Reprise du message précédent :

ça fait bizarre la calandre noire vu que je suis habitué à voir la mienne en clair, on revient au style des premières versions de la Bravo, c'est peut être un moyen de différencier les essences et diesels (idem pour les poignées ?)En tout cas, belle auto, je sais de quoi je parle    : ce rouge (magnifique surtout quand l'auto est bien propre) avec les jantes bicolores et vitres teintées , ça claque !
Si tu es du côté de Muret, on se croisera peut-être le lundi matin ou le vendredi après-midi au niveau de la route d'Espagne  

C'est vrai que c'est pas évident en hiver mais avec ces températures c'est pire. Je vais attendre la semaine prochaine pour la laver en espérant un temps plus clément.
Perso, je la lave et la séche avec des microfibres, ça évite d'avoir les marques de gouttes et les coulures. C'est un peu fastidieux mais le résultat est nickel.

Pour ce qui est du nettoyage du dessous pour enlever le sel, avez-vous des conseils ou des astuces ?

La passer aux rouleaux dans un centre de lavage équipé du lavage de chassis exemple total la plupart du temps...

finalement la neige, ça a été, roulable dirons nous!

Par contre ce soir, j'ai "craqué" et me suis arreté acheter une machine expresso après le boulot.
Hasard ? quand j'ai repris la route, 15min après, un gros accident avait eu lieu, une c4 broyée dans l'histoire. On peut se demander si le hasard ... bref ça calme.

2 jours de repos, ça me fera pas de mal. Dans 1semaine je quitte mon job, et tout un tas de conneries qui font que chaque jour est tjrs un jour "de fou".

La suite au prochain épisode ! (1er mars). D'ici là, bravo aura mangé des kilometres puisque je vais parcourir un bon bout de france, 1000kms de + environ. J'approche les 56 000 !

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Depuis que je suis avec elle, je suis différent : douce, silencieuse, coupleuse, non odorante. Fiat BRAVO II T-jet 120 Dualogic,

-16 ce matin et la Bravo roule bien  

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Bravo Sport T-Jet 150

Moi y' avait un petit peu de neige j'ai testé l'antipatinage c'est marrant...par contre je suis toujours aussi fan du hill holder, un truc vraiment top, moi qui me tape tous les matins des bouchons en côte avec moteur pas tout à fait chaud, je dois dire que j'apprécie ce système, on peut vivre sans, mais avec c'est mieux    ...

Les moteurs fiat son quand meme géniaux, c'est vraiment agréable de pouvoir lancer la mécanique sans l'entendre dans les bouchons, sur mon DCI il fallait tout le temps etre à mi course de l'accélérateur pour que ça avance et ça me dérangeait d'entendre mon moteur pour faire 4 mètres...la bravo c'est bien plus discret et ça lance mieux...je ne sais pas pourquoi mais moi j'ai un bon feeling avec les Fiat et j'espere vraiment que la remplaçante de la Bravo gardera ce style de réglages (mais je garde ma Bravo au moins 4-5 ans donc j'ai le temps d'y penser...)

Parce que Bravo est trop bien

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En parlant du Hill Holder, il marche quand exactement, car il ne marche pas tout le temps lorsque je suis en cote, il faut une vitesse enclanchée ?

C'est peut-être l'inclinaison de la route qui induit sa mise en route car comme toi dans certains cas ça ne marche pas.

Ce n'est QUE l'inclinaison qui active / ou pas, le Hill Holder.

Si la route n'est pas assez "pentue", il suffit de lacher le frein et coller un "bon coup" sur la pédale, bien souvent ça permet de l'enclencher  

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Il fonctionne aussi en marche arrière (top) donc pour moi il faut que le système connaisse le sens de marche du véhicule grâce au rapport engagé pour l'enclencher ou non.

SYSTEME HILL HOLDER
C’est une partie intégrante du système
ESP et facilite le démarrage de côte.
Il s’active automatiquement lorsque les
conditions suivantes se produisent:
❒ en montée: voiture arrêtée sur une
route dont la pente est supérieure à
5%, moteur tournant, pédale embrayage
et frein appuyées et boîte de vitesses
au point mort ou vitesse engagée différente
de la marche arrière.
❒ en descente: voiture arrêtée sur une
route dont la pente est supérieure à
5%, moteur tournant, pédale embrayage
et frein appuyées et marche arrière
engagée.
En phase de démarrage, la centrale du système
ESP maintient la pression de freinage
sur les roues jusqu’à atteindre le couple
moteur nécessaire au démarrage ou quand
même pendant 2 secondes maximum, en
permettant ainsi de déplacer aisément le
pied droit de la pédale de frein sur l’accélérateur.
Après 2 secondes, sans que le démarrage
ait eu lieu, le système se désactive automatiquement
en diminuant graduellement
la pression de freinage.

