Ma Folie Rouge

[Invité §dou774pJ]

 

Elle est assurée en dommages tous accidents comme une voiture de tous les jours (vol, incendie, bris de glace, vandalisme, panne 0 km ...), expertise avec dossier photos faite en octobre 2014. Copie envoyée à l'assurance en PDF.

 

 

Ok m'sieur

 

L'assurance te demande une nouvelle expertise tous les tant de temps ou alors celle fournie au moment de souscrire ton contrat suffit pour toujours ?

 

 

Je tenais absolument à avoir un certificat d'immatriculation normal, j'ai eu un peu peur pour l'histoire du B transformé en 8 sur le numéro de série, à présent tout est rentré dans l'ordre.

 

 

 

Une bonne chose, surtout s'ils auront idée un jour de créer une taxe spéciale pour les CG collection

 

Je suis chez un assureur qui a un département véhicule de collection (critère d'âge pour le véhicule, expertise obligatoire au dessus d'une certaine valeur, obligation d'avoir un daily assuré par ailleurs.)

 

Je cotise pour une assurance de ce genre. Daily obligatoire, en tiers + vol et incendie sans expertise (pour une valeur de 15k€). Maintenant, ils proposent l'option tous risques sans expertise (plusieurs choix de valeurs assurées possible jusque 30k€), c'est nouveau. Je réfléchis ...

[RossoCorsa300]

 

Pour la durée de validité de l'expertise, j'ai questionné mon assureur. La réponse a été qu'il n'y a pas obligation d'en faire une tous les deux ans, par contre en cas de grosse variation de cote il est recommandé de leur en envoyer une nouvelle.

 

Aujourd'hui fin du remontage du moteur. Bon dimanche à tous

 

Édit : tu as déjà fait la simulation pour le tous dommages ? La différence est importante niveau coût ?

[Invité §dou774pJ]

Salut,

 

Ok, c'est un peu ce qui me refroidissait, de refaire une expertise tous les 2 ans. Mais ce n'est pas le cas partout, et apparemment chez mon assureur non plus (expertise de moins de 3 ans demandée à la souscription).

 

Pour la différence, ça double le coût environ d'après leurs grilles de tarifs sans expertise... Je viens de calculer que pour une même valeur assurée, ça me coûterait moins cher avec expertise (1.13% de la valeur agréé) ! Du coup, vais p't'être me lancer dans une expertise

 

Bon courage pour le remontage, te connaissant ça va le faire les doigts dans le nez

 

Et bon dimanche à tous

 

PS : vu l'évolution de la cote de la Testa, va peut être falloir passer un coup de fil à ton expert

[Invité §mic588dC]

Hola,

 

Perso pour ma 911 Carrera 3.2, je paie 80 euros à l'année chez AXA, 180 pour la 28 S4 et 380 pour une Golf 3 TDi de 16 ans... Cherchez l'erreur ^^

 

-------------------------------------------------

 

D'ailleurs, je viens de sortir ma bonne vieille 911 de la grange pour un bon nettoyage, mes filles ont tapé le délire... Dans la vidéo, ça ne se voit pas, mais est-ce normal qu'elle pète avec des flammes à la sortie des échappements ? Elle l'a toujours fait depuis 30 ans mais ça vient de quoi ?

 

 

Bonne journée @ todos... ^^

[Invité §FER785Xq]

Hola,

 

Perso pour ma 911 Carrera 3.2, je paie 80 euros à l'année chez AXA, 180 pour la 28 S4 et 380 pour une Golf 3 TDi de 16 ans... Cherchez l'erreur ^^

 

-------------------------------------------------

 

D'ailleurs, je viens de sortir ma bonne vieille 911 de la grange pour un bon nettoyage, mes filles ont tapé le délire... Dans la vidéo, ça ne se voit pas, mais est-ce normal qu'elle pète avec des flammes à la sortie des échappements ? Elle l'a toujours fait depuis 30 ans mais ça vient de quoi ?

