Salut à tous,
Voilà mon problème :
Je possède une Fiat Punto 55 essence, de 1995. Bientôt 200 000 Kms.
Elle démarre très bien, mais au bout de 5 minutes, le moteur s'arrête.
L'injecteur monopoint ne délivre plus d'essence.
Dès que le moteur est refroidi, elle repart. Difficile de se déplacer en s'arrêtant 1 heure toutes les 5 minutes...
J'ai trouvé un injecteur à la casse (Weber IWM 523) : il n'est pas en cause.
Alors QUI est coupable ? La sonde lambda ? La sonde de température d'eau ?
 
Merci pour votre aide.
 
Joe le Tigre.

L'essence arrive avant l'injecteur tu as vérifié?
 
Si a un moment donné l'injecteur injecte pas c'est peut-être le calculateur qui lui en donne l'ordre suite à un défaut autre.
Sans te dire que c'est ça je partirai à la chasse aux faux contacts dans les connectiques des capteurs.
 
Mais ton problème peut avoir beaucoup de causes possibles je pense.
Ton filtre à essence est ancien? (a remplacer régulièrement)
Le témoin de défaut d'injection s'est allumé avant l'arrêt?

Je sais pas si le capteur pmh peut pas faire ce genre de problème.

 
> Non. Il s'éteint 3 à 4 secondes après le démarrage. Comme d'hab.
 
Je continue d'inteviewer plein d'amis. On penche de plus en plus pour la sonde lambda.
De toutes façons, j'arrive à démarrer avec la sonde déconnectée. Donc je vais tenter de rouler comme ça, juste pour voir si la panne se reproduit.
 
Joe le Tigre

 
> C'est le capteur qui est monté en bout de vilebrequin, en regard d'une poulie crantée ?
Je ne pense pas que ça vienne de là. Encore une fois, la chaleur semble jouer un rôle exclusif.
 
Joe le Tigre.

La sonde lambda fait pas ce défaut.

Bon.
 
Peut-être deux capteurs ensembles ?
J'ai déjà tenté de déconnecter la sonde de température d'eau : le témoin d'anomalie injection au tableau de bord reste allumé. Donc à priori je ne pense pas que cette sonde soit en cause.
Résumons. C'est pas :
- le calculateur : rien ne marcherait correctement...
- la sonde de température d'eau : vor plus haut,
- la sonde lambda : dixit Arbo,
- le capteur PMH : présence d'étincelles,
- l'injecteur : déjà changé.
- le régulateur de préssion caburant : c'est un "simple" ressort,
- la sonde de température d'air : ça chauffe pas vraiment beaucoup dans le filtre à air,
- ni le filtre à essence, ni la pompe : ça marche à froid,
 
Aidez moi, je vois pas du tout...
 
Joé le Tigre.

Que ce soit pas le calculateur on peut pas conclure ce qui est électronique peut faire des pannes intermittentes à chaud et à froid.
 

Bonsoir je suis mécanicien fiat Alfa et pour répondre a ta question, je pense que c'est le gros relai qui se trouve sous le cache au dessu de la batterie.

Si tu me donne ton email je pe te fournir une photo de l'emplacement du relai.

 
Ah oui. Appelé aussi "relai double".
Merci. Je sais où il est. J'ai déposé ce cache pour accéder aux connecteurs de la sonde lambda. Le relai est à côté.
Bon, je vais voir de ce côté. Il va falloir que je me résigne à effectuer tous les tests décrits dans la revue technique ETAI. J'ai un metrix tout simple, je devrai pouvoir m'en sortir assez simplement.
 
Joe le Tigre.

Pour compléter mes sympomes, il faut savoir que cete Punto 55 Sx de 1995 consomme quand même beaucoup (entre 6 et 7 litres sans toutefois rouler comme Prost), et plafonne à 120. Alors que certains d'entre vous ont monté une même Punto 55 à près de 150, voire 160 Kms.  
Donc, la sonde lambda ne doit plus être tout à fait en état.
Les fabricants conseillent de la changer à 160 000 Kms. J'en ai près de 200 000...
 
Joe le Tigre

Possible mais c'est pas la seule chose qui peut faire consommer.
 
Et le moteur est en bon état les vidanges ont été faites?

Oui en effet sa peut venir de la sonde lambda, mais je pencherais plus sur un problème de sonde de température d'eau ou d'air qui donne une mauvaise info a la centrale d'injection, se qui produit un trop gros enrichissement et donc une sur consomation.

non pas la sonde lambda faut pas raconter n'importe quoi  

 
En bon état... j'en sais trop  rien. J'ai pas eu l'opportunité de mesurer les compressions.
Mais elle bouffe pas vraiment d'huile, ni d'eau; enfin, comme toutes les autos, hein, ni plus ni moins.
Quand aux vidanges : oui, je les fais chaque 10 000, en moyenne, avec le filtre.
Mais en fait, j'ai cette auto depuis qu'elle a 105 000, et elle a toujours été un peu molle... et un peu gourmande en carburant...
 
Mais la surconso et le manque de pêche (pour une 1.1, hein, je sais c'est pas un V8...), on verra plus tard, quand j'aurai réglé mon problème de panne.
 
Joe le Tigre.

 
C'est un fait que l'ensemble des données de ces capteurs contribue au calcul de la quantité d'essence envoyée à l'injecteur...
Mais comme je l'ai dit, je m'en occuperai plus tard. D'abord, cette panne.
Et comme j'ai 3 autos, qui toutes ont un menu problème, je me sens un peu débordé ces jours-ci.
 
