Salut à toutes et à tous
Bravo pour la présentation de ton sujet. C'est propre, clair et bien renseigné. Ca donne envie de t'aider !!
Il est vrai que les petits trajets ne ménagent guère les moteurs (ils ne fonctionnent souvent qu'à froid ).
Un joint de culasse ne cède pas forcément que suite à une surchauffe du moteur.
Ce joint assure l'étanchéité entre le bloc moteur (où se trouve les pistons et les bielles ) et la culasse (où se trouve l'arbre à came et les cames).
Un refroidissement et une lubrification est nécéssaire pour ces deux parties du moteur, voiloa pourquoi il y a un joint entre le bloc moteur et le culasse (afin d'assurer l'étanchéité de ces deux circuits .)
Ce joint sert aussi à assurer une autre étanchéité : celle des cylindres avec la chambre de combustion usinée dans la culasse.
En cas de surchauffe, la culasse peut se voiler à cause de la dillatation, ou le joint peut céder à cause de la t° trop élevée.
Le joint peut aussi céder par "vieillerie" ou par "faiblesse"(surtout sur le moteur 899 cm3 jusqu'en 1998). Dans ce cas, plusieurs possibilités :
Soit le joint cède au niveau des cylindres "vers l'extèrieur", dans ce cas on peut entendre un sifflement dû à la perte de compression.
Soit le joint cède entre le circuit de refroidissement et les cylindres, dans ce cas, le moteur avale de l'eau et il fume blanc (vapeur d'eau).
Soit il cède entre le circuit d'huile et le circuit de refroidissement, dans ce cas on trouve ce qu'on appèle de la "mayonnaise" dans le reservoir d'huile ou dans le vase d'éxpension.
Soit il cède entre le circuit d'huile et l'éxterieur, dans ce cas, on trouve de l'huile qui suinte entre le bloc et le culasse. (peut être ton cas).
Soit il cède entre le circuit d'huile et les cylindres, dans ce cas, le moteur fume bleu (il, avale de l'huile et les vapeurs sortent bleues), dans ce cas, les bougies se trouvent "grassement lubrifiées".
Soit il cède entre le circuit de refroidissement et l'extèrieur, dans ce cas, tu trouve des traces de liquide de refroidissement(blanchâtres) entre le bloc moteur et la culasse.
Refais les niveaux et note toute baisse remarquée.
Il est probable que ton joint de culasse n'ai plus que de joint, le nom... (rupture entre le circuit d'huile et l'extèrieur pour les traces dhuile que tu as remarqué; mais aussi rupture entre le circuit d'huile et les cylindres pour la présence d'huile sur la bougie n°1)
Cette bougie ne pourra fonctionner que si elle est "sêche".
Un remplacement de joint de culasse est plus long que compliqué (selon la complexité du moteur et de l'espace laissé par le constructeur sous le capot).
L'idéal étant de se faire assister d'un ami bricoleur et de ne pas avoir peur de se salir et de perdre 2 fois une journée. La revue technique dispo chez Norauto (par exemple) est ultra-recommandée et vite amortie.
1 journée pour déculasser.
Il est aussi préférable de faire contrôler (éprouver) ta culasse afin de vérifier sa planéité et l'étanchéité des différents circuits qui la traverse. ( des ateliers spécialisés ,style "culasses +" font cela trés bien. Demander un devis avant de se lancer).
1 journée pour remonter. Ne pas oublier de remplacer la courroie de distribution et ses galets puisqu'ils auront été démontés (si la voiture n'est pas équipée d'une chaine).
Bon courage et bonne route malgrés tout.
Cependant mon frère m'a déjà changé la boite de vitesse (une demi journée de travail à deux).
bougresse