Ah merci, il faut donc avoir le pied sur l embreyage

En effet j'avais pas capté cette subtilité non plus...

Moi non plus, vu que j'ai plus d'embrayage

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Depuis que je suis avec elle, je suis différent : douce, silencieuse, coupleuse, non odorante. Fiat BRAVO II T-jet 120 Dualogic,

Je croyais que garder le pied appuyer dessus sans necessité abimer l embreyage  

tu tires sur le cable, tu uses le cable vu que tu le mets en force, mais bon...

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Dans une phase d'arret avant démarrage en cote il est vraiment rare que je passe au point mort (meme dans les bouchons), on ne sait jamais si faut repartir d'un coup...sinon oui en usage courant (feux rouge...) j'essaye au maximum de repasser au point mort pour soulager l'embrayage et allonger sa durée de vie...par contre je reconnais que j'ai une sale manie : repasser la première avant d'être totalement arreté, ce qui fait que des fois je passe de la seconde à la première et comme je suis à l'arret je repasse au point mort    c'est con mais bon...mais bon je dis ça je n'ai jamais eu de problème de boites de vitesses malgré ce petit travers...et je suis content d'avoir une Fiat car sur mon ex Renault le retour en premiere en roulant était un calvaire, ça faisait un accoup...et comme la seconde ne repartait pas toujours non plus, j'étais bien servi avec ça...

Quand j'ai commandé ma bravo j'ai beaucoup hésité avec le 1.6 mjt 120 dualogic, mais j'avais peur justement de cette situation avec une boite auto, si on arrive sur un rond point en seconde, qu'une voiture passe et qu'on est pas tout à fait arreté, elle repart forcément en seconde lentement ou elle peut repasser la premiere comme je le ferais?

Y'a un autre truc qui m'a fait prendre le 165, mais c'est puéril arf > la double sorties d'échappement...il est fort à parier que si elle avait été aussi sur la 120 je roulerais probablement aujourd'hui en automatique    ...

elle repasse la 1ere si vraiment tu es très bas dans les tours en 2nde
Généralement, dans ce cas de figure :
-t'es en 2nde, ralenti bcp. Parfois elle se met au point mort (enfin appuie sur l'embrayage) et si tu repars avant qu'elle passe la 1ere, elle fait un peu cirer l'embrayage, mais elle part vite

Par contre, autre exemple : bouchons, tu roules au pas, en 2nde. Tu ralentis (pedale d'accelerateur lachée), automatiquement elle va repasser la 1ere si trop bas dans les tours

C'est vraiment bien géré; c'est vraiment rare quand la boite fait cirer l'embrayage

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En effet ça a vraiment l'air bien géré, normalement je devais prendre une automatique car je me sens vraiment prêt pour ce genre de boite qui apporte un réel agrément et ça faisait un bout de temps que je disais "bon la prochaine c'est une automatique!!", surtout maintenant avec la possibilité de passer les vitesses...c'est idéal. Et puis le fait qu'elle soit pas dispo sur le 165 a tout changé...à la limite j'aurais été prêt à prendre une 140 avec boite auto, mais pas en dessous.

Avec 120cv ça reste très confortable, le turbo essence est très coupleux en bas et prend bien les tours.
Dommage qu'il n'y ai que cocotti et moi en Dualogic tjet 120 sur le fofo ^^

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@hercules1947 :
Tu en es où niveau conso ? car si habitiellement je suis entre 5.5 et 5.9 au 100 depuis ces quelques jours avec le froid je suis repassé au-dessus de 6 l/100 (6.1 - 6.2) sachant que je fais 90 % d'autoroute au parcours assez accidenté.

Oui 120 en essence c'est en général dynamique et léger, mais en diesel j'avais un doute, j'ai testé que le 105 et en terme de reprises il ne me suffisait pas, le vendeur m'avait bien précisé que le 120 et le 105 était tres proche niveau couple et donc ce serait pas hyper flagrant la différence entre les deux...le 165 me convient, meme si il faut bien le reconnaitre il y'en a plus que nécessaire sous le pied...je peux dire objectivement que dans la plupart des cas un 120 me suffirait s'il est coupleux, mais le 165 parvient à me décrocher parfois un petit sourire lorsqu'une Bm ou une A3 se fait surprendre...l'autre jour un touareg a titillé (je sais pas ce qu'il avait comme moteur) et ben il n'a pas réussi à me coller au c** comme il l'ambitionnait...bon la c'est parceque j'étais en mode "decrassage" sinon je me laisse gentiment doubler, même par une Logan l'autre jour  

Je suis pas tres fier des mes conso , car meme si je ne roule pas vite, j'ai une facheuse tendance à profiter du couple...par ces temps froids et avec des trajets qui font maxi 45 min dont 1/3 de bouchons je suis à 6.9L, mais franchement je n'ai pas le pied léger sur les accélérations. Depuis que je l'ai, dans ma config de trajet je n'ai jamais réussi à passer sous 6.5L. Je t'admire, je ne vois meme pas comment je pourrais faire 5.9L avec cette voiture (bon ptet avec des trajets plus longs...)
Je précise je mets du Diesel premier Total.

