Je suis un peu perdu sur le sujet du malus eco de la version t-jet BVM 6.
 
Sur le site de configuration fiat, le rejet est de 155g/km. Mais sur la brochure fiat, j'ai un rejet de 165 g/km soit un malus. Donc plus de prime a la casse dans ce cas. Les mandataires lui collent un malus, mais auto plus non. Bref je suis dans le flou.
 
Connaissez-vous la reponse à ce sujet ?

Alors pour le TJET 150, il y a eux deux versions en France d'abord 167 gr (750 € de malus ) puis 165 gr soit 200 € de malus.
 
Et la conso moyenne baisse de 0.1 L sur la conso mixte avec le seconde version
 
155 gr c'est le TJET 120 qui est dans la zone neutre.  
 
En tout cas, très bon choix ce TJET 150, c'est vraiment un moteur fantastique le tout dans une Bravo
 

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Bravo T-JET 150 Sport
 
JO Hiver Annecy 2018  
 

Salut,
 
Il y a bien un malus sur la t-jet 150. Tu peux également prendre une t-jet 120 et la prime à la casse s'applique.
 
Il n'y a pas une différence énorme entre ces deux moteurs. Il y a quelques postes sur le forum là-dessus
 
Si tu as un peu de temps tu peux également attendre la sortie des moteurs multiair prévus pour l'automne 2009. Ils présentent des rejets de CO2 moins importants.
 
Rob

Entre le 120 et les 150, il y a quand meme quelques différences
Le 120 sera plus vif à bas régime tandis que le 150 avec son turbo plus gros sera un peu moins souple en bas en revanche poussera fort jusqu'en haut du compte tour. Niveau conso ( sur spritemonitor ) il y a 0.3L en moins en moyenne sur le 120.
 
Effectivement, le multiair arrive. Normalement, il est annoncé pour 15% de couple en plus à bas régime ainsi qu'une reduction de 10 % du c02 et de la consommation donc grosso modo pour le 150 qui va passer à 165 ( 120 à 135 ) on devrait tomber grosso modo à 6.4L de conso moyenne et 150 gr de Co2.
 

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Bravo T-JET 150 Sport
 
JO Hiver Annecy 2018  
 

Tu as raison sur les différences mais bon est-ce que au quotidien sont-elles vraiment perceptibles pour un conducteur moyen ?
 
Le multiair a l'air quand même sophistiqué.
 
A mon avis si quelqu'un souhaite acheter une bravo essence il vaut mieux le faire maintenant. Il faut du temps pour fiabiliser un nouveau moteur  

 
Au quotidien, oui vu le 120 réagit plus vite à bas régime mais le 150 est loin d'etre mou surtout quand on est en mode Sport.  
Le couple max est à 1750 tr/mn sur le 120 et 2250 sur le 150, 206 Nm les deux ou si le mode sport est enclenché le 150 c'est 230 Nm à 3000 tr/mn. Tout comme la puissance maxi, c'est 120 cv à 5000 tr/mn ou 150 cv à 5500 tr/mn. Bref le TJET 120 va avoir une plage d'utilisation optimale qui va commencer 500 tr/mn plus tot
 
Si c'était à refaire, je me poserai la question entre une 120 avec le dualogic ( que j'ai essayé et qui marchait plutot bien ) ou le 150.
 
Après pour le multiair, oui on va attendre un peu. J'ai un peu hesiter entre attendre la fin d'année ou pas, finalement j'ai opter pour une occasion récente, acheter à 5000 kms et 7 mois vu les piètres propositions de mon concessionnaire
 
Le multiair ça sera pour la prochaine avec un peu d'hybride ( prevu fin 2011 ).

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Bravo T-JET 150 Sport
 
JO Hiver Annecy 2018  
 

Après un détour chez un CC et un essai de la version 150cv, je vous confirme que Fiat a repassé l'homologation pour la version T-jet 150cv.  
 
Elle émet désormais 155 g/KM et est donc admissible à la prime à casse.
 

Le bon de commande est signer alors  
 
Edit : si oui quel version, couleur et options

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Bravo T-JET 150 Sport
 
JO Hiver Annecy 2018  
 

Je finis ma dernière vague d'essai la semaine prochaine, j'ai éliminé pas mal de modèle (me reste à tester la golf VI et la Civic) mais ca va être une bataille entre les 140-160 Cv pour moi et les hybriques pour la donzelle.
 
Et la lutte va être rude