Je possède une Fiat Punto 2 diesel 1.9D de 2002 avec 141000 kilomètres.
Lorsque j’accélérai en faible montée, j’avais la voiture qui broutait et ceci de plus en plus fréquemment. Après avoir effectué quelques recherches et m’être renseigné, il s’avère que ce phénomène peut provenir d’une usure de l’embrayage.
Afin de définir avec précision si mon problème venait effectivement de ça, j’ai effectué un test. Il faut se placer en bas d’un pont et mettre de frein a main puis, passer la 4ème et faire patiner l’embrayage tout en lâchant le frein a main pour essayer de gravir le pont. En temps normal, si l’embrayage est en bon état, la voiture devrait caller sur le coup. Dans mon cas, j’ai réussi a monter le pont sans grandes difficultés. Pour être sur, j’ai même refait le teste en se plaçant vraiment dans la pente du pont et j’ai mis la 5ème, ma voiture n’a pas callé.
Il ne faisait alors aucun doute que mon embrayage était HS. C’est pourquoi, je me suis lancé dans cette aventure afin de le changer.
Tout d’abord, il faut savoir que dans un garage Fiat, ils demandent entre 500 et 600€ afin d’effectuer le changement de l’embrayage d’où ma décision.
Pour ce qui est des pièces, j’ai acheté un kit d’embrayage VALEO (réf. 821460) comprenant le disque, la cloche et la butée d’embrayage pour environ 150€.
Il faut bien sur également penser à l’huile de la boite de vitesse, j’ai choisi de l’huile YACCO 75W90. Un seul bidon de 2 litres suffit tout juste (la boite de vitesse contient 1.98L d’après la RTA).
Un autre élément très important auquel il faut pensé de se munir avant de débuter, est le centreur pour le disque d’embrayage. En effet, c’est cette pièce qui va nous permettre de positionner, de centrer le disque sur son support. Sans celle-ci, le remontage de la boite de vitesse peut vite devenir un vrai calvaire car on arrivera jamais a la positionner correctement.
Personnellement, je me suis fait faire un centreur sur mesure, mais il existe de nombreux centreurs universels dans le commerce qui doivent surement faire l’affaire. (je n’ai pas essayé)
Voici la pièce en question :
Maintenant qu’on a tout ce qu’il faut, on peut commencer le démontage.
Etape 1 :
Mettre la voiture sur chandelles à la l’avant. Etant donné que je préfère assuré le coup, j’ai doublé les chandelles de chaque coté.
Je suis peut être un peut parano mais je préfère assurer la sécurité.
Etape 2 :
Déposer les deux roues avant.
Etape 3 :
Le but maintenant est de se faire un accès par le dessus. Pour ce faire, il serait judicieux d’ouvrir le capo.
Débrancher la batterie puis déposer le support de celle-ci.
Sur la photo de droite, on peut déjà apercevoir au fond du trou la tringlerie des commandes des vitesses située au dessus de la boite.
Etape 4:
On va continuer à faire de la place en déposant la boite à air.
La boite à air est simplement maintenu à l’aide de 2 vis.
Le point un peu délicat de cette opération est qu’il faut faire attention à ne pas déchirer le caoutchouc situé au niveau de la prise d’air.
Ouah !! quelle place, on voit même le sol.
Etape 5:
Déposer le démarreur.
Tout d’abord, il faut le localiser :
Voici la bête en question vue de dessus. Il y a 3 vis pour le déposer, 2 accessibles par le dessus et une dernière accessible par le dessous.
On peut également noté qu’il n’est pas nécessaire de débrancher le démarreur, on va juste le déplacer un peu pour éviter qu’il nous gène.
Il faut faire attention en enlevant la vis située en dessous (sur la photo de droite) de ne pas perdre une petite bague de centrage.
Et voici le travail :
Etape 6:
Déposer les étriers de freins des deux cotés.
Ils sont maintenus par 2 vis situés à l’arrière (derrière le disque de frein). Une fois déposé, il faut juste le maintenir par un fil de fer à une spire du ressort de l’amortisseur.
Cela nous permet de laisser toutes les connexions du liquide de frein en place.
Juste une petite précision, éviter de toucher comme moi le disque de frein avec des gants crades.
Etape 7 :
Déposer les disques de freins.
Pour ce faire, il suffit de dévisser les deux tâtons et de tapoter légèrement dernière le disque à l’aide d’un maillet afin de le décoller.
Etape 8 :
Déposer le porte fusé.
Pour ce faire, il faut tout d’abord désaccoupler les rotules et de direction et de suspension.
La rotule de direction est facilement démontable à l’aide d’un arrache rotule après bien sur avoir pris soin de dévisser l’écrou situé en dessous de celle-ci.
Pour ce qui est de la rotule de suspension, c’est un peu plus sport. Il y a également une vis à enlevé mais le problème est que la rotule n’est pas droite.
On peut s’aider d’un crique que l’on peut placer juste en dessous afin de redresser la rotule. Après, on peut d’aider d’un barre pour faire levier et sortir le gond de la rotule de son logement.
