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Reprise du message précédent :

 
 
 
 
POUR INFO MES TROIS ANCIENNES PREFERES ( MEME SI CERTAINES PAS SI VIEILLES )
 
1 - 250 GTO
2 - 288 GTO
3 - TESTAROSSA

la petite salle, c'est ici http://www.forum-auto.com/marques/ferrari/sujet119.htm
 
 

moi c'est la 250 GTO sens hésitation

 
ALORS EN VOICI QUELQUES UNES :
 
 

 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
Moteur                     : antérieur longitudinal, 12 cylindres en V de 60°, alésage x course : 73 x 58,8 mm, cylindrée de 2953 cm3  
Distribution                : simple arbre par banc de cylindres, 2 soupapes par cylindre  
Alimentation              : 6 carburateurs double corps Weber 38 mm  
Puissance                 :300 chevaux à 7500 tr/min  
Châssis / carrosserie   :coupé 2 portes, 2 places, châssis tubulaire en acier, carosserie en aluminium  
Transmission             :aux roues arrières, boîte de vitesse à 5 rapports  
Suspensions              : roues indépendantes à l'avant, essieu rigide à l'arrière  
Direction                  : à circulation à billes  
Freins à disques
Roues                      : Borrani à rayons de 15"  
Réservoir                 : 133 l  
Dimensions                : 4,40 x 1,68 x 1,25 m; empattement 2,40 m  
Poids                       : 980 kg  
Vitesse Maximale        : environ 280 km/h  
Exemplaires produits   : 33 entre 1962 et 1963  
 
Les principales victoires de la 250 GTO
 
1962
 
12 heures de Sebring (P. Hill, Gendebien) : 1er en GT, 2e au général
 
Targa Florio (Ferraro, Scarlatti) : 1er en GT, 4e au général
 
24 heures du Mans (Guichet, Noblet) : 1er en GT, 2e au général
 
1000 km de Montlhéry (Rodriguez, Rodriguez) : 1er en GT, 1er au général
 
Tourist Trophy (Ireland) : 1er en GT, 1er au général
 
 
 
1963
 
12 heures de Sebring (Penske, Pabst) : 1er en GT, 4e au général
 
Targa Florio (Bulgari, Grana) : 1er en GT, 4e au général
 
500 km de Spa-Francorchamps (Mairesse) : 1er en GT, 1er au général
 
1000 km du Nurburgring (Guichet, Noblet) : 1er en GT, 2e au général
 
24 heures du Mans ("Beurlys", Langlois) : 1er en GT, 2e au général
 
12 heures de Reims (Bianchi) : 1er en GT, 3e au général
 
Tourist Trophy (G. Hill) : 1er en GT, 1er au général
 
Tour de France (Guichet, Behra) : 1er en GT, 1er au général
 
 
 
 
 
 
 
 
La 250 GTO est né en 1962. Elle a remporté 3 championnats du monde en 1962, 1963 et 1964. Le réglement de l'époque voulait que les voitures soient construites à 100 exemplaires, et plutôt que de construire une toute nouvelle voiture et de produire le nombre d'exemplaires demandé, Ferrari modifia en profondeur le coupé déjà existant. Ainsi la 250 GT fut homologué, d'où le "O" de GTO (Gran Turismo Omologato).
 
 C'est Giotto Bizzarini qui a été chargé du suivi de la voiture pour alléger la charge de travail du responsable technique Carlo Chiti. L'aérodynamique a été particulièrement travaillé : le moteur a été reculé vers l'arrière pour abaisser la ligne du coffe et d'incliner le pare-brise, et l'arrière a été tronqué, ce qui est une première pour une Ferrari. La version définitive est en outre équipée d'un spoiler.  
 Le moteur est un héritier du V12 de la Testa Rossa, équipé de 6 carburateurs Weber alors que la concurrence commence à utiliser l'injection. La puissance est de 300 chevaux. La seule innovation est l'adoption d'une boîte de vitesse à 5 rapports plus robuste.
 
 
En 1961 à Monza les essais sont confiés à Stirling Moss qui a signé pour devenir l'année suivante pilote officiel Ferrari. Les temps obtenus dépassent tous les espoirs, égalant ceux des Formule 1. Moss commande une voiture pour les disputer 24 heures du Mans l'année suivante avec Innes Ireland. Mais en 1962 survient le grave accident de Moss qui met fin à sa carrière.
 
