Bonjour,
 
Pour ceux qui veulent debrancher l'Egr sur le 1.3 mjtd :
 
point + : Confort, gain couple tres bas regime important, meilleur montee en regime, respire mieux, meilleure vitesse de pointe.
 
point - : legislation, bruit moteur sourd et turbo sifflant plus, sent plus a froid, voyant Eobd restant allumé le moteur est moins rond, voir irrégulier, donc rebranché capteur de sonde.
 
 
 
- Defaire les deux vis BTR du cache-filtre a air.
- Declipser le conduit d'arrivée air.
- Devisser les deux tiges boulonnées du debimetre air.
- Enlever cache-filtre a air.
 
La prise est au fond a droite, vers le dessous, lorsque l'on a le capot moteur face a soi.
 
 
Prise sonde egr :                                au centre de l'image

 
 
                                       pate jaune tout en bas a droite

 
 
Avant Arriere Voiture
 
 
Bonne route et roulez prudent.

Post-Scriptum :
 
Au bout de 4-5 démarrages, le voyant Eobd s'est éteint.  
 
Avoir momentanément débranché la sonde egr semble avoir bien décrassé l'echappement (meilleures montées en régime, moteur plus rond, mais difficile de comparer lorsque l'on effectue les opérations a un intervalle de deux semaines).

Salut,
je viens de faire la manip et tout marche impec
pas contre, j'ai aussi un message odb : "défaillance moteur"... mais à part ça, c'est tout.
je pense pas risquer quelque chose à la laisser comme ça

Avé,
 
J'aurais du le préciser plus tot, mais ne sachant si cela en était la cause, je n'ai pas voulu induire en erreur.
 
En fait j'ai le moulin qui "galope", ne tourne plus rond, depuis que je l'ai débranché, et apres rebranchement... et il y a surtout un ron-ron irrégulier omme un frottement.
 
Peut etre que la laisser debrancher laisserai le moteur s'y "habituer" ?
 
Vive les Italiennes.

le moteur tourne en dégradé c'estnormal qu'il ne tourne pas rond.
condanne la mais laisse la brancher tu n'auras plus de soucis.

Merci pour ton info,
 
 
Si c'est pas trop long tu peux m'eclairer ; en degradé, c.a.d. en mode securité...
Pour le retablir : reprog OBD ?
La condamnation entraine quoi niveau electronique si un autre mode n'est rétabli ?
 
Excusez mon ignorance...
 
 
merci.

Au fait, la panda est encore sous garantie, sans avoir respecte l'entretien constructeur, mauvais concess, j'ai pas le droit de bidouiller-moteur...
 
Bref comment faire au plus simple ?

Je viens de voir cela http://www.forum-auto.com/les-club [...] 380529.htm
 
C'etait bien ce qui me semblait, la rebrancher corrigeait le defaut ? (je prends mes regimes maxi sans probleme, juste un moteur naze).
 
p.s. Bon article : http://www.autocadre.com/forum/ind [...] opic=10728

J'ai rebranché la vanne egr, et après 3 démarrages, le test est revenu à "ok" (jai une panda Emotion avec ODB)...
Rien à signaler coté moteur, pareil que sans... (il a 19000km)...
 
Je verrais si je peux la faire condamner par mon garago 4x4 qui aime bien bidouiller même quand c'est pas "biennnnn"...
 
Quand je pense avec quel facilité j'ai pu désactiver la vanne egr tout en la laissant branchée sur mon pathfinder...

une petite plaque en alu avec 2trou et tu bloques ton egr, rien de plus facile.
jardinafred si tu as toujours ton voyant qui reste allumer, va chez fiat et ils vont te faire un reset a la valise.

salut T@nker-xXx
 
J'ai vu cela http://cgi.befr.ebay.be/plaque-de- [...] dZViewItem
si cela peut aider quelqu'un.
 
Mon probleme est que mon voyant s'est normalement éteint suite a 4-5 démarrages, sonde rebranchée, mais le moteur serait resté en defaut ?  (perte de puissance dans les montées en régime si j'ai bien lu....)
 
Je peux pas aller chez mon concess en tout cas , ils m'attendent pour changer le sabot moteur, 6 boulons et 300 euros, pour la révision des 10.000 kms.... bref
 

c'est quoi un sabot moteur pour toi?

Sabot de protection bas moteur : plaque de protection, sous le moteur, en metal sur les 4X4, et en plastique  sur d'autres vehicules, s'il y en a un....
 
(sur les motos on appelle cela un sabot, pour les 4 roues je ne sais pas).
 
 
( J'espere n'avoir véxé personne en critiquant mon concess, mais ils ont mauvaises reputation, que je confirme pour leur avoir ammené la voiture vavec un petit souci d'encrassement moteur du au rodage et aux conditions d(utilisation : ils me l'ont rendu avec un nouveau bruit moteur suspect, en me demandant comment je la rodais si bien pour ne pas avoir vu de panda 4x4 pousser aussi bien....  
Bref ne voulaient pas travailler et me faire fuire avec ma garantie constructeur..  pour me justifier de ma critique, que les modos du site ne m'en veulent pas triop. )

et pourquoi tu veux la changer?
la mienne a été arrachée, et certains modeles n'en possedent pas d'origine il y a pas besoin de la remettre, c'est qu'une protection tres legere qd meme...