 

 

Bonne journée @ todos... ^^

 

Je paye 75 euros par mois chez MMA pour ma Volvo de 230ch seulement...

[RossoCorsa300]

 

Le prix de la cotisation dépend de beaucoup de critères (lieu de résidence, antécédents, risques couverts...) pas évident de comparer comme ça.

 

Quelques news de Ma Folie Rouge avant les photos : elle retrouvé son châssis moteur, le réassemblage a été quelque peu... mouvementé mais finalement on a gagné !

Je n'ai pas pu la remettre en route faute de temps, il ne reste plus qu'à purger tous les fluides (le liquide de refroidissement est déjà dans le circuit, cela me permettra de voir cette semaine si il y des fuites ou pas. ) Il y a déjà pas mal de bonnes nouvelles à ce stade, il ne reste plus qu'à valider tout ça en la démarrant.

Bonne semaine à tous

[Invité §dou774pJ]

Héhé, tu vas le savourer ce démarrage

 

'fin j'espère

 

Mais si tu es toujours aussi méticuleux, y a pas de raison que ça pisse de partout

[RossoCorsa300]

 

J'ai déjà savouré la mise du contact ! Je sais maintenant qu'électriquement tout va bien, il ne reste plus qu'à la démarrer

[Invité §dou774pJ]

Ah ben si l'électricité est bonne, ça fait déjà 90% de soucis en moins pour une italienne

[RossoCorsa300]

[:j@y's:3] cépafo

[rouge1300]

hoo oui!!

[etoile68]

 

Le prix de la cotisation dépend de beaucoup de critères (lieu de résidence, antécédents, risques couverts...) pas évident de comparer comme ça.

 

Quelques news de Ma Folie Rouge avant les photos : elle retrouvé son châssis moteur, le réassemblage a été quelque peu... mouvementé mais finalement on a gagné !

Je n'ai pas pu la remettre en route faute de temps, il ne reste plus qu'à purger tous les fluides (le liquide de refroidissement est déjà dans le circuit, cela me permettra de voir cette semaine si il y des fuites ou pas. ) Il y a déjà pas mal de bonnes nouvelles à ce stade, il ne reste plus qu'à valider tout ça en la démarrant.

Bonne semaine à tous

 

 

 

 

Salut Stéphane je n'ai aucun doute pour la remise en route mes rèspects a ton papa

[Invité §FER785Xq]

 

Le prix de la cotisation dépend de beaucoup de critères (lieu de résidence, antécédents, risques couverts...) pas évident de comparer comme ça.

 

Quelques news de Ma Folie Rouge avant les photos : elle retrouvé son châssis moteur, le réassemblage a été quelque peu... mouvementé mais finalement on a gagné !

Je n'ai pas pu la remettre en route faute de temps, il ne reste plus qu'à purger tous les fluides (le liquide de refroidissement est déjà dans le circuit, cela me permettra de voir cette semaine si il y des fuites ou pas. ) Il y a déjà pas mal de bonnes nouvelles à ce stade, il ne reste plus qu'à valider tout ça en la démarrant.

Bonne semaine à tous

 

 

Aucun antécédents, lieu de résidence en bord de mer au calme, et sinon bah, tous risques quoi.

 

Je trouve que c'est chère, si j'achète ma Z4, j'en ai pour 95 euros par mois pour 10000km par an max !

[RossoCorsa300]

 

 

Suite (et presque fin ) de la révision des 50 000 kms de Ma Folie Rouge. On commence la journée par le remontage de l'arrière du moteur. On a remplacé le roulement de villebrequin, puis cela a été au tour du joint spi:

 

 

 

Rien de bien compliqué pour le sortir, un tournevis et le tour est joué. Ensuite nettoyage de la portée, dégraissage et léger ponçage pour éliminer les aspérités :

 

 

 

 

Prêt à recevoir le nouveau joint spi :

 

 

 

 

Cela été un peu plus galère pour le remontage, mais une fois la bonne technique utilisée complétée par quelques jets de WD40, 10 minutes ont suffit pour le mettre en place:

 

 

 

 

 

 