Fin 1961 Chiti et Bizzarini quittent Ferrari. Et c'est Mauro Forghieri, 25 ans, qui est chargé de terminer le développement de la voiture.
 
 
 
 

 
 
 

 
 
 

Encore de belles photos de 250 GTO de 1962 et 1963
 
 
de 1962 :
 
 

 

 

 

 

 

 
 
 
de 1963 :
 
 

 
 

 

 
 

 

 
 

 

 
 

 
 

 
 
ET  POUR FINIR, LA REPLIQUE DE LA 250 GTO DANS VANILLA SKY
 

 
 
 
 

   
 
La dernière n'était vraiment pas nécessaire.  
 
 
Pour en revenir à la première image, je laisserai parler un autre spécialiste es-GTO
 

 
  Je sais c'est facile, je connais Cavallino et je me rappelais qu'il avait fait des bonds en voyant cette image.
 
D'ailleurs, je crois qu'il sautille encore  

j'aurais voulu savoir pourquoi sur la 250 GTO ils y en a qui on 2 ouvertures sur les ailes et d'autres 3 sa ma paru toujours bizard

Quel était le prix neuf d'une Modena ?

 
LA 360 MODENA BOITE MANUELLE VALAIT 133 400 EUROS
LA BOITE F1 141 700 EUROS
 
 
LA STRADALE VAUT :   171 200 EUROS
 
LE SPIDER AUX ALENTOURS DE 150 000 EUROS.
 

Merci Chris pour toutes ces réponses
 
Je ne pensais pas qu'elle ne valait "que" ça vu qu'une CL 65 AMG vaut plus chère...

 
en occasion tu peux la trouver aux alentours de 80 000 à 100 000 euros selon versions, km et entretien.
 
Donc un rêve qui devient de plus en plus accessible. Enfin, pas pour moi

Pour moi non plus...  
 
Je suis encore qu'un simple étudiant qui roule en 306 avec plus de 290 000km donc ce n'est encore qu'un rêve...

 
 
 
 
par contre essaie la location car c'est le peid pendant un week end. A défaut d'en posséder une.
 
Si tu as lu mon essai, tu verras à quel point cela vaut le coût. Pour tout renseignements, je suis là.
 
A bientôt

Oui, j'ai vu ça, ça me donne envie !
 
Sinon, l'autre solution ça serait d'en conduire une sur circuit comme ça t'es pas emmerdé pour tes points
 
J'étudie un peu le problème pour voir ce qui vaut le coup (loc sur we ou circuit)

personne a la réponse

à propos de modena accidentée, j'ai trouvé ces photos dans la section Rallye de FA
 
c'est la voiture ouvreuse du rallye de la montagne noire      
 

 

aie aie aie

 
 
Ca fait mal. S'il métait arrivé la même chose, ma caution aurait volée..... 15000 euros  
 

 
 
Au fait, PAS TERRIBLE LES RETROS EN NOIR.....

C'est (c'était) la Stradale

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Bureaux et entrepôt à louer près d'Arras ------> MP  

c'est clair 15000 euro la caution sa fais réfléchir avant de fair le con  

sa commence a fair beaucoup je vais me facher  

 
 
 
Oui moi aussi. Je me pose des questions !!!!!!!!!!!!
Heureusement que cela ne m'est pas arrivé encore une fois pendant ma location.
 
Vous imaginez l'allure de mes photos avec l'arrière brûlé    

Ouuuhhh le beau feu de voiture !

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Ma 206 1.4e XT Premium
Passionné Porsche -- Supporter de la Scuderia Ferrari
Porsche 997 GT3-RS

 
C'est normal car y sont en fibre de carbone    

 
 
 
 
BONNES VACANCES A TOUTES ET A TOUS. EN ESPERANT CROISER QUELQUES FERRARIS SUR
LES ROUTES......................                  

 
 
 
ET VOILA C'EST LA REPRISE DU BOULOT. AUCUNE FERRARI RENCONTREE PENDANT MES VACANCES. ET POURTANT
ENTRE LA DORDOGNE ET TOULON, IL Y AVAIT MOYEN D'EN VOIR. MAIS BON ELLES ETAIENT EN VACANCES AILLEURS.
 