Là, je viens de me procurer (enfin...) un cardan pour ma Micra 1.0. Il me reste à le poser. Dès qu'il ne pleuvra plus.
Une vrai saloperie les tarifs des pièces pour Jap.
Chez NISSAN, c'est 550 € fourni posé ! Je les ai envoyé à la pêche. Surtout pour une auto de cette catégorie. Mis à part le moteur 16 v, c'est d'une austérité...
Enfin bref, j'ai eu mon cardan en rénové à un prix sympa (pour Nissan, s'entend : soit le double de Peugeot, par exemple...
 
Joé le Tigre.

J'ai pas encore eu le temps.
Je m'y met d'ici un jour ou deux.
 
En fait, je viens de passer mon aprèm' à reposer le cardan de ma Micra.
Tout s'est bien passé. Juste que j'ai galéré un bon moment pour refaire le niveau de la BV.
Question à 100 € :
"Où se trouve le bouchon de remplissage ?"
Réponse : Y en a pas !!!
Alors comment fait-on ?
"Faut démonter le tachymètre".
Je comprends mieux maintenant pourquoi NISSAN facture deux heures de MO...
 
Enfin, bref... c'est fait, ça roule... et je retourne à ma Punto dès que je me le sens.
 
Joe le Tigre.

Je viens de faire un tour sur le site de BITRON qui fabrique mon relai double.
Voici la description et la fonction de cette pièce :
    *
      Switching the injectors from methane to gasoline on "dual fuel" engines.
    *
      Injectors "Cut-off" on diagnosis circuits.
    *
      Diagnosis control during ignition and fuel-pump driving.
 
Donc, si j'ai bien compris, c'est bien ce relai qui me coupe l'arrivée de mol à mon injecteur. Mais il fait ça quand il diagnostique une anomalie.
Ce qui veut dire que le relai ferait son travail corrctement (il ne serait pas défecteux... enfin peut-être que oui quand même...), à la suite de l'envoi de données en provenance de l'un quelconque de mes capteurs (t° d'eau, d'air, ou sonde lambda...). Et c'est ce capteur qui serait en cause. Reste encore à trouver lequel.
Qu'en penses tu Kooki 50 ?
 
Joe le Tigre.

Oui le relais sert bien à ça, mais il coupe aussi l'alimentation de la pompe à carburant sérieusement essaye en un que tu trouvera facilement dans une casse pour pas très cher.  
Je te rappel que je travail chez Fiat et que cette panne je l'ai déjà eu. Cepandant je pe me tromper.

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Vous avez un souci avec votre Fiat ou votre Alfa je me ferais plaisir de vous aider en mp

Par contre pour ton histoire de grosse consommation il va être difficile de faire un diagnostique sans appareil de diag pour controler la valeur de tes sonde de température d'air et d'eau.

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Oui-oui. j'ai bien noté. Et c'est pour ça que tes conseils me sont précieux.
Je vais commencer par changer ce relai. Et avec un peu de bol (et des relations), je l'aurais avec remise chez un grossiste. Si ça me le mets dans les 40/50 €, j'aime autant l'acheter neuf. Parce que, à la casse, rien ne prouve qu'il soit en état. Et je vais encore galérer...
 
Joe le Tigre.

 
Oui, je me doute. Mais le passage à la valise coûte dans les combien ?
De toutes façons, je verrai quand je pourrais rouler. Je vais pas en plus me faire remorquer.
 
En tous cas, merci pour tout.
 
Joe le Tigre.

Tu peux examiner les contacts du relais pour voir si ils sont pas abimés.

normalement un passage a la valise coûte en moyenne 20 euros chez un agent fiat et plus en concession.

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C'est déjà fait. Il ssont en bon état, et pas oxydés visuellement.
Je vais y passer un coup de bombe de K2 contact (désoydant contacts électriques), dès que je serai allé au magasin pour en acheter une (l'ancienne est finie...).
 
Joe le Tigre

 
Je m'attendais à beaucoup plus. Là c'est raisonnable.  
OK, je prendrai RV dès que je roulerai. Mais j'habite dans un bled, au beau milieu de nulle part (même pas sur les cartes GPS...) et à 60 bornes de Montpellier. Donc, il faut absolument que je sois sûr de fair l'aller retour sans encombres.
 
Joe le Tigre.

C'est sur vaut mieux pas qu'elle tombe en panne.

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Salut,
 
Concernant le tarif de passage au diag', j'ai quand même pris la peine de téléphoner à deux garages (un Fiat, et un spécialisé dans la mise au point tous véhicules).
Je sais bien que Montpellier se veut le centre du Monde (après la gare de Perpignan, comme disait Dali), mais quand même... : 60 € !
Je me démerderai tout seul. Je changerai les pièces suspectes. De toutes façons, à près de 200 000 Kms, ce ne sera pas forcément du luxe.
 
Joe le Tigre.

 
Ah oui quand même nous on facture sa 22.50€ ttc et on est agent agrée.

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Je te le dis : Montpellier "se la pête". TOUS les commerçants nous prennent pour des américains. Je me dispute avec tout le monde. Et quand c'est trop cher, je n'hésite pas à reposer l'article, objet de ma convoitise...  
Quand NISSAN m'a annoncé le prix pour changer le cardan de ma "somptueuse" Micra, je leur ai demandé s'ils avaient une idée du temps qu'il faut pour gagner 550 € (en travaillant normalement, s'entend...).
 
En tous cas c'est bien dommage que ton garage soit si loin de chez moi.. (Kooki 50 = tu es dans le département "50"... ?) : je deviendrai un fidèle client.
 
Joe le Tigre.

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15173106

Oui essaye un capteur de tours y a de grandes chances que se soit sa le pb ;  
j'y avait pas pensé il cré exactement cette panne.

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Bien Arbo

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