C'est assez long à expliquer (je dis long car j'écris en cliquant lettre par lettre avec un trackball sur un logiciel qui représente un clavier à l'écran. Cela me demande des efforts physiques extrêmes et c'est pourquoi je résume le plus possible mes idées).  
 
J'ai découvert la F40 à 3 heures du matin, au cours d'une nuit blanche et tout à fait par hasard à la télévision lorsque j'étais adolescent. A l'époque, je ne m'intéressais pas spécialement à l'automobile.
 
Le mot coup de foudre n'est pas assez puissant pour définir l'intensité de l'émotion ressentie !
 
Depuis cet instant qui m'a littéralement transfiguré, je n'ai cessé de la rechercher à travers tous les moyens de communication disponibles à cette époque (magazines et télévision essentiellement). Sachant que personne dans la famille ne s'intéressait à ce domaine, je souffrais quotidiennement à l'idée de n'avoir jamais la possibilité de m'approcher de l'un d'entre elles un jour physiquement... C'est d'ailleurs en partie pour cette raison que j'avais choisi d'orienter mes études vers le design... un bon moyens de vivre au coeur de la passion qui me faisait vivre, bien au-delà du handicap qui me dégrade chaque jour davantage...
 
A tel point que, lancé à pleine vitesse dans la réussite de mes études, je me suis complètement écroulé. Le SAMU, les urgences, la réanimation. Verdict : asphyxie.  
 
Les médecins ne pouvaient plus rien faire et déjà, je perdais l'usage de mes bras... définitivement. Et avec eux, je perdais aussi mes rêves de design automobile...  
 
C'était à présent ma vie qu'il fallait sauver en résistant à la souffrance d'étouffer à chaque seconde. Et puis, après trois mois de dégradation exponentielle, ma tante est venue me voir à l'hôpital. Avec elle, une surprise l'accompagnait puisqu'elle m'annonçait qu'elle avait rencontré un propriétaire de Ferrari et que cette personne était prête à me faire essayer celle que je souhaitais.
 
Je vous laisse imaginer la lourde décharge d'adrénaline que j'ai ressentie !
 
Depuis ce jour, mon état s'est inversé. Huit jours plus tard, j'étais chez moi. Trois mois de convalescence et j'essayais la F40 sur 100 kms. Renaissance.
 
La maladie ne me dirige plus. Ferrari est mon unique moteur...

C'est assez long à expliquer (je dis long car j'écris en cliquant lettre par lettre avec un trackball sur un logiciel qui représente un clavier à l'écran. Cela me demande des efforts physiques extrêmes et c'est pourquoi je résume le plus possible mes idées).  
 
J'ai découvert la F40 à 3 heures du matin, au cours d'une nuit blanche et tout à fait par hasard à la télévision lorsque j'étais adolescent. A l'époque, je ne m'intéressais pas spécialement à l'automobile.
 
Le mot coup de foudre n'est pas assez puissant pour définir l'intensité de l'émotion ressentie !
 
Depuis cet instant qui m'a littéralement transfiguré, je n'ai cessé de la rechercher à travers tous les moyens de communication disponibles à cette époque (magazines et télévision essentiellement). Sachant que personne dans la famille ne s'intéressait à ce domaine, je souffrais quotidiennement à l'idée de n'avoir jamais la possibilité de m'approcher de l'un d'entre elles un jour physiquement... C'est d'ailleurs en partie pour cette raison que j'avais choisi d'orienter mes études vers le design... un bon moyens de vivre au coeur de la passion qui me faisait vivre, bien au-delà du handicap qui me dégrade chaque jour davantage...
 
A tel point que, lancé à pleine vitesse dans la réussite de mes études, je me suis complètement écroulé. Le SAMU, les urgences, la réanimation. Verdict : asphyxie.  
 
Les médecins ne pouvaient plus rien faire et déjà, je perdais l'usage de mes bras... définitivement. Et avec eux, je perdais aussi mes rêves de design automobile...  
 
C'était à présent ma vie qu'il fallait sauver en résistant à la souffrance d'étouffer à chaque seconde. Et puis, après trois mois de dégradation exponentielle, ma tante est venue me voir à l'hôpital. Avec elle, une surprise l'accompagnait puisqu'elle m'annonçait qu'elle avait rencontré un propriétaire de Ferrari et que cette personne était prête à me faire essayer celle que je souhaitais.
 
