Bonjour )
voici mon soucis
nous avons un doblo 1.9d de 2002 avec 130 000 kms
à 30 000 km avec des soucis de trou d'accélération j ai "bloqué" la vanne egr et depuis plus de soucis sauf ce weekend (je l'ai bloqué avec une plaque de métal pour ne pas avoir de soucis particulier au tableau de bord)
 
donc ce weekend nous avons fait la vidange , filtre a huile et gasoil et j ai mis du produit nettoyant pour les injecteurs car j avais remarqué que le matin , donc quand titine était froide qu'elle tournait bizarre
et la cette semaine le phénomène s'amplifie : comme on habite en ile de france et qu'il y a pas mal de bouchon lorsqu'elle est froide la voiture tousse et ça lui arrive de caler,de plus le voyant rouge "injection" s'allume parfois et s'éteint
 
et puis au bout de 20 minutes lorsqu'elle est chaude ( aiguille de température quasi à la moitie) au point mort elle ronronne et ne tousse plus du tout
 
précisions : lors des phénomènes ( quand je constate qu'elle tourne bizarre) je n'ai aucun problème particulier : pas de fumée, pas de problème de puissance, juste le fait qu'elle tourne comme sur 3 pattes au point mort je précise bien c'est seulement au ralenti ou point mort qu'il y a cela
De plus j'ai une drôle de sensation (car on écoute plus le bruit du moteur quand c'est comme cela) lorsque j'accélère et que j arrête , la voiture ne décélère qu'une seconde voir deux après mon relâchement de la pédale, est ce lié?  
 
alors bien sur je pense a la pompe a injection mais je me dis que le phénomène serait plus présent que ça ( toute vitesse,tout rapport , chaude et froide )
est ce que cela peut venir de la sonde de démarrage a froid? ou du système pour chauffer le gasoil???
 
votre aide et votre savoir sont les bien venu ...

bonsoir,
 
à mon avis il s'agit du papillon d'air, près du filtre à air, qui doit etre bloqué... car ton probleme correspond à un mauvais starter, comme les voiture d'antant
 
esaie de le demonter pour voir
 
je ne vois que ça comme raison
 
si ton moteur venait a faire de meme, meme à chaud, alors ce serait autre chose, mais là, je ne vois que cela
 
bonne investigation

bonsoir
 
merci de ta reponse rapide ;o)
tu parles du papillon modulax? ce petit objet avec un tige en metal?
car je l ai deja changé a 30 000 kilometres (maintenant 130 000)
 
mais comme j'ai "shunter" la vanne egr et qu'elle ne "fonctionne" plus cette vanne d'air ne devrait ,normalement ,plus fonctionner non?
 
a quoi sert il exactement ? quel rôle a t il ?
 
 

je ne sais pas trop sur ce moteur, que je ne connais pas bien
 
mais il est sur qu'un moteur d'une conception ancienne comme celui là, demande plus d'air à froid qu'a chaud, à la maniere d'un starter automatique
en bref, a froid, plus de gasoil et moins d'air : melange riche, et quand c'est chaud, melange pauvre
 
pour en etre sûr, et si j'etais toi, je demontrais cette tige metalique, je changerai de position le clapet, et j'essaierai de faire tourner le moteur à froid ! si t'arrive a retrouver le bon reglage, alors il s'agit bien de ce boitier qui est defectueux
 
mais ne cherche pas au niveau injecteur ou pompe... cela le ferait a chaud aussi
 
sinon, pour l'egr, c'est un autre circuit d'air : il s'agit d'un circuit pauvre en oxugene et riche en pollution, d'ou l'interet de remetrte ce flux dans les cylindre... mais vu que tu l'as bouché, alors tous va à l'echappement. donc rien a voir avec ton circuit d'air frais
 
au fait, ton filtre a air, est il propre ?
enleve le pour voir
 
bon courage

Bonjour,
 
voilà ce matin pour aller a la boulangerie ( a peu pres 2km ) j'ai calé 4 fois , du coup apres j'ai poussé les rapports ( mais rien de folichon) et apres nickel , je n'ai pas calé au retour et elle tournait bien.
 
du coup j 'ai demonté le papillon modulax et nickel rien a dire ,il fonctionne bien : la tige en metal n'est pas cassé et bouge correctement ,je pense qu il assure son role ( je ne peux le mettre en position ouverte ou fermer car il revient a sa position c est a dire ouvert au maximum donc l'air passe comme il faut , il ne pourrait laisser passer plus d air de toute facon)
le filtre à air est bon pas de soucis.
du coup je suis un peu degouté , paradoxalement j aurai été content que ce soit ca car ca coute que 30 euro ) et la je ne sais pas ce que ca peut etre
 
on parle de starter mais il y a t il pas d'autres organes qui interviennent la dedans ?
et n y a t il pas de vis de reglage pour le ralenti ( je crois que non mais bon ...)
 
