Salut
Cela me rappelle ma jeunesse ... (c'etait avec une peugeot 104 coupé...).
Si tu te considère comme nul en mécanique, c'est que peut-être tu n'as jamais essayé de t'y pencher.
Tu ne sauras pas tout du premier coup,mais tu as déjà fais un effort : t'être inscrit sur ce forum. Tu y trouveras tout un tas de personnes pleine de bonne volonté pour t'aider pour peu que tu saches y mettre les formes: (politesse, maximum de renseignements consernant le modele et l'année de ta voiture et le maximum de détails concernant ton problème...)
Il va te falloir t'outiller. Commence petit avec quelque clés plates et quelques clés "à pipe", clés allen, tounevis plat et crussiformes...
Pour ce qui est de ton pot d'échappement, le meilleur moyen de connaitre l'étendu des dégats est de se glisser soun la voiture. Tu pourra éventuellement la lever avec le cric te permettant de changer la roue. Tu verra, la ligne d'échappement est composée de plusieurs parties raccordées entre-elles par des colliers. Le tout est fixé a la carrosserie par des silent-blocs en caoutchouc (ils ammortissent les vibrations).
Si ton pot d'echappement est percé, cela s'entend surtout en phase de déccéleration (bruit de voiture de rallye). il faut savoir que c'est souvant le silencieux arrière qui est sensible à la corrosion (partie la plus froide et qui, de par sa forme retient l'humidité). A mon humble avis, acheter un produit miracle sensé réparrer le pot d'échappement n'est pas un bon plan : S'il es percé par lma rouille, le mastic ne tiendra pas et cette réparration t'aura couté pour rien. Les puntos se trouvent facilement à la casse. Les casses ont plusieurs avantages : Les prix sont soyuvant assez bas (et souvant à la tête du client et négociables), tu peux aller démonter les pièces toi-même et les choisir, cela te permets de te faire la main avant de demonter sur ta voiture.
Pour les pièces plus pointues (radiateurs, phares...) attention aux restylages des constructeurs. Amène le modèle (celui de ta voiture ) afin de comparer. les "casseurs" sèrieux connaissent bien les différents modèles et les pièces vendues sont souvant garanties (contre échange) pendant au moins 3 mois .
Ta caisse à outil va petit à petit grossir au fur et mesure de tes réparrations. Attention aux outils "pas chers'", ils valent ce qu'ils vallent et peuvent parfois abimer des écrous serrés trop fort... (il existe un juste millieu entre "le pas cher" et le matèriel "de pros". Tout dépend de ce que va vouloir en faire et de ton budget.
Il me semble aussi trés urgent de te procurer la revue technique de ta voiture (disponible dans les grandes surfaces ou les centres autos pour un peu moins de 30 euros), C'est une sorte de "bible" du mécanicien. Tu y trouveras les indications te permettant de te lancer dans bon nombres de réparrations. (la revue éditée par "HAYNES" me parraot plus facile d'approche pour les novice ).
Le plus dur sera de diagnostiquer la panne. C'est là ou le forum de sera utile.
Tu peux aussi questionner les mécanos en leur expliquant ton problème. Avec tact et politesse, ils te donneront souvant leurs avis et ce gratuitement (ce ne sont pas tous, heureusement des escrocs).
Pour ton klaxon, verifie 'avec un testeur électrique (moins de 10 euros en grandes surface) que du courant arrive bien dessus (il te faudra quelqu'un pour appuyer sur le commodo ou le volant pendant que tu fera le test (une fiche du testeur sur un des fil du laxon et l'autre fiche sur une masse de la voiture " élement métalique"(moteur, boluon...).
Pour info, pour éviter un nombre important de fils, les constructeurs autos, ont simplifié l'affaire en relliant tous les fils devant se raccorder à la borne - de la batterie ,entre-eux, et de relier cette borne - à la carrosserie. (exemple : pour allimenter un klaxon, il faut relier la borne + de la batterie à un fusible, sortir du fusible et se raccrorder à une des dex bornes de l'interrupteur (commodo actionnant le klaxon), ressortie de cet interrupteur pour se raccorder au klaxon et sortir du klaxon pour se raccorder a la masse "élément non peint et métalique de la carroserie". La borne - de la batterie étant relieé à un autre élément métalique (carrosserie, par le biais d'un boulon). C'est la carrosserie qui fera office de conducteur de courant.
Si tu es seul pour le tester, alors il te faudra le démonter de son supporot el , à l'aide de 2 fils électrique, l'allimenter en direct sur la batterie.
Un klaxon est allimenté par un relais, c'est peut être lui qui es déffectueux (un relais coute enviros 2 à 4 euros selon l'endroit et le schéma du branchement est inscrit au dos de l'emballage).
5 à 10 euros me semble un prix pour un klaxon à la casse.
Bon courage et bienvenue dans le mode de ceux qui veulent entretenir une relation "charnelle et passionnée mais aussi salissante" avec leur voiture.
Bonne et longue route à toi et à toutes et à tous.