Place au volant moteur à présent :

 

 

 

Avec le serrage au couple qui va bien :

 

 

 

 

8.5 kgs, pile poil :

 

 

 

 

Au tour de l'embrayage :

 

 

 

 

Pas facile de voir la différence avec les deux photos d'avant, mais sur celle-ci les disques d'embrayage sont centrés, alors que sur celles au-dessus ce n'est pas le cas. On distingue au fond le roulement neuf :

 

 

 

 

Sur le guide de butée, on peut voir des traces qui indiquent que le joint spi était fuyard, d'où la (sur)consommation d'huile de boîte... (encore une origine de fuite de trouvée ) :

 

 

 

 

C'est joli avec la butée neuve et l'intérieur du carter dégraissé :

 

 

 

Pour l'arrière, c'est tout bon :

 

 

 

On continue par la face avant du moteur, les fameuses courroies... PapaRosso les a déposé après avoir remis les repères en face les uns des autres :

 

 

 

 

Puis il a retiré les deux supports de galets tendeurs pour changer les galets. Nous avons eu un coup de chaud au moment de la séparation galet/support car ils sont emmanchés en force. Heureusement ils se sont laissés faire à l'établi, même si le premier n'a pas trop apprécié le traitement :

 

 

 

Les deux anciens côte à côte, celui de droite est complet :

 

 

 

Soucis du détail, graissage du mécanisme du tendeur [:rossocorsa300:3] :

 

 

 

Une fois ceci fait, retour sur le moteur pour le remontage du joint spi de la pompe à eau :

 

 

 

 

Puis du presse étoupe (désolé pas de photo) et enfin de la turbine avec son joint. A gauche on peut voir le galet tendeur neuf en position "comprimé" :

 

 

 

 

Et enfin, enfin, deux courroies neuves. Plusieurs tours moteur ont été faits à la main, dans un sens et dans l'autre pour valider le calage et la tension des courroies :

 

 

 

Pour ceux que cela intéresse, voici les vieilles courroies. On apprend pas mal de choses en les regardant et en lisant leur références. D'abord leur dates de fabrication, toutes les deux de 2006 MAIS 11 ème semaine pour l'une et 38 ème pour l'autre , donc forcément de deux lots différents. Vous remarquerez également la différence d'usure, la plus anciennes étant bien entendu plus "avancée" que l'autre, il suffit de comparer l'état des inscriptions pour s'en rendre compte. De même l'ancienne était un peu plus détendue que la plus récente :

 

 

 

Comparaison avec les neuves, fabrication de fin 2014 (vers la mi-novembre) là on ne peut pas dire qu'elles ont été fabriquées aux antipodes l'une de l'autre , même les numéros de séquence se suivent. :

 

 

 

On peut commencer le remontage des "accessoires" :

 

 

 

 

Avec deux courroies d'accessoires neuves ( François), voilà le moteur prêt à reprendre sa place :

 

 

 

Oui oui, c'est là-dessous que tu retournes ! :

 

 

 

Avec le coup de main de gtofr , en 5 minutes le châssis moteur est de nouveau sous la voiture :

 

 

 

 

Il attend le ré-assemblage bien sagement :

 

 

 

 

En attendant de s'attaquer au vif su sujet, j'en profite pour faire quelques bricoles que je n'avais pas fait lors de la restauration, avec notamment la réparation de la connectique principale du châssis moteur. C'est par là que passe le courant pour alimenter le coeur de la belle :

 

 

 

 

Début des hostilités à 15h00, c'est parti ! Euh chef, y'a un problème de niveau là non ? :

 

 

 

Ah, c'est mieux, beaucoup mieux, encore quelques centimètres et le plus dur sera fait :

 

 

 

 

Plus que 6/7 centimètres et ça va le faire ! :

 

 

 

 

Gagné !!! On l'a eu :

 

 

 

A 19h30, tout le bas du châssis est boulonné à la voiture, l'opération ré-assemblage se termine tranquillement et s'est bien passée malgré quelques "réticences" du 12 cylindres... :

