Aïe, ca fait mal de la voir crashée contre ce monstre. Et même avec 5 étoiles, il parait que le conducteur est mort ou presque. Moralité : quand on roule en Cinquicento, mieux vaut choisir une plus petite voiture pour ce genre de rencontre.
http://www.automobile-magazine.fr/ [...] re_audi_q7

A mon avis meme une citadine ou une compacte contre un gros truc comme ça  
 
Les lois de la physique sont implacables surtout qu'elle tiennent compte de la masse
 
Sinon pour des routes plus sures, viront ces gros 4x4  

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Bravo T-JET 150 Sport
 
JO Hiver Annecy 2018  
 

Ca fait mal au coeur de voir une 500 démolie ! Mais je trouve que c'est quand même pas mal le fait qu'elle est 5 étoiles au crash test, ça calmera certains avec leurs "petite voiture = poubelle" ...
 
  500  

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...protegeons la 500...Il faut arreter la production du Q7
 
 
 
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(ironie et langue de p**e inside)
Tout à fait.
En plus ce Q7 est une merveille; même un adulte a peu de chances de dépasser la calandre dans un choc piéton.
Une merveille pour les carrossiers sans oublier que le Q7 mérite ses étoiles pour l'occupant (accessoirement la personne en face y reste )
 
Une 500 de génération précédente aurait été compactée sur place..

 
C'est malheureusement la réalité que beaucoups de gens oublients en se disant "je l'ai prisent car 5 étoiles à l'euro-n-cap"  .
 
Renault Peugeot , Fiat .... c'est bien beau 5 étoiles , mais contre un Q7 ou une Bentley qui dépasse les 2 tonnes , c'est autre chose ....  
 

Comme quoi, il faut vraiment pas se fié aveuglément aux étoiles Euro NCAP.

Perso et ce n'est que mon avis, je trouve ce genre de test est bidon et n'apporte rien.

N'importe quelle citadine style 500 face à un Q7 aurait donné le même résultat ou presque ... c'est reste d'une logique qui ne semble pas le point fort des personnes faisant ce genre de tests.

Prenons le Q7 face à un 30Tonnes .... ben il sera pas plus fier que la 500 le Q7 à la sortie du test.

Et je dirai même plus, au final, la 500 s'en sort même pas "trop" mal par rapport à ce monstre ... Elle n'arrive même pas au dessus du capot du Q7 !!!!!!

Limite, le Q7 aurait encore même pu passer au-dessus ...

Alors même si ce crash est "possible" dans la réalité (en espérant qu'il n'aura pas lieu mais là je prêche pour rien ) ce test ne démontre rien pour moi qui ne soit pas connu. Alors oui 5etoiles au test ... mais bon ça aussi c'est une belle foutaise ....

Je leur poserai bien une question... quand une voiture 1etoile percute une 5etoiles ... bon normalement ceux de la 5etoiles doivent ne rien avoir ou presque .... Mais quand 2 cinq étoiles se percutent .... pas de mort ?????

Bon allez ... je vais aller m'acheter un 30T et un Q7 ..... j'ai un petit test à faire .... par contre ca passe sous garantie ?        

ps: ca fait mal au coeur quand même de voir que des gens ont fait ça à une 500  

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Semper Fi - Yes, We can ! philosophy of life to be better than today!

ça pique

Le Q7 est horrible ... ça n'engage que moi ...
Face à un 4X4 , n importe quelle citadine se fera ratatinée ... 5 etoiles ou pas

Ce genre de test permet de valider et de cibler le travail des ingénieurs sécurité (active et passive ).
C'est grace à ces test que les occupants des voitures d'aujourd'hui sont plus en sécurité qu'avant.
Et peut-être qu'un jour cela vous sauvera la vie (ou à vos proches).

Quand on pense, une smart a 4 étoiles , j'aimerais la voire contre la Q7

Je suis d'accord avec unam  
j'aimerais bien voir le résultat d'un Q7 contre un 30 t
 

Il faut bien garder en tête qu'un crash test NCAP, c'est une collision entre une voiture et un mur. Un mur qui ne bouge pas. Donc pas entre deux voitures.
 
Une Fiat 500 qui rentre dans un mur n'entraînera pas plus de risque pour les occupants qu'un Q7 contre un mur. Il n'y a qu'à voir les crash test de pick-up, ben contre un mur ils s'en sortent plutôt très mal (cabine qui plie etc.) Par contre tu mets un pick up contre une 500, la 500 n'a aucune chance.
 
Les tests qui comparent deux voitures ne sont là que pour le show ou effectivement pour que les gens qui ont des petites voitures se rendent compte qu'ils ne sont pas invincibles avec leur 5 étoiles.
 
