d'ambiance : un liseré lumineux au niveau de la jointure de la planche de bord, de la couleur de l'intérieur choisi ! (une ptite option fun quoi)

J'ai vu la punto evo et ben le bleu est... comment dire... HORRIBLE. En plus avec les pare-chocs noir ça tranche.  
 
Par contre l'intérieur est vraiment bien et personne ne la dit mais il y a plus d'espace au niveau des bras car les accoudoirs sont plus long et la garniture est moins large (en 3 portes après pour 5 je ne sais pas). Ca joue beaucoup je trouve pour le confort.
 
Je regrette juste que pour le tableau de bord les aiguilles sont serties de peinture argentée et non plus de chrome comme avant.

 
C'était du second degré !
Ces nouveaux multijet marquent un progrés notable qui est la reprise à bas régime. C'était un reproche que l'on faisait et que l'on fait encore sur les diesels Fiat.
 
Pour ce qui est de la conduite, rien n'empêche de pousser un diesel au-dessus de 3000 t/mn, après ce n'est pas ce qui est recommandé, les diesels ont une plage d'utilisation avec le meilleur rendement à des tours plus bas et puis niveau conso, ça ne doit pas être terrible.
 

[]on trolle, Lolo?    
 
Non sérieusement, tant mieux si tu la trouves bien. C'était quoi comme finition? T'as des photos?  
 
Tu as l'air vraiment convaincu. Tu devrais faire de la pub pour l'evo. C'est peut-être ce que tu fais...[/]
 
 
Je ne trolle rien du tout .
Je dis simplement que je la trouvais vraiment moche en photos et que en vrai , je revise completement mon jugement (c'etait des couleurs blanche et gris clair en plus) .
Je fais pas de pub , mais mon mea culpa sur les designer FIAT.

Je le vois mal dire le contraire mais si on va dans ce sens ça veut dire que l'evo dynamic est au moins aussi bien équipée que l'emotion actuelle, j'ai comme quelques doutes quand même

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J'ai dit la finition... pas l'équipement !!!
 
C'est certainement que les selleries/matériaux doivent être de meilleure qualité (l'assemblage ne variant normalement pas ?!...)

 
J'te prout aussi  
 
Nan mais

 
 
Les diesel ne sont pas diffèrents des essence, essence entre essence et diesel entre diesel,
 autant qu'on a l'air d'y croire... !!  
j'ai conduit un 1.7L CDti 125 Opel Corsa, où il ne se passe rien en dessous de 2500 trs... et j'ai trouvé ce moteur
tres agréable à conduire, tres sportif, et remarquablement éfficace, avec une consommation contenue vu ce qu' il a accpeté de je lui fasse suivre comme régime, qu'apparemment, il a adoré... un vrai pur-sang ce moteur !!  
 
alors ne viens pas me dire qu'il n'est pas racommandé de pousser un diesel au dessus de 3000 trs s'il te plait et ne le dis à personne , c'est dans ta tête et c'est une fausse idée .-  
 
et l'Astra 2.0L Dti 100 tourne merveilleusement à 3000 trs et offre une bonne pêche en reprise en troisieme à 3000 trs où le moteur arrive assez vite à 4500 4800 5000... elle est rageuse et envoie bien la purée...
                   et elle ne fume pas du tout.... cette auto respire la santé.... elle est de 2002 avec 179.000 kms  
 
bizzare non !!  

Oula !
Bon, je ne suis pas spécialiste en la matière, mais d'après les quelques connaissances que j'ai, il me semble que les bloc mazout sont, dans leur conception, plus faits pour les bas régimes.
Ceci est peut-être plus valable historiquement que de nos jours
Le principe du diesel est l'auto-inflammation du mélange, plutôt que l'allumage commandé (en essence), d'où une fréquence/vitesse de rotation "naturellement" moins élevée pour un mazout (la réaction étant plus lente).
Avoir un régime trop rapide pour un diesel augmente le risque de mauvaise combustion, donc, de rendement faible... mais ptêt que maintenant avec les systèmes d'injection actuels c'est plus valable...

C'est su que c'est vraiment sympa le liseret de lumière ça rajoute une ambiance sympa de nuit!
Je crois aussi qu'ils ont ajouté un porte bouteille dans les bacs de portière avant et un filet pour une revue etc à coté de la console centrale en bas à droite!
bref des petits details mais qui ameillorent le quotidien!

Heu... oui... il y a hauts régimes et hauts régimes hein !
Je suis le premier à pousser mon mazout de temps en temps, mais pas au delà de 4000trs/min pour mon MJT : j'ai plus rien
 
Si on relativise... 4000trs/min pour une essence, c'est limite ridicule

4800 tpm pour le décrasser

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Ah oui t'es un petit joueur toi.  

 
 
Je confirme pour la possibilité de mettre une petite bouteille d'eau dans les portes et un petit filet au niveau de la console centrale cote passager.