 

 

 

Le lendemain matin, on commence par finir de boulonner le haut du châssis et on vérifie toutes les fixations les unes après les autres. Ensuite, on reconnecte les 2 prises électriques, les 3 durits d'eau (pompe à eau, celle des calorstats, la durit de chauffage), celles de dépression moteur, d'assistance de freins, d'essence, les deux pour l'huile (du 38 et du 47 , je n'ai pas pu les serrer comme il faut ), le câble d'accélérateur (une misère à faire mais bon, avec un peu de patience et d'astuce ça se fait pas trop mal ), le câble de frein à main, la durit de frein et enfin... la tringlerie de boîte de vitesses... Alors celle-là, c'est un bien mauvais souvenir car la première fois qu'on avait sorti le moteur, j'avais bloqué la boîte en prise et impossible de passer une vitesse. Après l'intervention de PapaRosso tout était rentré dans l'ordre. Là je peux vous dire que lorsque je l'ai reconnectée et qu'il a fallu manipuler le levier, il y a eu comme qui dirait un grand moment de solitude... pour rien car finalement tout s'est bien passé de ce côté et les vitesses passent comme avant, oufffff.

 

Serrage au couple des disques de freins, réglage du frein à main et hop... :

 

 

 

... les roues sont de retour (provisoirement car il faut purger le circuit de freinage, mais qu'est ce que ça fait du bien de la voir presque complète et surtout sans le transpalette dessous. Ah vous aurez remarqué le retour également du Quicksilver :

 

 

 

 

Voilà le plus gros est fait, le moteur est de nouveau à sa place, il est temps de procéder aux premiers essais... Etant donné que je ne peux pas encore mettre le moteur en route (il me manque un joint sur le filtre à essence et les deux durits d'huile ne sont pas serrées définitivement, j'avance au maximum sur ce que je peux : remplissage du circuit de refroidissement (merci Dédé ) et début de purge, remplissage du circuit de lockheed et enfin... reconnexion de la batterie. Une petite appréhension là aussi , mais tout se passe bien. Après quelques minutes passées à vérifier si tout va bien je tourne la clé et là... :

 

 

 

Voyant mini de pression d'huile ok, voyant d'alternateur ok (trop content ! ) et ah ben tiens... voyant d'anomalie dans le circuit de freinage. Cool, le contrôleur de différence de pression dans les circuits avant/arrière fonctionne.

 

Cette semaine, serrage des deux durits, mise en place du filtre à essence, remplissage huile de boîte et huile moteur et... premier coup de clé. J'espère ne pas avoir trop de mauvaises surprises avec tout ce que nous avons changé lors de la révision, mais j'ai hâte quand même.

[etoile68]

http://stkr.es/p/18sq Stéphane

[rouge1300]

super boulot rosso

 

tu ne parles pas l équilibrage de l embrayage et du sens de montage...?

[RossoCorsa300]

http://stkr.es/p/18sq Stéphane

 

 

, mais le plus gros du boulot a été fait par PapaRosso

 

 

super boulot rosso

 

tu ne parles pas l équilibrage de l embrayage et du sens de montage...?

 

 

 

Pour le sens de montage, j'ai bien pris soin de repérer les deux disques (bien que celui côté volant moteur est impossible à monter à l'envers) et je n'ai pas enlevé les deux pièces se fixant sur le volant moteur pour éviter tout problème ultérieur. Pour l'équilibrage, j'ai tout remonté à l'identique (rondelles des ressorts de précharge notamment), j'avais procédé de la sorte la première fgois et je n'ai jamais eu aucun soucis de ce côté. Le prochain démontage ce sera pour le remplacer, on fera le nécessaire si besoin à ce moment là.

[ferrarisal360]

Quel bonheur Steph de te lire et voir les photos qui relate bien ce remontage.

Bonheur encore plus grand quand je vois que tout est ok§

Bientôt elle rechantera encore...

[sierra38]

j'aime bien le terme "révision" ...

