La vanne EGR (par Jean Claude Méret)
 
La vanne EGR pour « Exhaust Gaz Recirculation » soit re-circulation des gaz d’échappement a été mise
en place sur la ligne d’échappement pour combattre les mauvais rendements en terme de pollution.  
 
Les grands constructeurs l’ont adopté depuis 1993 sur les moteurs à essence et diesels afin de satisfaire  
aux normes d’émission européenne. Ce principe parfaitement anti-mécanique consiste à refaire circuler  
dans un moteur diesel des gaz chargés de suies et de NOx.
 
Ce bricolage surprenant de la part d’ingénieurs motoristes a l’avantage de coûter très peu cher à la conception.
 
Ce n’est plus vrai, lorsque l’on devient utilisateur, quand la vanne EGR complètement encrassée ne rend
plus correctement son usage. Les suies en refroidissant encrassent le circuit d’admission et surtout la vanne  
qui empêche alors la respiration normale du moteur. Il perd naturellement sa puissance et de ce fait son  
bon rendement. Le moteur s’encrasse jusqu’à tomber en panne.
 
Sur les véhicules actuels à gestion électronique centrale, lorsque les témoins s’allument, le mal est fait et  
les dysfonctionnements pervers sont très difficiles à diagnostiquer.
 
Comment ça marche
 
Le moteur diesel travaille en excès d’air, donc en présence de beaucoup d’oxygène, ce qui entraîne  
mécaniquement de fortes émissions d’oxyde d’azote (NOx), le polluant du diesel par ses particules.  
Par la vanne EGR pénètrent dans l’admission des gaz d’échappement pauvres en oxygène, diminuant  
la quantité disponible dans le cylindre et réduisant la quantité de NOx. Comme elle ne doit fonctionner  
qu’aux régimes intermédiaires et par cycles, elle est pilotée par un calculateur. Elle se bloque en  
général en position ouverte, et l’excès de gaz d’échappement recyclé entraîne une mauvaise  
combustion dans les cylindres (manque d’air) augmentation des suies, du monoxyde de carbone et  
des hydrocarbures et dégradation possible du pot d’oxydation.
 
Avant 2002 les commandes de vanne étaient pneumatiques depuis elles sont électriques.
 
Les premières n’envoyaient aucune information au tableau de bord, les secondes alertent en général  
la gestion qui allume un témoin au tableau de bord. Malheureusement ce n’est que lorsque le  
débitmètre, qui mesure la quantité et la qualité de l’air au passage décèle l’anomalie que le témoin  
au tableau s’allume et en copiant l’information à la gestion souvent le moteur est alors mis en mode  
dégradé.  
 
Comme l’utilisateur, ne connaît pas cette procédure, il panique, car il était toujours entrain de doubler un camion ! ! !
 
De nombreuses solutions techniques existent pour nettoyer les circuits et redonner au véhicule ses  
qualités initiales.  
Ce ne sera pas notre problème du moment considérant que le but sera de faire concevoir de façon  
amiable ou contentieuse au constructeur que ce véhicule possède un défaut caché, qui pourra être  
désigné par un tribunal « vice caché au sens de l’article 1641 et suivant du code civil »