T'as pas compris, le concess fiat ou j'ai acheté la voiture est censé faire les révisions constructeurs, je suis allé les voir pour un probleme classique, le chef d'atelier m'a dit "pas de probleme meme en super état", mais a vu le sabot déformé suite au passage d'une orniere sur chemein enneigé, l'a fait redresser mais prétend devoir le remplacer pour( faire les vidanges (si redressé, on l'enleve et ne peut plus le remettre, au fait il ya des jours pour les orifices de vidange, inutile de le changer donc).
 
Le sabot sur un 4x4 n'est pas du plastique fin comme sur twingo par exemple, c'est de l'acier de plusieurs mm.
Une bonne protection en somme, suis en haute-savoie, pas mal de sel sur les routes mais surtout des paquets de neige ou glace quand tu as besoin de tracer un chemin vierge, une place de parking enneigée...

Bonjour pour reprendre le sujet, j'ai suivi les instructions de jardinafred à la lettre et sincèrement merci monsieur!!!
J'ai acheté un doblo 1.3mjt de 60000km qu'avait pas de moteur en dessous de 2100t/min et j'avoue très sincèrement que ma précédente voiture, une 4L de 1978 poussait plus fort que le 1.3...  Après avoir débranché, oh surprise... bon ce n'est pas devenu une balle de fougue, mais du ralenti à l'arrivée du turbo la montée en régime est nettement plus franche et sachant que je roule pépère, les sorties de ronds points en 4ème se font sans broutages énervant!!!
J'ajoute aussi que j'ai nettoyé le débitmètre qui était dans un état de salissure vraiment flippant!!!  
Sincèrement merci pour ce que chacun fait sur la toile!!!

Ah j'ai oublié,  
pour ne pas avoir le message d'erreur de l'odb, après avoir débranché l'egr, j'ai juste débranché et rebranché la batterie et aucun message d'erreur n'est apparu!!!

Bonjour,
merci invityanidimani,
effectivement c'est super le net,
mais attention je ne suis pas mécano.
 
As tu pensé au filtre a air (nettoyage soufflette ou changement) si nettoyage sonde débimétre ?
Si en défaut ton moteur tourne mieux, tu peux faire faire un flash écu origine (mais c'est cher,5-600 euros, et il faut passer par un garage reconnu, trop risqué par amateur).
Idem la tige du wesgate turbo, je sais pas si jle tien est a géométrie variable,
bref si non elle se dérégle et un bon mécanno peut te régler cela à l'oreille, mais cela prend du temps.
 
Fais une vidange toi même tous les 10.000  
préchauffer un peu avant de partir, le laisser refroidir un peu avant de le couper,...
bref le aisser autant que possible tourner, même au ralenti
(en faisant cela sur voitures neuves, les concess n'en revenaient pas du brio des moteurs).
 
 
Pour décrasser un moteur :  
filtre air enlevé,
avec un puverisateur type jardinerie,
un peu d'eau pulvérisée directement dans la boite a air, en accélérant en même temps (dans les 4.000 tours).
L'eau pulvérisée est transformée en vapeur par la chaleur moteur et fait fondre la calamine.
 
C'est un truc connu en moto,
mais faire trés attention ne ne pas pulvériser trop d'eau (risque de casse moteur sinon),
 
Bref, soyez prudent.

Qu'est-ce qu'un flash ecu origine?  
Pour le westgate j'ai pas de variable. Mais ca doit être chaud à faire??? Quand je vois où est planqué le turbo.....  
Est-il possible de régler qqc pour que le turbo s'enclenche plus tôt? J'ai l'impression parfois d'être encore dans une bonne vielle uno turbo ie ou d avec une turbine qui débarque sans crier gare!!! Bon ok, ca pousse pas pareil!!!  
Est-il possible de modifier la programmation des boitiers d'origines?
 
 
Sinon ca fait trop plaisir de lire ça:

Fais une vidange toi même tous les 10.000  
préchauffer un peu avant de partir, le laisser refroidir un peu avant de le couper,...
bref le laisser autant que possible tourner, même au ralenti
(en faisant cela sur voitures neuves, les concess n'en revenaient pas du brio des moteurs).
 
Si tout le monde suivait ce genre de conseils, y'aurait moins de casse d'injecteurs a cause d'une montée en température trop rapide ainsi que des casses turbos qui se déclenchent et montent en charge alors qu'ils sont encore froid.... C'est valable pour tout les moteurs!!! même ceux des 4L où faut attendre la montée de l'huile aux cames... Sur mon doblo, je ne laisse pas le turbo se déclencher avant d'avoir dépassé deux traits sur le témoin de T° et jusqu'à la T° maxi, je fais monter progressivement le turbo dans les tours.