Reprise du message précédent :
Le prix des joints me fait rire. Quand j'ai refait le moteur de la 308, il y a deux ans, le prix de la pochette de joints était de 1 500 €. En l'achetant directement au fournisseur par l'intermédiare d'un gars qui refaisait des moteurs d'Alfa, ça m'a coûté 300 €. La différence c'est de la marge ou de l'escroquerie?

@355 : plaquettes CCM hors disque.
Tarif disque avt : 2600€ HT
Tarif disque arr : 2300€ HT
A+
HHH

contre les céramiques!!

 
Pour la Testarossa, les joints moteur vendus par Ferrari (pièces strictement d'origine) = 10 000 euros         car tout est vendu à l'unité......
 
Pochette chez Eurospares, avec kit distribution en plus et filtres à essence : moins de 800 euros            
 
Autre exemple : joints d'injecteurs : 11 euros ht pièces en France (X12), en Angleterre = 1.5 euros    
 
Cherchez l'erreur..............................(s'il y en a une )

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RossoCorsa300
 
Ferrari un jour, Ferrari toujours

Hallucinant les prix concession !!

Rhooo les magouilleurs !!

Bon,si c est des ccm,cela s explique déjà mieux...et cela nous met au clair sur l inutilité de la chose sur une 430.Ceci étant,conçernant les joints...no comment.Sais-tu ce qui a precisement motivé leur remplaçement?
La concession en question ne serait-elle pas "recemment" installée en bord d autoroute?

Le freinage carbone-céramique est un vif sujet de discussion chez les possesseurs de voiture récente. Pour ma part pour avoir eu les 2 systèmes chez Porsche et Ferrari, je ne reviendrai jamais à l'acier!!!
 
Pour la liste des pièces à changer, c'est la liste de Ferrari spa... et les prix sont ceux de ferrarimotor.it. Ceux d'Eurospares sont quasi identiques.
 
Pour la concession, tu parles d'une concession qui était sise dans une ville en 3 mots et qui s'est reinstallée dans une ville en 3 mots?
A+
HHH

 
Pourquoi? Quelle est la durée de vie des disques et plaquettes CCM/acier?
 
Les tarifs de révision chez Ferrari semblent dignes de certaines marques de HH.  
 
J'espère qu'une petite carte (bien humoristique ) est aussi jointe à la facture chez Ferrari :
 
 

C'est à cause de cette politique tarifaire et des concessions peu scrupuleuses que je me demande parfois si on ne prend pas le proprio d'une Ferrari pour un Mickey prêt a payer sans broncher pour accéder au mythe.
 
 
 

Ce la dépend de quel proprio tu parles. S'il s'agit de ceux qui dépensent 200k et plus pour une nouvelle bagnole, ils ne se posent pas la question du coup d'entretien de celle-ci, et évoquer l'idée de faire entretenir leur jouet (quand ils ont conscience que ça nécessite de l'entretien) ailleurs que dans le réseau, équivaudrait à leur faire porter une Patek Philippe avec un bracelet en cuir acheté au Monoprix.
Paradoxalement ce sont ces clients là qui oublient de payer leur factures, même après plusieurs rappels  

 
C'est quoi le souci avec les mecs qui ont des Patek !    
 
Ou sinon ils la revende avant le premier entretient... sa fait à une table de poker Monégasque que sa Ferrari est en révision !
Et c'est pas faux, ceux qui payent cash les factures c'est ceux que sa charge le plus dans le budget.

Je n'ai rien contre les Philippe ni contre les Patek..........................pourquoi cette question ?   le bracelet est-il estampillé Monoprix  

 
Les plaquettes sont données pour 30 kkm et les disques pour 50kkm. Selon usage...
 
Ma F430 a 25kkm, je me renseigne donc sur les prochains travaux à effectuer.
 
Mais je me demande surtout où aller la faire entretenir.
 
A+
HHH

Pour un travail aussi basic qu'un changement de disques/plaquettes, tu n'as pas besoin de rester dans le réseau ni même d'acheter les pièces chez Ferrari, mais plutôt chez un fournisseur reconnu.

Si on sort du réseau, on perd le control des choses. Contrairement aux autres modèles de la marque, Le fascicule d’utilisation de la F430 (et de celles qui suivent) ne contient plus le programme d’entretien, on reste indirectement lié au réseau de la marque.  
On peut lire dans un autre topic combien ca peut être embarrassant de ne plus être en conformité, et les conséquences qui peuvent en dérouler quand les rappels ne sont pas pris en compte. La F430 n’est pas exemptée de rappel.
 http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et1255.htm
 
Une Ferrari c’est quelque chose de particulier, et ce particulier inclus la maintenance.  
 
 
 
 
 
P.S. Céramique et carbone n’ont rien de basique, la moindre erreur de manipulation et ton heatstack part a la poubelle

Perso,je pense qu'on peut faire + de kils avec les carbo..Ce concept à été développé,entres autres,pour une meilleure longévité...
 
Selon usage,comme tu dis,oui...Mais je ne pense pas que l'immense majorité des proprios passent leur temps sur circuit,à limer de la plaquette..
 
Je ne pense pas qu'ils font un contrôle au microscope pour déceler d'éventuelles fissures,alors un contrôle conventionnel pour ceux qui connaissent devrait suffire à freiner les ardeurs du concess' qui dira qu'il faille les changer à ce kilométrage précis..

Selon mon concessionnaire, l'usure des plaquettes est indiqué en branchant la valise. Cependant seule l'usure de l'embrayage apparaît sur la facture.
A+
HHH

Arrf!!  
 
Brancher une valise pour voir l'usure des plaquettes...Un mec qui connait un peu,le verra à l'oeil...Démontage de roue,et voilà...
 
Mais peut être que pour démonter les roues,il faut passer à la concession....    
 
Ok pour l'usure de l'embrayage...Pas moyen de voir autrement,à moins de démonter..  
 
Sinon,il existe des indépendants bien plus performants que les concess'...Et moins onéreux en plus...Le choix est vite fait..

T'as pas besoin de valise pour contrôler les freins, comme sur la plupart des véhicules il y a un warning en cas de d'usure excessive
 
 
http://img43.xooimage.com/files/7/ [...] 4fcdfb.xps
 
 
 
 

+1
Sans compter que c est perceptible à la pédale.En dehors des courroies,filtres et fluides qui sont périodiques,les autres élements se changent uniquement lorsqu ils sont usés.L utilisation est differente en fonction des differents proprios,aussi le carnet n est qu un indicateur pour ces pièces d usures.Certains font 5000 kms avec un embrayage,d autres 45 000 kms!
Des disques ceramiques cuits en 50 000  bornes,faut vraiment aller sur circuit rapides dix fois/an.Les disques de ma 355 affichent 40 000 kms,sans signes de faiblesse,et pourtant elle visite régulièrement les circuits et j ai pas l impression de carresser la pédale...  
La réalité,cest qu il n y a plus de courroie à changer sur la 430,donc ils prennent les € ou ils peuvent.Je vais meme ajouter que le jour ou il n y a plus de V8,12 central arrière (qui se font de plus en plus rares)en concession,les ateliers vont tirer la gueules et attedre des pb électronique sur les réçentes pour changer des boitiers ou des actuateurs de boites à 3/4000€...

Tout est dit....Pour celui qui connaît bien,les factures ne seront pas aussi abondantes,et salées...