Ouille ouille ouille !!!!!
 
ça pue le sport à plein nez...On doit en prendre plein la colonne......Les yeux.....Les oreilles.....La cervelle....

http://news-images.caradisiac.com/ [...] .jpg_v.jpg
 
Elle faisait 700cv c'est ça ?

:non: La F40 que j'ai posté est celle d'Enzo Ferrari (elle a servi au développement de la F40), elle est reconnaissable grâce à ses 5 aérations au lieu de 4 sur les F40 basiques.
Il me semble qu'elle était beaucoup plus puissante que les autres.

:non: La F40 que j'ai posté est celle d'Enzo Ferrari (elle a servi au développement de la F40), elle est reconnaissable grâce à ses 5 aérations au lieu de 4 sur les F40 basiques.
Il me semble qu'elle était beaucoup plus puissante que les autres.

Je confirme...

 
 
Autant pour moi, petit rectificatif car, je n'ai pas bien regardé la photo que tu avais posté :
 
En fait, il y a 8 prototypes à la forme de Ferrari F40 répondant aux numéros : 73015, 74045, 74047, 74049, 74327, 75034, 75052 et 76354… chacun d’entre eux allait connaitre une vie différente car si les uns était utilisés pour des tests techniques, la 74047 fut envoyée à Michelotto pour devenir une F40 GT, la 74045 fut transformée en F40 LM, la 76354 s’exposait au Salon de Francfort 1987/Genève 1988 et deux modèles non identifiés servirent de crash-test par l’un et de voiture de formation aux ouvriers pour l’autre. Pour sa part, cette Ferrari F40 Prototype 74049 s’est exposé au Salon de Paris 1987 et a servi de voiture personnelle pour Enzo Ferrari… excusez du peu. Sous le capot, même combat, car la Ferrari F40 Prototype 74049 profite d’un V8 3.0l biturbo en version Tipo F120AB de très exactement 588 ch, soit un compromis entre le Tipo F120A de 478 ch de la version de série,  Autre détail intéressant, la plupart des pièces portent un numéro de série écrit à la main et non frappé, ce qui laisse à penser que certains chiffres ont changé en cours de développement. Après ses tests et la mort de Enzo, la Ferrari F40 Prototype 74049 a passé son temps dans le musée Ferrari avant d’être vendue à 3 particuliers, pour enfin être mise aux enchères en mai dernier par RM Auctions à un tarif estimé entre 500 et 600 000 dollars, soit 2 fois plus chère qu’une F40 de série… mais l’auto n’aurait pas encore trouvé preneur.
 
Pour sa part, cette Ferrari F40 Prototype 74049 s’est exposé au Salon de Paris 1987 et a servi de voiture personnelle pour Enzo Ferrari… excusez du peu.
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] .jpg_v.jpg
 
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Détails de la bête à l'arrêt :
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] rari29.jpg
 
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http://images.forum-auto.com/mesim [...] rari39.jpg
 
Aie aie aie aie aie http://images.forum-auto.com/mesim [...] axelay.gif

Hum, calcul une bonne quarantaine de kilo pour une roue, une demi douzaine pour les carreaux, des jantes spécifiques qui doivent être moins lourde... on doit pas être loin.
Ca pourrait être celà?
http://img80.imageshack.us/img80/6 [...] apan15.jpg
 

Voila, ma Porsche RS 2.7 est vendue, maintenant je cible une F40, plusieurs en vue, mais je check l historique, les reservoires de fuel changes et certification.
 
Des que le bebe est dans le garage je poste des photos. Mais pas avant 1 ou 2 mois.
 
Robert

 
 
Autant pour moi, petit rectificatif car, je n'ai pas bien regardé la photo que tu avais posté :
 
En fait, il y a 8 prototypes à la forme de Ferrari F40 répondant aux numéros : 73015, 74045, 74047, 74049, 74327, 75034, 75052 et 76354… chacun d’entre eux allait connaitre une vie différente car si les uns était utilisés pour des tests techniques, la 74047 fut envoyée à Michelotto pour devenir une F40 GT, la 74045 fut transformée en F40 LM, la 76354 s’exposait au Salon de Francfort 1987/Genève 1988 et deux modèles non identifiés servirent de crash-test par l’un et de voiture de formation aux ouvriers pour l’autre. Pour sa part, cette Ferrari F40 Prototype 74049 s’est exposé au Salon de Paris 1987 et a servi de voiture personnelle pour Enzo Ferrari… excusez du peu. Sous le capot, même combat, car la Ferrari F40 Prototype 74049 profite d’un V8 3.0l biturbo en version Tipo F120AB de très exactement 588 ch, soit un compromis entre le Tipo F120A de 478 ch de la version de série,  Autre détail intéressant, la plupart des pièces portent un numéro de série écrit à la main et non frappé, ce qui laisse à penser que certains chiffres ont changé en cours de développement. Après ses tests et la mort de Enzo, la Ferrari F40 Prototype 74049 a passé son temps dans le musée Ferrari avant d’être vendue à 3 particuliers, pour enfin être mise aux enchères en mai dernier par RM Auctions à un tarif estimé entre 500 et 600 000 dollars, soit 2 fois plus chère qu’une F40 de série… mais l’auto n’aurait pas encore trouvé preneur.
 
Pour sa part, cette Ferrari F40 Prototype 74049 s’est exposé au Salon de Paris 1987 et a servi de voiture personnelle pour Enzo Ferrari… excusez du peu.
 
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Merci pour la proposition , des que je choisis, je poste les SN et photos.