Salut,

Juste pour info, c'est pas le cable que tu uses si tu restes débrayé trop longtemps, c'est la butée d'embrayage ...
C'est pas trop le prix de la piece, mais c'est plus le coût de la main d'oeuvre qui est bonbon..
En plus, la commande bien souvent n'est plus par cable mais hydraulique.
J'ai pour habitude de dire qu'il ne faut pas rester plus de 5 secondes débrayé, mais au delà, il faut repasser au point mort, contrairement à ce que les auto-écoles apprennent aux gens.
Maintenant, tu fais comme tu veux puisque c'est toi qui paie ...
Perso, je n'ai jamais changé de butée d'embrayage sur une seule de mes voitures, et pourtant je les garde environ 12 à 15 ans.

@+

Descente + marche arrière + débrayé ou montée + 1ère + débrayé.

Si tu es arrêté en cote longtemps, tu restes au point mort et lorsque tu passes la première, hop le hill holder se met en fonction ! Pas besoin d'attendre tout le temps de l'arrêt débrayé.

Sur la Bravo c'est une commande hydraulique.

Dommage surtout que Fiat ne commercialise plus le T-jet en Dualogic ! Sinon j'en ferais certainement partie !

Hay!  

Les jours passent.... les pleins aussi! demain je vais faire le troisiéme! déja! j'arrive pas à descendre en dessous des 8litres/100 !

Bon d'accord on est en train d'apprendre à se connaitre avec TJet donc il monte souvent dans les tours mais quand meme...

Je vous mettrai bien une p'tite photo mais y'à deux jours que je ne retrouve plus mon cable de transfert du telephone... Donc du coup je fait d'autres photos et je remarque de plus en plus de défauts de carosserie et à l'intérieur...

tu remarqueras vite que pour détaller, 1ere/2nde et 3eme sont redoutables jusqu'a 130

Sinon le couple est sympa, sur le tjet 120 tu peux rouler entre 1500 et 2000trs et reprendre -plus que correctement- dans un silence agréable  

Ne joue pas trop dans les tours, tu risques de te faire peur a la pompe (surtout que le SP est maintenant a 1.60...)

Niveau défauts, c'est a dire ?

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oui mais il monte vite j'y peut rien


Ben plein de petites rayures, un retro qui est abimé, un truc bizarre sur la peinture du pare-choc mais faut que je la lave bien avant de m'avancer, des traces de brulures de clopes dans une voiture vendue "non fumeur"... que du bonheur  

ah uai pas cool :/

Oui ça prend vite les tours... un peu trop vite ouai

Agréable d'avoir le chauffage rapidement le matin ?

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Truc de fou j'ai cru qu'il y avait un probleme à st etienne, je monte dedans, je demarre, je sort du garage, je fais meme pas 1km perdu dans la ville, et la j'regarde le compteur, l'aiguille était déja verticale avec -12 dehors!


j'appuie sur auto, et la, de l'air chaud!!!

Ah oui ça c'est sur que sur la rapidité de chauffe moteur l'essence gagne haut la main! moi en ce moment je dois bien mettre 15-20 minutes avant que le moteur soit bien chaud (bon elle n'est pas en garage la mienne...), heureusement on a le chauffage bien avant...

Ben moi aussi elle dort dehors mais en 4-5 minutes sa chauffe bien et l'aiguille est au centre, avec le multijet il m'aurai fallu 20 minutes par ce temps et avec beaucoup moins de souffle et une perte de puissance moteur considérable...  


Bon les gars, va falloir me donner des cours pour le blue & me car je comprends rien!  

conseil : laisses a 19 ou 20° , appuie sur AUTO, et ensuite appuie sur AC pour couper la clim
tu as ainsi un mode AUTO sans clim a 19 ou 20°
Moteur froid, tu n'auras pas d'air
Quand le moteur sera a température, il t'envera l'air chaud jusqu'a atteindre la température

ca, c'est genial  

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Je le mets à 16° et j'appuie le glaçon, étre à 16 quant il fait -5 dehors c'est bien, au dessus c'est la creve assuré en descendant...


La clim sa va je maitrise, pas comme le Blue & Me! mdr

Qu'est ce qu'ila ton B&Me?