Bonjour,
je vous explique mon probleme:
ma petite amie vient d'acheter une punto II de 2003 1.2 60CV 43000KM...
J'ai jeté rapidement un coup d 'oeil à cette voiture et a son moteur qui m'ont paru en excellent état.J'avais juste remarqué  qu'il manquait du liquide de refroidissement (niveau inferieur au mini).J'ai donc fait un complément puis nous avons rouler environ 10 km, j'ai reverifié le niveau et là, surprise , le réservoir était quasi vide!!!!
Je me dit donc que j'ai du me louper quelque part (quoique persuadé de ne pas m'etre trompé.) et je recomplete à nouveau.Depuis nous avons roulé environ 100 km et ce matin , j'ai de nouveau eu la mauvaise surprise de voir que le niveau est de nouveau descendu aux environs de la moitié de la capacité du reversoir...J'ai donc inspecté le moteur plus attentivement, mais je ne vois aucune fuite , ni au radiateur , ni aux durites, pas de mayo dans l'huile et la voiture ne fume pas.Le circuit de refroidissement étant un circuit fermé, je me demande donc comment cela est possible.
Je vous remercie par avance pour vos réponses.

Salut !
Y a forcément une fuite quelquepart ou alors JDC HS, pas obligé d'avoir de la mayo pour ça mais je suis plus sceptique à ce sujet là.

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Probablement joint de culasse HS. C'est très fréquent sur les 1.2 8V. Pourtant il est sensé être renforcé depuis 2003, mais peut être pas efficace.
Il m'est arrivé la même chose sur la mienne de 2001, pareil aucune fuite visible, pas de mayo, rien. Le joint était fissuré au niveau d'un cylindre et l'eau passait dans le cylindre. Curieusement je n'avais pas de fumée à l'échappement, la fuite devait être trop faible.

Je vais revérifier au niveau des fuites mais si je trouve rien , cela veut que le joint de culasse est hs alors qu'elle n'a que 43000km!!!!!
Existe-t-il un moyen d'en être sûr ? un test ou un organe bien défini à vérifier?
Merci

Bonjour
 
Faire un remplissage et une purge.
 
Un purgeur sur le haut du radiateur : tourner 1/4 de tour et tirer
 
un purgeur sur une durite qui part vers le chauffage habitacle : à déviser
 
Fermer les purgeurs lorsque le liquide sort.
 
Si  le problème continu = joint de culasse hs.
 
Test possible en garage:
analyse du liquide pour voir si il contient du co2 .
 
A +

Merci pour ces réponses , je vais tester.

Tu peux aussi regarder si ton circuit de refroidissement et sous pression, en appuyant sur les durites.
Si le joint de culasse est HS, l'eau passe dans le cylindre quand le piston "descend", et de l'air rentre dans le circuit d'eau en phase de compression, d'où la surpression dans les durites....
 
Tu ne serais pas le premier à casser un joint à 40.000 sur un 1.2 8V, même si c'est assez tôt. Pour info ça m'est arrivé à 104.000 kms, mais j'en ai déjà vu à 40/45.000 kms...