Personnellement je vois les 5 étoiles de ma GP comme étant le moyen de m'en sortir si par malheur je fais une sortie de route et me plante dans un arbre. Pour ma première Bravo en 1995, je n'avais que deux étoiles. Lors d'une sortie de route en 1998 (je faisais le fou sur route glissante     ), ma voiture a été déclassée mais je n'avais rien du tout. Donc mes parents n'ont pas hésité et m'ont racheté la même (qui a tenu 10 ans).
 
Je me dis que pour les chocs frontaux avec d'autres voitures, les chances de survie sont minces, peu importe la voiture. Il ne faut pas oublier que les crash-test se sont des tests à du 50 km/h (je crois). Donc ce serait la même chose si je roulais à du 25 à l'heure et que je rentre dans une GP en frontal qui roule également à du 25 à l'heure.
 
Je ne vous dis pas deux GP à du 50 km/h, c'est comme si je rentrais dans un mur à du 100 km/h. Aucune chance. Rien que pour ma colonne vertébrale, je vous dis pas le choc.

Encore une fois Bob à raison, je rajouterai que la resistance du corps humain fait qu'à partir de 80 km/henviron sur un choc frontal contre un obstacle immobile et rigide ( mur en quelque sorte, ou arbre) la deceleration immediate entraine des liaisons fatales aux organes internes. en gros, à 80 km/h dans un mur, airbag ou pas, on a 90% de chance d'y rester.
L'efficacité des systemes de securité est concue pour les vitesse proches des crash test, entre 50 et 65 km/h, au dela, il ne servent plus à rien ou du moins leur efficacité n'est plus vraiement là pour nous sauver.

Et le Q7 contre un 44 tonnes ou encore contre un train!!! Comparons ce qui est comparable!!!
dans les étoiles attribuées, il y a au moins deux étoiles pour les air-bags et protection des piétons...

C' est du marketing, les voiture sont construites pour faire face aux deux types de crah test obligatoires.
Un oganisme de consomateur belge (test achat) a refait des crash test mais en modifiant les paramètres dont la vitesse de collision, de 6Km'h en plus par rapport à la version officelle, les différences sont effarentes! Ok il faut en tenir compte mais pour moi, un reportage complet de tenue de route ou on identifie des défaillances comme la première classe A ou des Peugeot 407 qui décroche sont plus interressant.
Dernièrement, j'ai lu un reportage sur l'esp de série ou pas, les voitures dangereuses sont laC1, 107, C2, la Kangoo, La Lacetti, La Note, par contre, une Kia Picanto ou une fiat Panda résussisent haut la main!

L'euroNcap reste une mesure mais un test faussé au même titre que les consommations constructeur idéalisées. Les constructeurs s'y adaptent au détriment de conditions réelles.
 
Dans le même ordre d'idées je serais curieux de voir un latéral ou un choc "poteau" avec un point d'impact différent.
 
Il serait intéressant de voir la qualité des véhicules avec une assistance électronique défectueuse/débranchée.
 
Ca devient gentillement un autre débat non?

Je suis d'accord avec toi pour le développement

contre un train c'est excessif ! mais déjà contre un camion benne de 5t5
 
mais audi ne serait surement pas d'accord

la video
 
http://www.youtube.com/watch?v=6pVF1Wr7GLQ

Impressionnant..........

 
pas solide le rétro intérieur du Q7 (cf. une des dernières images)    
 
Sinon je trouve que l'habitacle de la 500 n'est pas si déformé que ça. Bon, le choc est violent, pas de doute, et on ne voit pas bien ce qui se passe niveau des jambes. Mais je pense que la personne peut survivre sans trop de séquelles. Je m'attendais à pire

Quand même. A mon avis le conducteur est très mal. Vu le recul du tableau de bord ( à 1 min sur la video) et l'intrusion du Q7 dans l'habitacle (1min 12s) cela doit faire mal sur le jambe. Sans parler de l'explosion de l'airbag conducteur et la tête qui part sur le coté.
 
cela fait froid dans le dos. Le Q7 est vraiment un monstre à voir. C'est énorme.

Sans être méchant c'est similaire à un choc avec une remorque...
Toute la structure évite les zones déformables de la petite voiture et pénètre l'habitacle.
Dans ces conditions c'est pas étonnant que les déformations ne soient plus maîtrisées et que l'airbag éclate suite à la surpression causée par l'avancée du gros SUV. (à ce stade d'enfoncement le choc devrait déjà être terminé pour la 500....)

ce sujet est ancien, mais je voulais juste ajouter que j'ai réussi à envoyer une Audi à la casse avec uen petite Opel Corsa, en la heurtant à 20 ou 30 km/h sur un parking, alors ....(bon, peut-être 40 ?)
J'avais juste l'angle qu'il fallait pour impacter son réservoir jusque dans le siège arrière, ma Corsa n'ayant elle eu qu'une légère déformation du pare-choc .
Par contre, en médecine de catastrophe, nous avons de moins en moins de désincarcérations depuis quelques années grâce aux progrès automobiles. Ce qui reste vrai également, c'est le pronostic très défavorable quand l'accident se produit à grande vitesse, en raison de la force d'inertie sur les organes internes .