 

Heureusement qu'ils font pas ça sur mon Scénic, faudrait mieux que j'en rachète un à chaque fois

[futur rouge]

Jolie travail Steph, félicitation à la Rosso familly

[ALAINITAL]

Bravo a vous, sacree volonte !!!!!! Respect :jap:

[Invité §dou774pJ]

Beau travail, et beau reportage

 

C'est quoi les espèces de sondes que l'on voit au niveau du volant moteur ?

[Invité §gly866GW]

Bravo Stéphane,

Voilà une étape de plus dans l'utilisation de la belle.

Bonne remise en route moteur pour ce weekend, et bravo à Papa Rosso http://stkr.es/p/1luv, bon c'est sur bosser sur une fille de Maranello, il y a pire comme récréation mécanique....même si il y a des galères parfois avec les pièces de rechanges...

Bon bah il ne nous reste plus qu'à rouler ensemble un de ces jours....

[bomberwaterman]

La taille du Moulin est super impressionnante ! Je suis

[JP310]

...

 

C'est quoi les espèces de sondes que l'on voit au niveau du volant moteur ?

 

Si on parle bien de la même chose ce ne sont pas des sondes mais des capteurs. Il y a, il me semble un capteur PMH (en haut) et un capteur pour le compte tour (en bas).

 

 

[Invité §dou774pJ]

C'est bien de ça dont je parlais, merci JP310

[RossoCorsa300]

j'aime bien le terme "révision" ...

 

Heureusement qu'ils font pas ça sur mon Scénic, faudrait mieux que j'en rachète un à chaque fois

 

 

 

Jolie travail Steph, félicitation à la Rosso familly

 

 

 

Bravo a vous, sacree volonte !!!!!! Respect :jap:

 

 

 

Beau travail, et beau reportage

 

C'est quoi les espèces de sondes que l'on voit au niveau du volant moteur ?

 

 

J'avais cassé le capteur de PMH lors de la restauration, étonnement les 12 cylindres n'ont jamais voulu donner de la voix...

 

Bravo Stéphane,

Voilà une étape de plus dans l'utilisation de la belle.

Bonne remise en route moteur pour ce weekend, et bravo à Papa Rosso http://stkr.es/p/1luv, bon c'est sur bosser sur une fille de Maranello, il y a pire comme récréation mécanique....même si il y a des galères parfois avec les pièces de rechanges...

Bon bah il ne nous reste plus qu'à rouler ensemble un de ces jours....

 

 

Avec joie

 

La taille du Moulin est super impressionnante ! Je suis

 

 

 

Oui il prenait un peu de place dans le garage, il est mieux là où il se trouve maintenant

 

Si on parle bien de la même chose ce ne sont pas des sondes mais des capteurs. Il y a, il me semble un capteur PMH (en haut) et un capteur pour le compte tour (en bas).

 

 

 

 

Bonjour Jérôme

 

C'est bien de ça dont je parlais, merci JP310

 

 

Ces sont les rares capteurs que l'on trouve sur la voiture (avec celui de vitesses et ceux pour l'eau et l'huile)

[Invité §dou774pJ]

 

J'avais cassé le capteur de PMH lors de la restauration, étonnement les 12 cylindres n'ont jamais voulu donner de la voix...

 

 

Bizarre...

 

 

 

 

Ces sont les rares capteurs que l'on trouve sur la voiture (avec celui de vitesses et ceux pour l'eau et l'huile)

 

Ca suffit largement, surtout ne pas trop surcharger le faisceau

[RossoCorsa300]

 

...même si tu n'as pas tort :lol:

[Invité §FER785Xq]

Cela devient un peu trop technique pour moi...

[RossoCorsa300]

[Invité §FER785Xq]

 

 

Tout le monde ne peux pas être mécanicien hein !

[RossoCorsa300]

s'pas faux !

[FonsD]

Ni photographe, hein FERRARI WORLD ?

[TestaDDS]

Bonsoir RossoCorsa300

Tu n'as pas chômé ! Moi j'en suis encore à ré assembler le moteur

Bon courage pour la fin du remontage