ps : ce matin lorsque je revenais au point mort la voiture revenait  au regime normal et de suite accelèrait toute seule ,mais legerement, puis de ce fait elle calé
 

le regime instable, ça me le fait aussi sur mon 1.9jtd... le regime monte un chouia, puis redescend à 900 tr/min... mais elle calle pas...cela se passe uniquement lorsque le moteur est froid
le petit suregime est du à trop de gasoil qui arrive.. mais c'est normal
ce qui est pas normal,, c'est que ça ne regule pas à 900 tr/min à froid
 
dis toi, qu'il va faire meilleur dans qq semaines;.. ton probleme risque de disparaitre avec    
 
pas de solution a te proposer actuellement... on reflechit
 

ok merci en tout cas
je passe mardi a la valise on verra bien mais je le sent mal ...
 
lors de la prise de rdv le garagiste me parlait de la sonde de demarrage a froid ( et d un eautre sonde de point ...et un drole de nom) , quelqu un connait ces sondes et a quoi servent elles?
 
Apres il est possible aussi que le papillon modulax ne fonctionne pas correctement mais bon comment le savoir, que se passe t il si je le debranche ?
 

oui, c'est surement un capteur.. mais comme tu le dis, lequel, car on ne les connait pas tous
 
ceci dit, tu parlais du capteur point mort haut, ce n'est pas cela, car ce capteur informe le calculateur de la position du piston 1 pour injecter... mais en general, lorsqu'il est défecteux, le moteur coupe net... et il faut attendre 30 minutes, pour redemarrer... de plus, le moteur coupe net n'importe quand, chaud, froid, matin ou soir, petite route, autoroute...Etc... ce n'est pas ton cas
 
la sonde de demarrage a froid, pourquoi pas ? ... mais là, je ne savais pas que ça existait
 
mais ce n'est pas le capteur point mort haut... bon, il peut te le changer, ça coute 30 euros, et c'est très simple a changer car accesible, tu pourrais le faire
 
ça doit pas etre grave comme panne que tu as, mais le diagnostique est difficile

alors quoi de neuf ?  
 
apres reflexion, tu dois avoir une prise d'air qq part sur le circuit d'alimentation en gazoil (un probleme d'etancheité)
 
regarde bien au niveau du filtre a gasoil, si tout est bien etanche, ou alors sur la pompe à injection

kikou
 
donc la apres reparation deux essai a froid
samedi et dimanche matin
et une bonne et un mauvaise nouvelle
la bonne est que la voiture ne cale plus mais a froid toujours le meme probleme cad qu elle a du mal a trouver son ralentis
 
donc demain je vais commander un debimetre et on verra pour la suite  car ce n est pas normal qu elle n arrive pas a se stabilise au ralenti a froid
 
.... a suivre

bonjour
 
alors voici des nouvelles
après moultes soucis j ai décide d aller voir un diéséliste...
il a rechercher et comme je m y attendais : pompe a injection donc courroie de distribution et pompe a eau
donc on a fait les réparations ... 2200 euro
plus de soucis.
 
et la en regardant aujourd'hui  je m aperçois que j ai toujours un injecteur ( celui de droite soit l injecteur pilote ) qui bulle
du coup reprise de rdv mais je tiens a dire que je n ai plus aucun soucis!
mais bon il faut réparer.
j appelle super fiat et le joint qui coute 0.4 euro chez renault coute lui 17 ttc ( joint thermique) chez les ritals lol
j espère que c est juste ça et pas l injecteur de mort car ou sinon c est 180 euro juste l injecteur
voilou

bonsoir
c est toujours moi  
donc voila on approche on approche tout doux lol
bon , il s avère que ce n est pas le "joint" qui faisait la fuite mais un truc plus "grave"
j ai une fuite au niveau de l injecteur , jusque la ça va , mais aussi de la portée de l injecteur , soit le pas de vis dans lequel on visse l injecteur  
et la  c est plus chiant mais apparemment possible
 
d ou ma question et a juste titre , si j avais déjà ce problème , est il possible que mon soucis de pompe a injecteur fut été causé à cause justement de cette fuite de gasoil  
j eusse pensé au problème de calcul et d arrivé d air
 
voila je vous tient au courant , demain le garagiste m appel pour la douloureuse lol
 
a vos injecteurs !!!

bon courage $$$$