Rappel historique:

Enzo Ferrari a quitté la maison et les lendemains sont difficiles, malgré l'hystérie spéculative qui touche tous les modèles de la marque. En interne, "l'Ingenere" manque à tous pour donner l'impulsion passionnelle, source d'une émulsion créative collective. Dehors, les clients boursicoteurs s'échangent les bons de commande Ferrari jusqu'à 5 fois le prix pour une F40 ! Et paradoxalement, alors que le marché des voitures de sport connait une euphorie sans précédent, la crise pointe sont nez. Au milieu de ce chaos, arrive la première Ferrari de l'après Enzo. La 348 est née et lâchée dans la nature un peu prématurément...

Nous sommes en 1990, un an après la mort d'Enzo Ferrari, la direction de la marque propose au public la remplaçante des berlinettes Ferrari 328, constituant l'entrée de gamme à Maranello. Trait d'union entre passé et présent, la carrosserie de la Ferrari 348 signée une nouvelle fois Pininfarina allie tradition et homogénéité. Si, techniquement, l'apport du groupe Fiat est plus présent que jamais, la 348 ne peut cacher des gènes sportifs caractéristiques des productions de Maranello.

DESIGN

Le profil rappelle forcémment la 328 qu'elle remplace et la Ferrari 348 hérite de la Testarosa pour ses flancs percés de longues stries latérales et ses feux arrière couverts par une grille. ceux-ci sont d'ailleurs en rupture avec la tradition puisque leur dessin n'est plus rond mais rectangulaire. Quant à l'avant avec ses phares escamotables, c'est autant la F40 que la Testarossa qu'il semble copier. Véritable patchwork de design, la 348 n'en possède pas moins une personnalité bien à elle fort séduisante. Sa silhouette ramasée et compacte inspire la force. Les jantes de 17" de diamètre permettent aussi d'adopter des pneumatiques à flanc bas. Disponible en strict coupé (tb) ou avec un toit targa (ts), la gamme 348 va ensuite passer au découvrable intégral. Cette version présentée à Genève en 1993 est d'ailleurs particulièrement sexy et désirable, tout en étant beaucoup plus sportive que la Mondial. Premier signe de la compacité de l'auto, passer au volant de la belle nécessite un effort de contorsionniste surtout si vous faite partie des "grands". L'habitabilité intérieure est supérieure à celle de la 328, les sièges enveloppent bien le corps et le volant se règle en hauteur mais les sièges manquent de recul. Bien placé, le pédalier est très compact à cause du passage de roue proche de l'habitacle avancé. Pour la finition, on apprécie toujours la présence généreuse du cuir de grande qualité et les quelques détails spécifiques à la marque comme la superbe grille en alu de la boîte de vitesse. En revanche, certains plastiques de la console centrale ou du combiné de manomètres n'ont pas vraiment leur place dans une auto de ce prix...


