Il n'a pas tord.
Surtout que la boite du T20 est bien plus longue...
 
2nde à ~120 compteur sur le T20 et ~105 sur la Modena, 3e qui prend ~170 dans le T20 contre 150 dans la Modena, 4e qui prend 230 dans le T20 contre 200 pour la Modena...
 
La boite est d'autant plus longue dans le T20, que la Modena rupte à presque 9000trs contre 7000 sur le T20.
 
Et si on regarde les temps de 100 à 200, il n'y a "que" 4s en faveur de la Modena, de plus la Modena n'est tres expressive, elle ne donne pas vraiment de coup de pied au cul, enfin si quand meme, mais le T20 avec son Turbo peut paraitre tout aussi performant voir plus...
Par contre, avec une F430, ca n'a plus rien à voir...

Pour avoir une image, si on part à 100km/h dans les deux voitures, quand on arrivera à 200 dans la Modena, on sera à 180 dans le T20...

BMW 318IS viens de me faire tester son turbo 20v.
C'est creux sous les 3500tr/min mais après ça ouvre grave quelque soit le rapport !!!
La direction est précise, le freinage efficasse et le bruit du 5cyl est envoutant.
Petit bémol pour le maintien des sièges de série pas assez bacquets et pour la motricité en sortie de courbe à la remise des gazs, mais le tout est vraiment sympa.
L'accéleration est vraiment LONNNGGUUEE et ne faiblit qu'à l'approche de la zone rouge (normal quoi).
Imaginez seulement la même avec une vitesse max à 230 chrono, et donc des intermédiaires plus courts, chaussée en 17", mamamia, là elle rivaliserai avec le m3 e36.
Pour en revenir au run contre mon 200sx, je l'avoue, je n'ai AUCUNE chance (sauf si il rate tous les rapports, si il se prend un bus ou une misère dans le style, mais bon, vu la calote du type il en est bien capable lol), après en courbe c'est autre chose, et là je ne m'avoue pas encore vaincu...
 
PS: J'ai vu que la dump valve est de série sur ce modèle, quelqu'un peut-il me confirmer qu'elle est bien à recirculation ?
Belle voiture en tous cas (aussi belle que le nuage de fumée bleutée qui s'échappe à chaque accéleration...).
Non je déconne. Merci pour l'essai... du bolide.
A+

Bonsoir à tous,
effectivement je fais un début de "chat bielle" avec ma s13 (c'est le 2eme en 1500km).
Résultat: dépose du moteur, nettoyage complet, changement pompe à huile, coussinets, et peut-être vilo...
Je me disais qu'elle avait beaucoup plus de mal à monter après 5000trs, je comprends pourquoi...
 
Moi qui ai conduit les 2, je trouve que la mise en action du turbo est plus brutale sur la s13, mais le T20 a pour lui une allonge vraiment incroyable !!!!
Pour vous dire, lors de la 2eme montée, je me suis calé à 55-60 en 2eme, et lui....il est parti en 1 comme un salaud, jusqu'à 70km/h au moins!!!!
Je n'avais jamais conduit une voiture avec autant d'allonge, c'est presque digne des super cars.
 
Sinon, c'est une s13 de 93, elle a 115000km, une ligne HKS en 80 complète (silencieux, intermédiaire, décata, down pipe), une up pipe et un collecteur 4en1 XS power, un KAD HKS SuperpowerFlow, une Dump Valve Bailey motorsport.
Après avoir changé ma ligne j'ai installé un mano de pression de turbo, et il se trouve que je suis en pic à 1 bar, puis il régule à 0,9, pour ensuite descendre à 0,6 vers les 5500trs.(En 3eme 4eme et 5eme)
En 1 et 2 la pression est par contre limitée à 0,7.
 
Il me tarde de la passer au banc...je pense être environ à 180cv.
 
Effectivement Apache 972, il est necessaire de passer en bougies plus froide, les miennes sont des NGK iridium IX achetées en group buy sur JapanCar (où il me semble que tu es aussi) .
 
Tu as quoi toi comme prépa??

Surtout que la 200SX(1.8L) fait deja 180Cv d'origine...donc avec ta prepa tu es facilement a plus de 200!!!!!

Surtout que la 200SX(1.8L) fait deja 180Cv d'origine...donc avec ta prepa tu es facilement a plus de 200!!!!!

La s14 fait 200cv et la s13 171cv de memoire nan?

Sauf que le T20 tu touche a rien et le S13 !

Ben moi j'attend avec impatience la gpunto abarth  

oui avec le 185cv ca va etre un avion

Ouaip. Rien d'extraordinaire non plus par rapport à ce qui se fait à la concurrence.
La grande Punto n'est pas un modèle de légereté...

Ouaip. Rien d'extraordinaire non plus par rapport à ce qui se fait à la concurrence.
La grande Punto n'est pas un modèle de légereté...