 
Où est-elle en ce moment? J'irais bien la voir!!                                        

Voila, ma Porsche RS 2.7 est vendue, maintenant je cible une F40, plusieurs en vue, mais je check l historique, les reservoires de fuel changes et certification.

Des que le bebe est dans le garage je poste des photos. Mais pas avant 1 ou 2 mois.

Robert

Voila, ma Porsche RS 2.7 est vendue, maintenant je cible une F40, plusieurs en vue, mais je check l historique, les reservoires de fuel changes et certification.
 
Des que le bebe est dans le garage je poste des photos. Mais pas avant 1 ou 2 mois.
 
Robert

Patrice,  je viens te voir avec plaisir et suis dispo.
 
Le 26 j etais la aussi avec le Spider 430 noir, je devais venir aussi avec la GTR mais elle a ete livree que le 29 avril.
 
Je suis a l etranger et arrive le 26 juin pour 2 mois.  
 
Merci pour le lien Enzo anselmo ferrari . c est du boulot

C'est assez long à expliquer (je dis long car j'écris en cliquant lettre par lettre avec un trackball sur un logiciel qui représente un clavier à l'écran. Cela me demande des efforts physiques extrêmes et c'est pourquoi je résume le plus possible mes idées).  
 
J'ai découvert la F40 à 3 heures du matin, au cours d'une nuit blanche et tout à fait par hasard à la télévision lorsque j'étais adolescent. A l'époque, je ne m'intéressais pas spécialement à l'automobile.
 
Le mot coup de foudre n'est pas assez puissant pour définir l'intensité de l'émotion ressentie !
 
Depuis cet instant qui m'a littéralement transfiguré, je n'ai cessé de la rechercher à travers tous les moyens de communication disponibles à cette époque (magazines et télévision essentiellement). Sachant que personne dans la famille ne s'intéressait à ce domaine, je souffrais quotidiennement à l'idée de n'avoir jamais la possibilité de m'approcher de l'une d'entre elles un jour physiquement... C'est d'ailleurs en partie pour cette raison que j'avais choisi d'orienter mes études vers le design... un bon moyens de vivre au coeur de la passion qui me faisait vivre, bien au-delà du handicap qui me dégrade chaque jour davantage...
 
A tel point que, lancé à pleine vitesse dans la réussite de mes études, je me suis complètement écroulé. Le SAMU, les urgences, la réanimation. Verdict : asphyxie.  
 
Les médecins ne pouvaient plus rien faire et déjà, je perdais l'usage de mes bras... définitivement. Et avec eux, je perdais aussi mes rêves de design automobile...  
 
C'était à présent ma vie qu'il fallait sauver en résistant à la souffrance d'étouffer à chaque seconde. Et puis, après trois mois de dégradation exponentielle, ma tante est venue me voir à l'hôpital. Avec elle, une surprise l'accompagnait puisqu'elle m'annonçait qu'elle avait rencontré un propriétaire de Ferrari et que cette personne était prête à me faire essayer celle que je souhaitais.
 
Je vous laisse imaginer la lourde décharge d'adrénaline que j'ai ressentie !
 
Depuis ce jour, mon état s'est inversé. Huit jours plus tard, j'étais chez moi. Trois mois de convalescence et j'essayais la F40 sur 100 kms. Renaissance.
 
La maladie ne me dirige plus. Ferrari est mon unique moteur...

C'est assez long à expliquer (je dis long car j'écris en cliquant lettre par lettre avec un trackball sur un logiciel qui représente un clavier à l'écran. Cela me demande des efforts physiques extrêmes et c'est pourquoi je résume le plus possible mes idées).  
 
J'ai découvert la F40 à 3 heures du matin, au cours d'une nuit blanche et tout à fait par hasard à la télévision lorsque j'étais adolescent. A l'époque, je ne m'intéressais pas spécialement à l'automobile.
 
Le mot coup de foudre n'est pas assez puissant pour définir l'intensité de l'émotion ressentie !
 
Depuis cet instant qui m'a littéralement transfiguré, je n'ai cessé de la rechercher à travers tous les moyens de communication disponibles à cette époque (magazines et télévision essentiellement). Sachant que personne dans la famille ne s'intéressait à ce domaine, je souffrais quotidiennement à l'idée de n'avoir jamais la possibilité de m'approcher de l'un d'entre elles un jour physiquement... C'est d'ailleurs en partie pour cette raison que j'avais choisi d'orienter mes études vers le design... un bon moyens de vivre au coeur de la passion qui me faisait vivre, bien au-delà du handicap qui me dégrade chaque jour davantage...
 
A tel point que, lancé à pleine vitesse dans la réussite de mes études, je me suis complètement écroulé. Le SAMU, les urgences, la réanimation. Verdict : asphyxie.  
 
Les médecins ne pouvaient plus rien faire et déjà, je perdais l'usage de mes bras... définitivement. Et avec eux, je perdais aussi mes rêves de design automobile...  
 
C'était à présent ma vie qu'il fallait sauver en résistant à la souffrance d'étouffer à chaque seconde. Et puis, après trois mois de dégradation exponentielle, ma tante est venue me voir à l'hôpital. Avec elle, une surprise l'accompagnait puisqu'elle m'annonçait qu'elle avait rencontré un propriétaire de Ferrari et que cette personne était prête à me faire essayer celle que je souhaitais.
 
Je vous laisse imaginer la lourde décharge d'adrénaline que j'ai ressentie !
 
Depuis ce jour, mon état s'est inversé. Huit jours plus tard, j'étais chez moi. Trois mois de convalescence et j'essayais la F40 sur 100 kms. Renaissance.
 
La maladie ne me dirige plus. Ferrari est mon unique moteur...