MOTEUR

CHASSIS

Au grand damne des puristes, la 348 est la première Ferrari à ne plus être construite sur un classique châssis tubulaire. En effet, la cellule centrale est une sorte d'hybride entre une coque autoporteuse et un châssis. L'ensemble est un assemblage de tubes de différentes sections sur lequel sont soudées des tôles pour former des caissons et des renforts. A l'arrière, un treillis de tubes supporte le moteur et la transmission. Preuve de la bonne rigidité de cette structure, le Spider 348 se contente d'un renfort au niveau des longerons latéraux et des montants de pare-brise sans perdre en efficacité une fois décapoté. Le résultat de ce mariage technologique est au dire de l'usine un gain en rigidité torsionnelle de 50% pour un poids de peu supérieur. De fait, la 348 pèse tout de même plus de 1450 Kg... Mais malgré cela elle atteint 275 Km/h en vitesse de pointe et passe de 0 à 100 km/h en 5"6 pour atteindre le 1000m DA au bout de 25". Bref, vous avez affaire à une authentique voiture de sport et la conduite d'une telle machine est évidemment plutôt virile... L'homme moderne habitué au tout assisté, retrouvera au volant de la Ferrari 348 des sensations oubliées. Eprouvante, elle nécessite une certaine condition physique afin d'être appréciée à sa juste valeur en conduite sportive. La direction n'est pas surdémultipliée (3,25 trs de volant) mais possède un rappel important. L'effort est directement proportionnel à l'angle de braquage et les inégalités de la route transmettent beaucoup de réactions parasites. le maniement de la boîte comme la raideur des suspensions auront tôt fait de dissuader ceux pour qui une Ferrari est principalement une "voiture de frimeur". Les suspensions à bras triangulés comme la carrosserie sont fixées sur ce châssis-coque. Les amortisseurs filetés permettent en outre de règler la hauteur de la garde au sol de la voiture. Dans le même esprit, le comportement des premières 348 est du type "pointu" et ne s'adresse pas vraiment aux pilotes en herbe. Conduire vite cette berlinette très clairement survireuse, requiert de bonnes notions de pilotage qui ne vous empêcheront pas non plus de partir à la faute. Malgré une répartition des masses quasi idéale (48% Av, 52 % Ar) les réglages de châssis de la Ferrari 348, ses pneus tailles basse et son empattement court lui donnent un caractère et une agilité qui peut rapidement se montrer excessive et dangereuse dans les courbes rapides. Consciente et alertée de ce caractère, l'usine va revoir les réglages de la 348 à l'occasion du millésime 1992 vers un comportement beaucoup plus neutre. Les freins sont heureusement puissants et endurants pour stopper la cavalerie. Quatres disques sont pincés par des étriers maison en aluminium à double pistons. Le système ABS était livré de série mais pouvait être supprimé à la demande des clients les plus exigeants. Son intervention restant toujours discrète, la présence de ce système n'est pas du tout pénalisante.




Source: INternet

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348 TB: http://www.forum-auto.com/marques/ferrari/sujet9.htm
Good bye 348 , Welcome 355  
Mc Laren Addict

je recherche une 348 GTB millesime 1994 pour le printemps ou l'été 2007. faire offre.

up

trop bien les infos merci!

Non je veux une vraie GTB avec le train avant revu, bas de caisse peint d'origine, peinture de la fausse calandre affleurant le bord...et 320 cv !
ou bien j'attendrai et je prendrai une f355.
chez Ferrari Lille ils me proposaient une TS avec le toit targa peint en rouge et les bas de caisse rouges, de 1992 mais 48 000€ pour 86 000km! à ce prix j'ai une f355 en Allemagne ou en Suisse avec moins de km (déjà vu si si).

a seclin ils sont radins sur les ristournes

enfin là il ne s'agit pas de ristourne mais de se rendre compte qu'ils sont un peu 10 000€ plus cher que d'autres quoi...et avec 10 000€ la voiture est assurée et entretenue pendant deux ans je dirai.

Es-tu déjà allé voir chez Madou Compétition près d'Arras, les retours que j'en ai sont très positifs. Sinon sympa la porsche, l'intérieur ne s'use pas trop rapidement ?

l'interieur a été refait avant que je ne l'achete pour les sièges, et moi j'ai remplacé letableau de bord qui etait fissuré par un non fissuré d'occasion. Sinon ça va, usure normale.

Cool !
 
Ce serait possible d'avoir quelques photos de l'intérieur stp ?  
 
Merci d'avance

va chez porsche pour les photos rendons à césar ce qui est à césar .

oui je les lui ai communiquées par mp !

je savais que tu étais quelqu'un de bien, malgré qui tu es une porsche,
je plaisante j'aime tout le monde love and peace ... pas sur moi !

T'en fais pas, je m'en sépare pour une lotus esprit avant la Ferrari ! (on va dire pour mes 25 ans)

allemand, british, et enfin italien bravo l'europe !

Merci pour cette éxplication sur cette voiture dont j'ai eut la chance de posser mes fesses dedant et de l'admirer pendant environ 3 ans

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Pensez qu'il n'y a pas que la puissance qui compte.

J'adore

MERRY CHRISTMAS!!!!

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       FORZA FERRARI!!
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 75.htm#bas

une 348 GTB est à vendre à 3km de chez moi, année 1995. 50 000€... ça me tue car c'est la voiture que je veux ! je vais postuler à euromillions !