 
EN ESPERANT VIVRE ENCORE DE PROCHAINS MOMENTS EN COMPAGNIE DE BELLES AU CHEVAL CABRE,  
 
BONNE REPRISE A TOUTES ET A TOUS

bein moi aussi travail demain pfff
 
et moi comme toi aucune ferrari recontrée entre la vendée et nîmes

Moi j'en ai vu pas mal, surtout à Monaco, beaucoup de F430 et 550, mais aussi une F40 au Carlton à Cannes!
Vous aures d'ailleurs mon compte rendu sur mon topic de notre F355 (lien ci-dessous)

 
 
ok ce sera avec plaisir

 
 
Bonjour. Voici quelques photos de la 430 SCUDERIA ainsi que celles de la Ferrari F430 TuNero by Novitec Rosso
 
Vous m'en direz des nouvelles.................
 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bonsoir,
 
très intéressant ce thread...
 
Qques questions, qui passeront pour des détails peut-être, mais qui m'intéressent ..
 
Tu peux en dire plus au ssujet de la lunette AR qui se décolle ?
 
Estc-e que t'as essayé la boite F1 en mode automatique ?
 
Est-ce qu'il y a un ESR ?
 
Les sièges sont-ils "confortables", pour les longs trajets ?...
 
 
5 you .

les sièges sont très confortable mais je n'ai pas d'experience pour les long trajets
pour le reste je n'ai pas les réponses mais je penses que tu auras bientot des réponses des autres

 
 
 
Bonsoir. Merci pour tes questions.
 
Pour les longs trajets saches que c'est très confortable, le cuir est souple et le siège épouse bien le corps.
En outre, il y a de la place dans l'habitacle. En spider, le bruit est moins présent que dans le coupé. Par contre, décapoté, c'est le pied.
 
A propos de la boîte F1 en auto, je ne l'ai pas essayée car cela aurait été bien dommage de ne pas l'utiliser. Surtout à 4000 euros la location !!!!!!!!!!!!!!!!
 
Par contre, je l'ai mise pour que ma femme puisse conduire en sécurité. Et cela s'est très bien passé. elle était à l'aise à conduire 400 chevaux au lieu de ses 75 ch dans sa 206 diésel.
 
La lunette de la capote avait la colle qui était desséchée. Je pense qu'à force, elle n'est pas de bonne qualité.
Peut-être que l'humidité a eu raison de celle-ci.
 
Qu'entends-tu par l'ESR? Il n'y a pas d'ESP mais l'ABS est en série. Par contre ce qui est génial c'est le mode SPORT où les rapports de la boîte sont plus courts et surtout en rétrogradage il y a un double-débrayage ce qui donne un côté SPORT très sympas. Elle est plus ferme sur les suspensions. Bref une autre voiture.
 
Si tu en fais l'essai, tu peux te faire plaisir en respectant les limitations de vitesse. Ce qui est impératif.
Même si je sais que c'est dur de ne pas appuyer sur le champignon car au-delà des 4500 tours le bruit est différent.
On peut la pousser tard le soir sur une 4 voies en ligne droite et avec l'assurance qu'il n'y a aucune voiture. En plus il faut que ce soit sur une courte durée. Mais rien qu'en passant de la 2 à la 3 sur 4 voies quand tu doubles, c'est un moment inoubiliable.  
A ta disposition pour toutes infos. Chris

Bonjour Chris,
 
Merci pour tes précieuses réponses ...
Au sujet de l'ESR, cela ne 'appelle pt-être pas comme çà chez Ferrari, mais je voulais parler , soit d'un contrôle de trajectoire,
  soit d'un anti-patinage ...
 
En fait, c'est dans l'hypothèse d'un éventuel achat que je me renseigne un peu partout...
Printemps 2008, je remplacerai mon SLK 55 AMG quotidien par ....je ne sais pas quoi encore ..
  Le SLK 63 étant pour le moment hypothétique quant à son entrée en prod, restent la Z06, une 360 d'occase,...
    R8 encore hors budget, ...et la future Skyline GT-R ??
 
Donc c assez éclectique, à part que dans le cas Modena/Z06, faudrait que j'achète en plus une petite voiture pour le quotidien ...
 
De toutes façons, un essai s'impose avant ...
 
Là ou tu m'étonnes, c quand tu dis que le bruit est moins présent en Spyder qu'en coupé, quoique au bout de 800 bornes, on ne s'en plaindra pas ..
Les questions que je pose sont donc vraiment terre-à-terre  
 
La capote est-elle doublée ?
Le coffre AV est-il correct ? Y a t il un espace derrière les sièges ?