Bonjour,
j'ai consulté différents posts concernant la consommation excessive de liquide de refroidissement mais je n'ai pas trouvé ma réponse.
 
Je possède une fiat punto TD60 de 1999 (diesel).
Depuis environ un mois et demi, elle consomme énormément de liquide de refroidissement (plus d'1/4 du récipient tous les 200km).
La température ne monte pas très haut, elle reste au maximum à la moitié quand je met le turbo en route et je n'entend jamais le ventilateur se mettre en route quand je m'arrête.  
Il n'y a pas de mayonnaise dans l'huile moteur.
On m'a dit qu'il faudrait peut être percer le caledosta ou quelque chose comme ça.
J'ai vérifié il n'y a aucune fuite.
Pensez vous que ma voiture va faire un joint de cuilasse? comment le voir?
je pensais aussi que sa pourrais être la sonde qui ne fonctionne plus et c'est pour ça que le ventilateur ne se met pas en route, d'où la consommation excessive de liquide de refroidissement.
Admettons que le joint de cuilasse lâche, combien faut il compter pour la pièce et la main d'œuvre?
 
Merci d'avance!
 
Marion

Bonjour marion,
 
alors tout d'abord combien de kilomètre à ta voiture? Oui il peut s'agir d'un joint de culasse qui commence à fatiguer.... tu peu acheter un liquide qui bouche les problèmes dans le circuit du liquide de refroidissement et résolvera ton problème s'il n'est pas grave, cependant, si cela ne fais rien il s'agira du joint de culasse.

Bonjour, merci pour votre réponse.
Ma voiture à environ 172000km.
Ce fameux liquide, comment s'appelle-t-il et quelle va etre son action concrètement?

Avant tout vérifie si tu n'a pas de perte sur ton circuit de refroidissement. le moyen le plus simple est de laisser ta voiture tourner sur une place sèche et de voir si une petite flaque se forme à un endroit.
 
Après tout dépend ou c'est, vérifie que ton radiateur ne fuit pas,e ton bouchon de vase d'expansion est bien étanche, qu'aucune de tes durites n'est poreuse et que le joint spi de ta pompe à eau est toujours bon, si ce n'est pas le cas la pompe fuit... Si ce n'est pas cela, c'est peut être un joint de cucu en préparation, il est souvent trahi par des bulles d'air qui remontent dans le vase d'expansion.
 
Voili voilou

ta vérifié si le ventilo n'est pas en panne ?

Je vais commencer par regarder ce que "jujucast" m'a conseillé et je donnerai des nouvelles.
Comment voir si le ventilo fonctionne ou non? tout ce que je sais, c'est qu'il ne se met jamais en route même après 3h de route...

sur route c'est normal qu'il ne déclenche pas, il sert à refroidir à l'arrêt puisque quand tu roule, l'air frais entre dans le compartiment moteur.
 
fais tourner le moteur comme je t'ai dit accélère un peu capot fermé fais chauffer le moteur. Chaque voiture déclenche à une température définie, la mienne déclenche à 90°C de température d'eau mais ce n'est pas le même modèle que toi. Si la température atteind les 100°C et qu'il n'a toujours pas déclenché, éteind vite le moteur et ouvre le capot pour faire ventiler.
 
S'il ne déclenche pas donc, soit le ventilo est mort, soit le thermocontact est mort, soit l'eau ne circule pas dans ton radiateur (radiateur bouché, calorstat mort qui reste en position fermée)
 
A mon avis ça ne vient pas du calorstat car si c'était le cas ta voiture surchaufferait énormément à cause du liquide de refroidissement qui ne circulerait pas et donc ne refroidirait pas, idem pour le radiateur bouché. Donc s'il ne déclenche pas c'est soit le ventilo qui a grillé soit le thermocontact.
 
dans tous les cas qu'il marche ou qu'il ne marche pas cela n'explique pas ta fuite de liquide, c'est peut être tout simplement un problème en sus.
 