Connaissez vous l'affaire Jean-Marie Balestre,ancien Président de la FIA?Il avait eu une F40 à 780 000F car Enzo lui avait fait un prix.
Quelques mois plus tard,une F40 qui avait 387 km a été vendue aux enchères plus de 6M de F!Celle de JMB.Il a dit qu'il en avait marre de monter et descendre de sa voiture et que l'accélérateur s'était bloqué sur l'autoroute (ce qui n'a jamais été prouvé)!Le résaux Ferrari a eu ordre de ne plus jamais lui vendre de Ferrari!  

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14 août, date très triste!!!      
dreamcars01.forumpro.fr  
"Ma chère petite il y a des choses qui ne se font pas, tel que de boire un Dom Perignon 55 à une température supérieur à 3°C, ce serait aussi malsaint que d'écouter les Beatles sans bo

excellent ! j'ai entendu une histoire proche mais c'était un mécano de Gabriel Voisin qui avait sermonné un client qui venait se plaindre de sa voiture. après l'avoir essayée avec lui et ayant vu sa conduite il lui a dit que c'était à lui d'apprendre à conduire. je ne sais plus exactement comment ça s'est terminé mais c'était une autre époque où une belle voiture se méritait, et où on ne les retrouvait pas roulant au pas constamant dans les clips de rap...

Sinon mon rêve, accessible mais dur d'attendre !

 
Content de voir que nous partageons le même rêve !
Et que dire de cette version de la 348, la Competizione... très rare
 

ce n'est pas la challenge ?
au début je voulais une mondial, mais bon, une 348 GTB, GTS ou spider ce serait autrement plus sympa, mais obligatoirement un modèle d'après 1993.

quand je regarde vos messages c est clair a seclin c est beaucoup trop cher !!
meme pour l entretien trop cher et pas toujours bien fait  
alors moi pour ma testarossa je change de cremerie

 
Non c'est "presque" la même, je ne suis pas assez expert pour te dire quelle est la différence entre une Challenge et une Competizione, mais je sais que celle-ci est une série limitée à 50 exemplaires et date de 1994 donc une des toutes dernières.
 

 
On en est tous au même point, que ce soit FERRARI ou PORSCHE je pense qu'il vaut mieux s'adresser à des petit indépendants passionnés qu'à des grandes et belles concessions où le client doit participer, au travers de factures astronomiques, à la rémunération du personnel et l'ensemble des frais généraux qu'engendre un bel espace de vente. Enfin c'est mon avis...

Seclin, j'en ai entendu une bonne d'un pote qui a un collègue qui a une 328 et vu comment elle a été "maltraitée" ... je ne ferai pas confiance. il y a bien mieux dans le Nord, c'est Madou (ecrit plus haut)l ! specialiste Ferrari.
très sympa en plus.
en plus à seclin j'avais été voir une 348, une TS avec le toit rouge. elle était beaucoup trop chère à mon goùt par rapport à d'autres que j'ai vues chez des particuliers en état exceptionnel et largement moins cher. notamant une GTB qui était dans le Sud, 35 000€ une affaire !

 
 
cette photo ne vient pas de la concentration de croix en ternois 2006?
 
car la prochaine c'est samedi!!!

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en tout cas ça ressemble effectivement.
samedi, pluie...

moi je crois samedi soleil !!!
 
 
JE CONNAIS LAURENT MADOU DU TEMPS OU IL ETAIT CHEZ FERRARI A SECLIN
c est vrai qu il est pro !  mais maintenant c est plus ça a seclin  

alors va chez madou !
j'avais été voir une mondial T et j'ai vraiment été super bien accueilli. j'ai rigolé quand sa femme est arrivée avec la boite de clés, ça fait réver une 20 aine de clés de ferrari !

oui je vais y aller c est clair

C'est mon mécano. Il ne fait pas de cadeau mais la vraie maîtrise se paie.

 
 
 
pas de pluie on en a eu l'année derniere déjà cette année c'est beau temps!!! non mais quoi!!!!
 
 
   

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