Merci pour les infos.

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Enjoy  and  run

Bonjour,  
 
Ec=1/2mv2 ... quand la 500 pèse quoi, 1T-1T100, le Q7 pèse quoi? 2.5T?
 
Là s'arrête la démonstration ... sans parler de la hauteur du point de choc ... entre le Q7 (point bas) et la 500 (point haut) ...

c'est clair qu'il n'y a pas photo. Le pire dans tout ça, c'est quand on regarde l'usage général que font les gens de leur SUV (Q7, ML, X5 et X6 ...). Les gens n'ont pas réellement besoin de telles voitures. Je ne sais pas, c'est du prestige, quelque chose à compenser, besoin de se sentir supérieur aux autres (car plus haut) ... ?
 
Alors quand une citadine, dont les dimensions sont UTILES, se crashe contre un tel monstre, le pire c'est que les occupants de la "petite" voiture doivent payer de leur vie ou de blessures sévères, simplement parce que l'autre occupant a un problème psychologique. En plus au niveau écologie, bravo. Et puis les piétons n'ont déjà pas beaucoup de chance par rapport aux voiture normales, mais par rapport à de telles voitures, c'est le coup fatal assuré. Et encore heureux que maintenant les pare-buffle sont en général interdit, parce que c'était encore plus violent pour les usagers faibles.
 
Je n'ai rien contre les voitures de luxe, mais un Q7 se remplace avantageusement par une A6 ou une A8, un ML par une classe E, un X5 par une série 5 ou 7. Bon ces voitures sont toujours gagnantes par rapport à nos petites citadines, mais elles ont plus de raison d'être (luxe, plaisir et confort de conduite...), même si elles restent discutables. Et en cas de crash, on s'en sort quand même mieux puisqu'elles sont plus basses.
 
Tout ça que vous ne me verrez jamais au volant d'un Q7. Mais si vous voulez me payer une A8  

 
Je "plussoie" dans l'ensemble à vos propos.
Toutefois, il y a aussi ceux qui, conscients des dangers de la circulation urbaine, préfèrent investir dans un 4x4 pour se sentir non pas supérieurs mais en sécurité.
J'en veux pour preuve mes parents. Ils vivent en banlieue parisienne et n'avaient pas besoin d'un 4x4. Jusqu'à ce qu'un "jeune" décérébré explose la Honda Civic de ma mère... Une épave. Heureusement, aucune conséquence pour elle (gros coup de bol).
Depuis, elle a pris peur et a perdu quelque peu confiance en elle.
Elle a demandé à mon père de lui acheter un 4x4. Pourquoi ??? Et bien simplement parce qu'elle avait remarqué que ces véhicules imposaient le respect à ceux qui les croisaient (quand on voit la vidéo ci-dessus, on comprend). Elle n'a pas changé son style de conduite et peut continuer à rouler tout en étant toujours vigilante.
 
Par ailleurs, quand on jette un oeil à nos voitures actuelles, on constate qu'elles ont toutes tendance à l'embonpoint, que ce soit en largeur ou en hauteur (et curieusement, pas en longueur). Ainsi, mon (ex) Honda FR-V accuse 1,82m de large et 2,05 avec les rétroviseurs...
Pour preuve, qui n'a jamais été ennuyé pour se garer entre deux berlines familiales ou monospaces sur le parking d'un supermarché ou dans un parking souterrain de la capitale (c'est juste un exemple) ??? Les places font toujours la même largeur qu'il y a 20 ans mais pas les voitures...
 
En tout cas, pour en revenir aux conducteurs urbains de mastodontes à 4 roues motrices, effectivement, la majorité d'entre eux ont des problèmes psychologiques. Et le pire, c'est qu'on le constate dans leur comportement routier.     Aucun respect des autres avec mise en danger régulière de la vie d'autrui, mépris des principes élémentaires de stationnement, non respect des priorités à droite... et j'en-passe-et-des-meilleures...
Pitoyable...
La solution ??? Lorsqu'ils vivent en milieu urbain, taxer un maximum les proprios de ces gros engins polluants et dangereux (j'ai failli me retrouver sur le toit à cause d'un engin pareil... le conducteur a reculé et ne n'avait pas vu la voiture dans laquelle nous nous trouvions (j'étais dans la 306 d'un collègue) , perpendiculaire à la sienne (qui était mal garée d'ailleurs   ))...
Ca pourrait en décourager plus d'un...