Je vous laisse imaginer la lourde décharge d'adrénaline que j'ai ressentie !
 
Depuis ce jour, mon état s'est inversé. Huit jours plus tard, j'étais chez moi. Trois mois de convalescence et j'essayais la F40 sur 100 kms. Renaissance.
 
La maladie ne me dirige plus. Ferrari est mon unique moteur...

C'est assez long à expliquer (je dis long car j'écris en cliquant lettre par lettre avec un trackball sur un logiciel qui représente un clavier à l'écran. Cela me demande des efforts physiques extrêmes et c'est pourquoi je résume le plus possible mes idées).  
 
J'ai découvert la F40 à 3 heures du matin, au cours d'une nuit blanche et tout à fait par hasard à la télévision lorsque j'étais adolescent. A l'époque, je ne m'intéressais pas spécialement à l'automobile.
 
Le mot coup de foudre n'est pas assez puissant pour définir l'intensité de l'émotion ressentie !
 
Depuis cet instant qui m'a littéralement transfiguré, je n'ai cessé de la rechercher à travers tous les moyens de communication disponibles à cette époque (magazines et télévision essentiellement). Sachant que personne dans la famille ne s'intéressait à ce domaine, je souffrais quotidiennement à l'idée de n'avoir jamais la possibilité de m'approcher de l'un d'entre elles un jour physiquement... C'est d'ailleurs en partie pour cette raison que j'avais choisi d'orienter mes études vers le design... un bon moyens de vivre au coeur de la passion qui me faisait vivre, bien au-delà du handicap qui me dégrade chaque jour davantage...
 
A tel point que, lancé à pleine vitesse dans la réussite de mes études, je me suis complètement écroulé. Le SAMU, les urgences, la réanimation. Verdict : asphyxie.  
 
Les médecins ne pouvaient plus rien faire et déjà, je perdais l'usage de mes bras... définitivement. Et avec eux, je perdais aussi mes rêves de design automobile...  
 
C'était à présent ma vie qu'il fallait sauver en résistant à la souffrance d'étouffer à chaque seconde. Et puis, après trois mois de dégradation exponentielle, ma tante est venue me voir à l'hôpital. Avec elle, une surprise l'accompagnait puisqu'elle m'annonçait qu'elle avait rencontré un propriétaire de Ferrari et que cette personne était prête à me faire essayer celle que je souhaitais.
 
Je vous laisse imaginer la lourde décharge d'adrénaline que j'ai ressentie !
 
Depuis ce jour, mon état s'est inversé. Huit jours plus tard, j'étais chez moi. Trois mois de convalescence et j'essayais la F40 sur 100 kms. Renaissance.
 
La maladie ne me dirige plus. Ferrari est mon unique moteur...

Merci à tous. Cela fait énormément de bien de pouvoir échapper à la maladie lorsqu'une telle passion vous anime. Vous inscrire au coeur même de cette passion grâce au contact direct vous permet de vous sentir à nouveau bien vivant.
 
Grâce à un grand nombre d'entre vous, et par l'intermédiaire de mon association (Sogno di Cavallino), j'ai pu permettre à plusieurs centaines de personnes passionnées, mais atteintes de maladie ou de handicap, de vivre l'expérience que j'ai pu vivre.
 
La F40 représente pour moi le plus beau symbole de mon histoire.

C'est assez long à expliquer (je dis long car j'écris en cliquant lettre par lettre avec un trackball sur un logiciel qui représente un clavier à l'écran. Cela me demande des efforts physiques extrêmes et c'est pourquoi je résume le plus possible mes idées).  
 
J'ai découvert la F40 à 3 heures du matin, au cours d'une nuit blanche et tout à fait par hasard à la télévision lorsque j'étais adolescent. A l'époque, je ne m'intéressais pas spécialement à l'automobile.
 
Le mot coup de foudre n'est pas assez puissant pour définir l'intensité de l'émotion ressentie !
 
