Salut,  
Alors voila le bilan apres 2500 km , 1 durite fendue : cout de la reparation 60 euros puis un module de bobine 300 euros couverts par la garantie.
Ce week end marseille canne puis retour vitesse de croisiere 130/150 avec 3/4 250 pendant 5 min et aucun problème, je suis content et je tiens à felicité ma copine rouge pour cette fiabilité  

Félicitations.. Je vois que tu as déjà parcouru un bon nombre de km à son bord    Tu confirmes la difficulté à passer la 2ème à froid ? A priori c'est un grand classique sur la mondial et autre

Salut , je confirme !!! mais cela a du charme !!! je me lance maintenant dan l'achat d'un testarossa et me separe à contre coeur de ma belle...

Salut je confirme !!! je vais me tourner vers un testarossa alors je me separe de ma belle la seconde passera t-elle ?

"lors voila le bilan apres 2500 km , 1 durite fendue : cout de la reparation 60 euros puis un module de bobine 300 euros couverts par la garantie.......je tiens à felicité ma copine rouge pour cette fiabilité "
 
 

je recherche des doc sur la mondial

Bon. Alors. Dans ma liste de trucs à voir : se renseigner pour acheter une 575 M. Je barre.
Alors ça, c'est fait.
Passons à la Gallardo.

 
 
En fait, de quelle voture il parle ?  

Comme il poste dans la rubrique "mondial" y'a des chances qu'il parle de ce modèle...    

Ah merde j'avais pas fait gaffe ...

 
GRRRR

on aurait aimé voir des photos de cette mondial

Bonjour,
Quelques éclaircissements pour appuyer Mondialdream...
Ma mondial 3.2l millésime 86 : pas de DA, celle-ci est bien apparue avec la T en 89.
Le changement de batterie se fait en déclipsant le réservoir lave vitre et en retirant le panneau en poly après dégagement du joint (gaffe aux rondelles et écrous), comptez tout de même 30 à 45 minutes pour la manip...
Les mondials 3.2 possèdent toutes un sectionneur de circuit sous le capot avant à droite de la batterie (en regardant voiture de face).
La distrib fragile, pas de secret, tomber les courroies tous les 2 ans ou 30 000 kms pour dormir serrein. (j'ai fait la manip, compter 3h en prenant son temps) - inconviennents : il faut démonter le compresseur de clim (recharge à prévoir et une durite de refroidissement) sinon c'est trés accessible (comparé à ma delta intégrale) et pas compliqué.
Bilan fiabilité depuis achat et 5000 kms :
 
- une batterie (120 euros)
- un recepteur embrayage (250 euros)
- un cable d'accelerateur (100 euros)
- frein à main (goupille à 10 centimes d'euros mais 3 heures d'énervements rires)
 
entretien :
- blow-pass neuf remonté (150 euros) (retiré par précédent propriétaire).
- distrib (car 2 ans et 3500 kms !!!!)
- recharge clim (j ai eu la chance de trouver du R12) : 119 euros
 
Voilà, sinon que du bonheur... (à part la seconde dure à froid, je confirme bien lol)

bonjour,
je suis tres interessé par ton bilan. j envisage l achat d une mondial que j aimerais décapotable. difficile à trouver. j ai discuté avec des mécanos ferrari qui m ont fortement déconseilé la T, car il faut tomber le moteur pour la distrib. est ce que tu confirmes ? dommage car elle esst plus moderne et a la DA...

Ton mécano a raison pour la distrib'.. C'est vrai que cela peut être un inconvénient. C'est surtout une question de coût. Cela dit sur une T tu dispose d'un moteur plus puissant... 300 au lieu de 270 ou 240 pour les versions 3.2 et 3.0 QV
Pour les versions sans D.A. c'est effectivement "sport" lors des manoeuvres mais un régal en mouvement... Bonne quête !

ca y est j ai ma mondial. une 3.2QV cabriolet de 1987 avec 93.000 au compteur. etat esthetique : tres bon, interieur et exterieur. Je ne l'ai pas payé cher. Elle n'avait pas de carnet d'entretien tres serieux. Donc j'ai fait une assez grosse revision : Injecteurs changés (elle tournait sur 7 pattes...), courroie changée, joints spi changée (fuyards), vidanges filtres, bougies, faisceaux d'allumages changés (isolation fendue), tetes d'allumage changés (corps fendu), interrupteurs réparés. Tout ca n'est pas donné mais ca valait le coup. Maintenant elle tourne mieux, plus franche à bas régime, elle toussait un peu en reprise.
Il reste : le compte tour en panne, un probleme sur le relai de la pompe à essence et les vitres electriques tres lentes.
 
Maintenant je vais m'attaquer au choix de nouvelles jantes, car à 450euros le pneu TRX 240 ca fait un peu chero. Aussi je vais lui installer une camera de recul, car avec sa longueur démesurée à l arriere, j ai toujours peur de cogner lors des manoeuvres en marche arriere. J'ai deja acheté un autoradio a ecran video et tiré le cable video dans la malle arriere et sur le contact marche arriere. (feu vert irandom, 99 euros, en plus la facade s'éclaire en rouge !...). La camera de recul tokai 49euros est en rupture de stock chez feu vert...
Je vais aussi donner un nettoyage soin des cuirs interieurs, pour nourrir le cuir et renforcer la profondeur du noir.
Expertise en cours pour l'assurance. J ai pris un contrat chez : automobileclub.
 
Puis plus tard à l'échappement, pour lui donner une sonorité plus agréable. J aimerais bien aussi lui rajouter 30 50 chevaux, mais là on rentre dans d autres modifs.
 
Sinon, je suis bien content. Cette auto a du caractere. La direction est un peu dure à l arret, et ne braque pas des masses, mais bon. des qu on roule on oublie le desagrement.
 
J ai aussi une subaru impreza gt turbo, que je garde finalement, car c est une auto tres differente. d ailleurs les perfs sont meilleures sur la sub...
 
Bonne année à tous.
 
Si quelque possesseur de mondial ou autres sur Toulouse cherche le contact, mailez moi : oliv928@hotmail.com
 
Bonne année à tous

Toutes mes félicitations pour cette acquisition qui ne t'apportera que du bonheur.

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Enjoy  and  run

Bravo Oliv928 pour cet achat et merci pour ce récit et les photos ! Bonne route au volant de ta Mondial.  

félicitation et bonne année en mondial

félicitations, bonne route avec ta mondial
la mienne avec des jantes en 16p

je cherche aussi des jantes en 16".
as tu une photo ?
ou un lien vers la boutique ?