Une fois ces deux rotules dégagés, il ne nous reste pour qu’à dévisser les 2 dernières vis qui maintiennent encore le porte fusé. Ne pas hésiter a mettre du dégrippant a gogo pour les vis récalcitrantes.
Etape réussie, le porte fusé est tombé !
Le maintenir à l’aide d’un fil de fer pour éviter qu’il ne pende.
Etape 9 :
Il faut maintenant vidanger la boite de vitesse. Au passage, on peut tout de suite aussi débrancher le cable des feux de recul de la marche arrière.
Et glou, et glou, et glou…
Pour que ça aille un peut plus vite, on peut aussi ouvrir le bouchon de remplissage pour faire un appel d’air.
Etape 10 :
Dépose des cardans.
Côté conducteur :
Le cardan est maintenu à la boite de vitesse avec 3 vis.
Le but de l’opération est de tout sortir en tirant bien dans l’axe du cardan avec le porte fusé.
Une fois le cardan déposé, il est conseillé de tout de suite l’envelopper dans un chiffon propre afin de la protéger de toute saleté éventuelle.
Côté passager :
C’est quasiment le même topo mise à part qu’il n’y a pas de vis de maintient du cardan sur la boite de vitesse, c’est simplement emboité dedans.
Et voilà, les 2 cardans sont tombés !
Une bonne chose de faite.
Etape 11 :
Dépose de la boite de vitesse.
Il faut dans un premier temps dégagé toutes les tringleries des commandes de vitesses situées sur le dessus de la boite de vitesse.
Il faut déboiter le cylindre récepteur de l’embrayage puis les 2 rotules de la commande des vitesses.
Le cylindre vient tout seul, pour ce qui est des rotules, il ne faut pas hésiter à tirer fort dessus pour les désaccoupler, ça va un peu dur.
La rotule du bas sur la photo de droite est encore maintenue sur la boite de vitesse sur un support. Il faut la dégager de celui-ci.
Une plaque fait office de verrou, il faut juste la faire coulisser vers le haut.
Il faut maintenant repérer toutes les vis qui maintiennent la boite de vitesse au moteur.
Afin d’avoir un meilleur accès à certaines vis, il faut également déposer le collecteur d’échappement.
Il y a 4 vis au niveau de la sortie des gaz du moteur et 2 vis au niveau de la 1ère marmite de la colonne d’échappement puis une dernière vis qui maintient un silentbloc.
Voici le collecteur déposé :
Avant de dévisser toutes les vis qui maintiennent la boite de vitesse, il vaux mieux s’assurer qu’elle ne tombera pas.
Pour ce faire, je l’ai maintenu à l’aide d’un palan avec une sangle tout autour.
On peut maintenant travailler en toute sécurité.
Sur la photo de droite, on peut aussi voire que j’ai déposé le support moteur côté boite. Avant de faire ceci, il faut penser a maintenir le moteur, en mettant un cric en dessous par exemple.
En dessous de la boite, on peut repérer 2 vis (jaune) qui maintiennent le carter moteur à la boite de vitesse. Il faut les enlever.
Il faut également libérer le tirant anti-basculant.
D’autres vis se trouvent tout autour de la boite de vitesse, ils sont au nombre de 7.
A vos cliquets !
Une fois qu’on est bien sur d’avoir enlever toutes les vis de fixation de la boite de vitesse, on peut commencer a essayer de la déboiter du moteur.
L’astuce consiste a décaler la boite vers la droite (quand on est en face de la voiture) car il y a un goujon qui va bien nous embêter.
Une fois que la boite est bien dégagée, on la descend lentement jusqu’au sol à l’aide du palan.
Yes ! On voit enfin l’embrayage.
C’est pas trop tôt !
Etape 12 :
Remplacement du disque d’embrayage et de la butée.
Pour ce qui est du disque, c’est « easy », il y a 6 vis torx qui maintiennent le disque au volant moteur.
Sur la photo de droite, on peut voir le volant moteur qui se trouve être plein de poussière d’usure du disque d’embrayage.
Pour le nettoyer, il n’est pas conseiller de le faire à la soufflette avec un compresseur au risque d’en mettre un peu partout, mieux vaut prendre un chiffon.
Une fois tout nettoyé, il ne reste plus qu’à remettre le neuf à la place en faisant bien attention au sens de montage du disque.
Il faut maintenant remettre les 6 vis en place sans trop les sérer car il va falloir le centrer à l’aide de notre centreur.
Il faut réussir à maintenir bien en place notre centreur d’une main et sérer toutes les vis torx à fond.
Il faut également changer la butée d’embrayage. Elle s’enlève très facilement.
Et voilà, maintenant on peut souffler un peu avant de tout remonter.
Le remontage ne pose pas de difficulté particulière, il faut reprendre toutes les étapes dans le sens inverse. Il faut également remettre de l’huile dans la boite.
J’ai utilisé un vieux tuyau avec un entonnoir.
J’ai essayé d’être le plus précis possible en espérant que ça puisse aider quelqu’un.
En ce qui me concerne, le fait de changer l’embrayage à résolu mon problème de broutage que j’avais au début.
