panne EGR sur mon family 1.3 jtd de 2005 (version 70 cv) à 40 000 km
 
Allumage fixe voyant orange moteur et diagnostique chez FIAT. Heureusement que j'ai une extension de garantie.
 
J'espère que c'est juste un coup de pas de pot et que cela ne recommencera pas dans 40 000 km.
 
D'autres en ont-ils fait l'expérience ?
 
Merci

L'EGR pose de gros soucis chez pas mal de constructeur ça depend pas mal du type de parcours.

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Bravo T-JET 150 Sport
 
JO Hiver Annecy 2018  
 

Selon Fiat, elle est encrassée. Le véhicule fait beaucoup de ville, mais aussi quelques grands trajets.
 
Y a-t-il des additifs qui permettent de limiter les encrassements ?

L'EGR c'est de la merde et on peut même pas le bouché sur les nouvelles fiat snif

 
effectivement, si tu fais beaucoup de ville, alors encrassement rapide
 
recherche un peu sur internet, tu peux peut etre mettre une tole pour boucher cette vanne egr...et dans ce cas, tu seras plus ennuyé, a moins que le calculateur s'en aperçoive
 
dans ce cas, il faut la nettoyer tous les 20 000 (à chaque revision), ça prend une heure pour demonter et souffler la suie qui samoncelle dessus
 
il n'existe aucun produit miracle pour eviter son encrassement, car c'est grosso modo de la suie qui la bloque

 
Non en tout cas pas faisable sur la grande punto sinon défaut moteur direct malheureusement, je pense pas que ce soit différent la ...

c'est fort probable car ce moteur est assez récent (et pourtant pas ennuyé par cette vanne egr sur 1.3jtd85)
 
ceci dit, un truc me chiffonne : si le moteur est petit (faible cylindrée), et d'autant plus si la puissance est faible (70 ch) par rapport à la masse du véhicule (doblo = 1300 kg mini) alors le moteur devrait etre fortement sollicité, et donc toujours haut dans les tours
 
ce  qui correspondrait a une utilisation autoroutiere sur un moteur de plus grosse cylindrée... donc le risque de grippage de cette vanne devrait etre considérablement réduit
 
ahh je viens de comprendre... la vanne se ferme aux alentours de 2500 tr/min... hors il doit rouler 80% de son temps au dessus de 2500 tr/min (rapports de boite courts)... donc la vanne se prend plein de suie... et c'est le grippage
 
en fait dans son cas, il devrait rouler beaucoup plus lentement

apparemment pas grand chose à faire, sauf rouler hors de la ville. C'est sûr quand cette vanne est fermée, elle ne s'encrasse pas !!!
 
En gros, en faisant de la ville, il faut que je m'attende à la changer régulièrement ! Super le progrès !
 
Si au moins, elle était accessible facilement pour pouvoir la nettoyer moi-même ...
 
merci pour vos réponses et avis.

et oui... cette vanne permet de recycler dans certaine plage d'utilisation des gaz déchappement pour reduire la pollution.... MErci le pétrole !
 
sur le 1.9jtd cette vanne est accessible en 1h de boulot
pour le 1.3jtd, je ne sais pas, je ne connais pas ce moteur
 
ce que les constructeurs devrait inclure dans leur révision, c'est le nettoyage de cette vanne systématiquement à chaque vidange

certe sheriff, mais ils preferent nous facturer ce nettoyage ou carrement le changement à part, car sinon ca ferait monter le prix des revisions et c'est pas bon. Ils preferent nous mettre ca sur le dos en disant systematiquement que c'est de notre faute , de l'usage que l'on fait de l'auto , etc...; .
 Ils n'ont pas entierement tord, un diesel c'est pas fait pour aller en ville ou du moins 5 à 10% pas plus, le reste du temps ca doit rouler , mais bon tout de même, les constructeurs pourraient chercher un moyen nouveau pour le recyclage plutot que de laisser celui la dont tout le monde sait qu'il est completement inadapté à un diesel à cause des suies bien plus importantes que sur un moteur essence.
D'un autre côté ca leur rapporte du fric à chaque fois qu'on a une panne , alors......

c'est clair que nettoyer cette vanne est assez penible, donc le prix des vidanges serait bien plus important
 
il faudrait la neutraliser.. mais j'ai l'impression que ce moteur 1.3 dans ce cas, se met en mode dégradé (fonctionnement moteur anarchique)
ce qui n'est pas le cas avec le 1.9jtd
 
bon ben, reste plus qu'à trouver un mode opératoire pour la nettoyer facilement
bon courage  

c'est peu etre idiot mais c'est une idée qui me vient:
pour la neutraliser cette sacrée EGR, si on débranche la durite qui amene les gaz d'echappement dans la sonde et qu'on condamne cette durite pluto que de mettre une plaque de fermeture derrier la vanne egr à l'admission comme deja indiqué, on empeche bien les gaz d'arriver à la vanne donc de la salir et en même temps on laisse la vanne branchée donc elle continue à s'ouvrir et se fermer sauf que rien ne passe au travers donc elle ne detecte pas d'anomalie de fonctionnement car elle est toujours branchée ?? non ??

nan c'est pas bete, mais Fiat y a pensé : il y a un 2nd controle : dans la partie admission, il y a un capteur de pression turbo... et si la pression n'est pas conforme à ce qu'attend le calculateur alors il en deduit que la vanne ne fait pas son travail..(car ces gaz recyclé viennent du turbo avec beaucoup de vitesse, et donc de pression). d'ou alarme moteur !
 
meme si la vanne travaille dans le vide, le passage des gaz recyclés crée une pression différente dans l'admission, et ce flux est controlé
 
donc...
 
pour shunter cette vanne, il faudrait voir le soft du calculateur... mais là    
 
sur les renault clio, il existe un moyen simpel : c'est d'enclencher la clim ! de cette maniere, la vanne est systematiquement fermé...
donc on peut boucher la vanne et simuler le fonctionnement de la clim et le tour est joué !
 
c'est une sacré invention cette vanne  

N'existe-il pas des produits permettant de limiter la suie dans l'EGR, voire de la décrasser ?
 
Je veille à toujours faire mon plein chez Elf.

non, il n'existe pas de produit miracle, puisque ce qui bouche cette vanne c'est de la suie accompagnée de vapeur d'huile... et ça les vapeur d'huile tu ne peux rien y faire....
 
sinon, faire le plein chez elf, je ne suis pas trop d'accord... j'avais lu un article qui disait qu'il valait mieux faire son plein dans les supermarché plutot que les stations de petrolier... la faute à un indice de cétane trop pauvre, qui engendre une moins bonne combustion..E.tc... la faute, a trop d'additif ajoutés dedans...
 
le mieux, (meilleur rapport qualité/prix) c'etait 'co.a', 'Lecle.c", "carref.ur en milieu de tableau" ; elf 4 ou 5ème... et le bon dernier c'etait "Esso"

Où se trouve cette vanne sur le 1.3 jtd 70 ?
 
Peut-on la démonter facilement pour la nettoyer soi-même et comment ?
 
Merci

tu peux regarder ici : http://www.forum-auto.com/marques/fiat/sujet1091.htm
mais je ne connais pas ce moteur
 
mais surtout, ne roule pas avec la vanne débranché eleectriquement, car dans ce cas, outre le fonctionnement cahotique du moteur, la vanne s'apparente à un robinet fermé, derriere lequel viendrait s'accumuler de la suie... bref, si tu la rebranches après, pour controle tehcnique par exemple ou autre, alors la vanne sera grippée, elle restera fermé, alors qu'elle devrait etre ouverte
 
bref, il faut la démonter et la nettoyer