Depuis cet instant qui m'a littéralement transfiguré, je n'ai cessé de la rechercher à travers tous les moyens de communication disponibles à cette époque (magazines et télévision essentiellement). Sachant que personne dans la famille ne s'intéressait à ce domaine, je souffrais quotidiennement à l'idée de n'avoir jamais la possibilité de m'approcher de l'un d'entre elles un jour physiquement... C'est d'ailleurs en partie pour cette raison que j'avais choisi d'orienter mes études vers le design... un bon moyens de vivre au coeur de la passion qui me faisait vivre, bien au-delà du handicap qui me dégrade chaque jour davantage...
 
A tel point que, lancé à pleine vitesse dans la réussite de mes études, je me suis complètement écroulé. Le SAMU, les urgences, la réanimation. Verdict : asphyxie.  
 
Les médecins ne pouvaient plus rien faire et déjà, je perdais l'usage de mes bras... définitivement. Et avec eux, je perdais aussi mes rêves de design automobile...  
 
C'était à présent ma vie qu'il fallait sauver en résistant à la souffrance d'étouffer à chaque seconde. Et puis, après trois mois de dégradation exponentielle, ma tante est venue me voir à l'hôpital. Avec elle, une surprise l'accompagnait puisqu'elle m'annonçait qu'elle avait rencontré un propriétaire de Ferrari et que cette personne était prête à me faire essayer celle que je souhaitais.
 
Je vous laisse imaginer la lourde décharge d'adrénaline que j'ai ressentie !
 
Depuis ce jour, mon état s'est inversé. Huit jours plus tard, j'étais chez moi. Trois mois de convalescence et j'essayais la F40 sur 100 kms. Renaissance.
 
La maladie ne me dirige plus. Ferrari est mon unique moteur...

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Je pense qu'il parle des vitres latérales, type compétition. Gain de poids et de style (affaire de gout), mais fragilité au niveau du matériaux (rayures), et bruit en roulage (pas de joint d'étanchéité).
Ensuite, les portes sont différentes selon les vitres:
Vitre coulissantes = porte ajouré (ouvertures horizontale à l'intérieur)
Vitre désecdante = Porte "pleine".
 
C'est, entre autres, une différence entre la version normale et ce que certain appelle LW (Light Weight)

 
Si c'est le cas, pour un usage majoritairement routier, je pense que les vitres "classiques" sont un choix judicieux. J'ai personnellement essayé le modèle avec vitres normales et à l'usage, c'est plutôt agréable car le lexan est en effet un matériau qui se raye facilement et il est important de pouvoir profiter d'une bonne visibilité pour profiter du paysage lors des balades sur route.  
 
Par contre, si on est un puriste, je crois que les vitres coulissantes offrent l'avantage de se sentir encore plus dans une voiture de course. De plus, on se sent encore plus privilégié dans la mesure où il existe extrêmement peu de modèles qui offrent cette option en véhicule routier.
 
Si j'avais à choisir, je pense que j'opterais pour le modèle avec vitres normales. Lorsqu'on est à l'intérieur, l'habitacle est tellement épuré et les sons sont tellement extrêmes qu'il faut penser à un minimum de confort pour pouvoir apprécier l'auto en toutes conditions, selon si l'on souhaite effectuer de longs parcours ou des petits, selon si la météo nous permet de profiter en même temps de paysages agréables, ... Les portes pleines réduisent un chouïa le bruit extérieur et cela n'enlève absolument rien au plaisir d'entendre le son puissant du moteur qui ne manque pas du tout de force car il se trouve à à peine 10 centimètres derrière les oreilles (sachant qu'il n'y a aucune protection acoustique dans l'habitacle).

Jacky_F40, des que possible , je te transmets les n° de series.
 
Merci pour les infos.  
 

Je cherche  Le quasi 100% d origine, pas facile je sais.
 
L historique 100% a jours , c est pas trop complique.
 
Le Classiche.
 
Maximum 2 proprios.

@ 360cs.
 
 
SI

 
J'ose à peine imaginer le bruit sur la ligne de départ...........  478 chevaux multipliés par... beaucoup, cela devait valoir le coup d'y être rien que pour ça. (et aussi pour le plaisir des yeux)          

Allez pour toi
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Allez pour toi
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La mienne est la 5 ème !  

 
Elle a un badge du CFF, c'est çà ?