En espérant t'avoir aidé

Salut à toutes et à tous
une telle consommation de liquide de refroidissement, je l'attribuerai à une fuite externe (type pompe à eau hs qui fuirai au niveau de son axe, ou à une durit au collier desserré ou à un radiateur de chauffage qui fuit (innondation au niveau de la moquette à l'interieur du véhicule).
Je traquerai donc les traces de fuites. Lorsque le liquide de refroidissement fuit, il laisse une trace blanchatre.  
172.000 Km , si la pompe à eau n'a pas été changée en même temps que la distribution (souvant par prévention), c'est déjà pas mal pour un organe de ce type. Par expèrience personnelle, sur 3 véhicules m'ayant appartenus (R5, corsa td et scénic dti, la pompe à eau commence à rendre l'ame vers 150.000 km. Depuis, son remplacement est systématiquementr fait avec les courroioes de distributions et d'accessoirs et ... le calorstat afin d'éviter tout risque de surchauufe si celui-ci ne s'ouvre plus.
Dans ton cas, je n'accuse pas le calorstat car ton véhicule ne semble pas chauffer.
Sur la corsa de ma femme, je n'ai du entendre qu'une fois le ventilo se mettre en marche (nous ahabitons tout de même dans le midi et les été sont chauds). L'aiguille de tempétrature restant toujours au milieu de la "jauge".
Si ta pompe à eau fuit, l'ajout de produit anti-fuite ne changera rien surtout au vu du nombre de km.
Ce type de produit se "solidifie" au contact de l'air (au niveau de la fuite) à la façon d'un blanc d'oeuf qui s'échappe d'une coquille félée lors de la cuisson d'un oeuf dur.
Je ne sais pas si sur ce type de moteur, al pompe à eau est entrainée par le courroie de distribution. Si tel est le cas, lors du remplacement de ladite pompe a eau, il te faudra en profiter pour remplacer la courroie de distrib', les galets tendeur et de renvoi, ainsi que la courroie d'accessoirs ainsi que le calorstat (qui,lorsque la température moteur atteind environs 90-100°c, s'ouivre et dirige le liquide de refroidissement vers le radiateur situé à l'avant du véhicule.
Vérifie l'état de ce radiateur (fuites car percé...).
Bon courage, bonne et longue route à toutes et à tous.

Est-ce que la voiture fume blanc à l'échappement (moteur chaud, pas le matin au démarrage)?
 
Si oui, c'est le joint de culasse et comme disait un forumeur au dessus, regarder dans le vase d'expansion si il y a des bulles --> remontée de compression dans le système de refroidissement...
 
Si y'a pas de fuite visible, ça sens le joint de culasse à plein nez.

Bonjour à tous et merci pour toutes vos réponses.
J'avoue que mes compétences en voitures sont très limitées et qu'est ce que c'est compliqué!    
je ne sais plus trop quoi regarder... j'ai bien pris en compte vos réponses et je vais essayer de faire vérifier tout ça à quelqu'un qui s'y connais mieux que moi car là je suis Perdue...
Je vous en dirais des nouvelles mais pour faire un bilan:
- je pense enlever le calorstat et en remettre un neuf pour l'hiver prochain
- je vais faire vérifier toutes fuites éventuelle
- vérifier également la pompe à eau
- et bien évidemment faire vérifier le joint de culasse
mais je pense plutôt que c'est la dernière option! tant pis il faut bien le changer un jour :s
 
A bientôt!

Tu résiderais près de chez moi je serais venu jeter un oeil avec plaisir mais ce n'est pas le cas. fais comme je t'ai dit pour les fuites    
 
Courage

Bonjour,
le verdict est... le radiateur! il était mort, d'où la consommation excessive de liquide de refroidissement.
Je prefere ça au joint de culasse.  
Merci à tous pour vos conseils et vos réponses.
 
Marion82