Voilà, j'ouvre ce sujet à propos d'une série de posts fort intéressants concernant la certification Classiche dans le topic des 328.
 
Pour résumer les épisodes précédents :  
 
Modena59 et Sarrasecirtap (compliqué cet avatar    ) ont opté pour un passage chez Ferrari en vue de la certification de leur 328 respective.
 
D'où ma question d'origine.  
 

 
Patrice (comme çà c'est plus simple pour moi ) a donc répondu :
 

 
Puis Modena59 :
 

 
 
Et moi de rajouter mon grain de sel :
 

 
 
Donc, voilà, je pose la question, est-il vraiment intéressant de passer par une certification Ferrari Classiche pour s'assurer de l'authenticité de son bébé ? (ou sa BB )
 
Soyez nombreux à donner votre avis    
 

C'est toujours un plus d'avoir une certification, surtout si on doit vendre la voiture.
Pour l'acheteur, c'est la garantie que la voiture est conforme et entretenue.
 
Maintenant si on n'est pas vendeur et que ça fait plaisir... C'est pas pire que de faire une collection de modèles réduits ou livres.
Au moins la voiture est supposée avoir tout son pedigree.

Mettons les pieds dans le plat.
 
La certification Classiche a été lancée en juillet 2007.
 
Depuis cette date, 1100 autos ont été présentées et 850 ont reçu le "précieux" certificat dont une vingtaine après une restauration complète .
 
L'intérêt de la certification Classiche est plutôt limité, n'en déplaise à certains.  
 
En effet, ce certificat n'a pas une durée illimité et donc si vous êtes amenés à vous séparer de votre auto dans quelques années, vous devrez y repasser.
 
Ferrari le vend comme un gage de sécurité concernant l'authenticité d'une auto mais sur les 40 000 premiers exemplaires sortis, la marque reconnaît elle-même qu'elle ne disposait que des infos sur environ 10 000 châssis.
 
Vous êtes libres de penser que la certification vous apportera quelque chose mais des exemples très récents ont monté les limites de ce service.
 
Ainsi, Classiche a certifié une 250 GT California qui n'avait pas son moteur d'origine, une 250 MM rouge qui ne l'avait jamais été...
 
Ces errements finiront par remettre les passionnés devant la réalité, et dans quelques temps, vous verrez que la certification n'aura plus le même intérêt.
 
Ferrari a voulu avoir sa part du gâteau après avoir durant des décennies laissé les spécialistes et les experts compétents.
 
Actuellement, la certification telle qu’elle est évoquée permet de vendre plus chère son auto par rapport à un modèle équivalent non certifié.
 
Mais le rapport entre le coût de la prestation et cette plus value est à évaluer. Evidemment, 5 000 € pour certifier une 250 GTO ne représente pas grand chose tandis qu'en sortir 2 000 pour une auto dont la côte ne dépassera pas 45 000.
 
Voilà, je tenais à apporter mon avis et en tant que chasseur de numéros de châssis, je pense connaître un peu le sujet comme quelques uns ici dont je tairais le nom .    

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"Parce que la lumière va plus vite que le son, certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con".
 

Je suis tout à fait d'accord concernant le certificat d'un véhicule d'une valeur de 40000€ si ce n'est faire plaisir au propriétaire car je ne pense pas que la clientèle de ce genre de voiture recherche absolument l'état d'origine. Quand on voit certain véhicule transformé ou "customisé", cela laisse rêveur. Il ne faut pas oublier qu'en plus, ce sont des "1er achat", donc l'ignorance de la marque, des caractéristiques propre à chaque version du modèle font que l'acheteur n'y connait pas grand chose en définitive.
Je ne savais pas tout ce que raconte Lord-brett sur la certification, j'ai simplement ma propre expérience de ma voiture qui n'a pas son moteur d'origine et Ferrari n'a pas pu me dire quel était le vrai numéro du moteur que ma voiture a eu sortant d'usine, ni le numéro du chassis de la voiture qui correspondait à mon moteur actuel... Alors si c'est juste pour vérifier que les plaquettes proviennent bien de chez Ferrari.... hum hum...
Après quand on veut acheter une Daytona à l'étranger, avoir un certificat doit éviter certains désagréments mais pour le reste...
Je sens que ce topic va déchainer quelques passions... Mais je ne sais pas s'il y a beaucoup de possesseur d'anciennes sur le forum.

moi pour ma part j'ai achteter une 328 gtb et ma priorité c'est d'avoir une voiture le plus possible d'origine pourtant elle m'a couter 40000€

Des visiteurs mais bien peu d'avis.    
 

Ce que le réseau peut te donner sans passer par Classiche
 

Merci d'apporter ton avis et merci aux autres    
 

En ce qui me concerne, cette certification me permettra de replacer la voiture dans un cursus eclusivement géré par Ferrari. La certification démontre qu'à un moment T, la voiture était 100% Ferrari et fonctionnait comme à l'origine de sa production. A partir de là, en restant dans le circuit du réseau Ferrari, l'éventuel futur acheteur n'aura pas beaucoup de travail à réaliser pour s'assurer de l'état exceptionnel du véhicule.

Cette stratégie de Ferrari permet aussi à la marque de récupérer quelques brebies égarées chez certains spécialistes non officiels.

 
Je trouve que pour un futur acquéreur, çarassure qu'a un moment donné de sa vie, l'auto a reçu une certification de la maison mère, c'est un gage de suivi quelque part, un peu comme le carnet d'entretien.
sur une voiture de 30 ans (projetons nous dans le futur), savoir que à ses 20 ans, et ce jusque 25 ans (supposition), elle ait reçu cette certification, qui va dans le sens de son historique, ça rassure le futur acquéreur, et conforte le propriétaire du moment.
 
C'est clairement parce que Ferrari a voulu sa part du gateau dans le business des anciennes, mais enfaisant profiter les propriétaires directement.