La GPunto Abarth ne devrait pas depasser les 1200kg, quand on voit qu'une Gpunto 1.4 16v pese 1060kg, l'Abarth (1.4 16v Turbo) devrait etre aux alentours de 1150kg, alors que par exemple, les 207 RC et Clio RS sont entre 1250 et 1300kg, la Corsa OPC est plus lourde aussi.

Ouaip. Rien d'extraordinaire non plus par rapport à ce qui se fait à la concurrence.
La grande Punto n'est pas un modèle de légereté...

oui avec le 185cv ca va etre un avion

La GPunto Abarth ne devrait pas depasser les 1200kg, quand on voit qu'une Gpunto 1.4 16v pese 1060kg, l'Abarth (1.4 16v Turbo) devrait etre aux alentours de 1150kg, alors que par exemple, les 207 RC et Clio RS sont entre 1250 et 1300kg, la Corsa OPC est plus lourde aussi.

Bof... ça devrait donner un 1000 DA en 28s et un 0 à 100 en 8s en gros je pense.
185 ch dans la catégorie ce n'est pas terrible non plus (la clio rs et la golf gti sont à 200 ch).

a ce qu' ils dises 0 a 100 en 7 sec et 1000 mètres en 27,5, quand a la golf ce n' est pas la meme catègorie et pour la clio elle annonce 200 cv, passage au banc verdict 187 cv, avec un manque de couples flagrand, et un caractère bien timide, dommage car excellent chassis.

197ch, c'est la puissance officielle donnée par Renault...
 
Quant à la GPunto Abarth, la version 180ch (185 en SP98) sera dans les 7s voir moins au 0-100, et la version 150ch (155) sera sous les 8s, pour s'en convaincre, la Bravo plus lourde de 140/150kg que la GPunto, équipée du 1.4 Tjet 150ch fait le 0-100 en 8.5s en version normale, et 8.2s en version Sport (avec bouton Sport enclenché, +3mkg de couple)...
 
Mais estimations sont un poids de 1150kg maximum pour la GPunto Abarth, et un 0-100 en 7.7s pour la 150ch et 6.6s pour la 180ch, en tous cas, je pense qu'on sera sous les 8s et 7s...

Non, la puissance officielle annoncée par renault est 200ch. Les 197 ch ont été mesurés par "Echappement" lors d'un comparatif entre la clio rs et la golf gti.
Echappement a aussi mesuré le 0 à 100 km/h en 7"4s  et le 1000 MDA en 28"3s pour la clio qui fait 1280 kg (poids contrôlé par échappement).
Et 7"7s pour 150 ch et 1150 kg, ça me paraît impossible... Je t'explique pourquoi, mais peut-être que je me trompe : 7"7s c'est exactement le temps d'une 309 gti 16 de 160 ch pour 985 kgs...
http://www.autoweb-france.com/fich [...] GTI_16.php
Entre parenthèses, il est loin le temps des voitures sportives de - de 1000 kgs...  

oui mais une 309 gti 16 n' a pas le couple et encore moins la pehe d' un moteur turbo, de plus avec la 309 il faut monter haut les tours pour avoir la patate, et ne pas oublier non plus que la punto a des chevaux italien.

oui mais une 309 gti 16 n' a pas le couple et encore moins la pehe d' un moteur turbo, de plus avec la 309 il faut monter haut les tours pour avoir la patate, et ne pas oublier non plus que la punto a des chevaux italien.

J'espère juste que Fiat ne va pas nous refaire le coup de la Stilo Abarth ...    J'espère aussi que la punto Abarth sera un bon cru comme le coupé Fiat 20 v turbo !!!!  

tdr:

Pour qu'on se mette tous d'accord, la GPunto Abarth sera plus performante que la Bravo Sport 1.4 Tjet qui elle fait 8.2s au 0-100...
Donc, la GPunto sera sous les 8.2s, ca c'est sur...
 
Apres, quand tu compares à la 309 GTI 16, ce n'est pas du tout la meme époque, il y a plus de 20ans d'ecart, les transmissions, les boites de vitesse, etc. ont bien changé, au profit des performances.
Par exemple, les rendements de transmissions ont bien progressé, et une voiture de 150ch d'aujourd'hui aura plus de puissance aux roues (celle qui compte) qu'une voiture de 20 ans avec 160ch...

Ce qu'il veut dire par là, c'est que le 1.4 fera bien plus que les 150ch annoncés, pratique courante sur les moteurs Turbo essence et Diesel Italiens et aussi Allemands, les Francais annoncent toujours une puissance à peu pres egale à la puissance réelle...
 
Les anciennes rumeurs parlaient de 160 et 190ch pour le 1.4 Tjet et je pense que ce seront les puissances reelles qui seront relevées au banc, au lieu des 150 et 180ch...