Ma première Ferrari ! une Mondial un peu spéciale. Restauration / entretiens

[jihesse]

en démontant le siège passager il ne sort pas par la porte ?

ça sort sur XJ-S

[Invité §NPG675Wo]

Des news, vu que ça fait longtemps.

D'abord quelques photos de rassos :

 

 

 

 

Et puis mon intérieur alcantara et cuirs recolorés :

 

 

Et les news mécanique :

Le moteur faisait un bruit irrégulier, la cause : collecteur arrière mort..

 

 

J'en profite pour regarder à l'intérieur :

 

 

bah c'est pas super propre... prise de compression après le dernier roulage, j'avais 10.5/11 sur les 3 cylindres de gauche et 8.5 sur celui de droite..

 

Donc il faut que je fasse un gros check up (j'ai déjà degraissé le moteur, les joints de couvres arbres à cames ne sont plus étanches.)

 

Mais là, un check des jeux aux soupapes est urgent.

[TigrOo51]

Effectivement le dernier cylindre est pas très beau ...

[Invité §NPG675Wo]

En fait, souci d'allumage sur ce banc de cylindres, le doigt d'allumeur s'était décalé et le charbon de la tête d'allumeur etait coincé au fond... forcément mauvaise combustion, c'est rempli de suie et de calamine.

De plus, le joint spi en sortie d'aac ne fait plus son jo d'étanchéité et donc, de l'huile dans l'allumeur...

 

Donc j'ai résolu ça et monté mon nouveau collecteur inox, j'ai pris mes jeux aux soupapes et je vais pouvoir envisager de faire le changement de pastilles là où c'est nécessaire lors de la prochaine distri.

 

J'en au profité pour dégraisser le moteur.

 

[lgjui]

Ah oui beau travail !

[scoref430s]

Tu as dégraisser avec quoi?

[TestaDDS]

En fait, souci d'allumage sur ce banc de cylindres, le doigt d'allumeur s'était décalé et le charbon de la tête d'allumeur etait coincé au fond... forcément mauvaise combustion, c'est rempli de suie et de calamine.

De plus, le joint spi en sortie d'aac ne fait plus son jo d'étanchéité et donc, de l'huile dans l'allumeur...

 

Donc j'ai résolu ça et monté mon nouveau collecteur inox, j'ai pris mes jeux aux soupapes et je vais pouvoir envisager de faire le changement de pastilles là où c'est nécessaire lors de la prochaine distri.

 

J'en au profité pour dégraisser le moteur.

 

Bonjour NPGPrince,

J'ai eu le même problème que toi sur un des allumeurs de ma Testarossa il y a quelques temps. Il fait être sûr que ça tombe bien en face au remontage. Tant que tu en es à refaire ton allumeur tu peux en profiter pour changer les fils de bougies, ils sont sous la gaine rouge que tu peux ensuite remettre. Il arrive, avec l'âge, que le conducteur électrique se casse dans le fil et que l'allumage ne se fasse plus que par intermittence. D'où une panne aléatoire, difficile à diagnostiquer.

Sympa tes nouveaux collecteurs .

[Invité §NPG675Wo]

Salut TestaDDS, oui j'avais déjà passé en revue mon faisceau d'allumage en changeant les fils qui étaient hors tolérances en terme de resistance.

 

là j'ai roulé sans silencieux et je me suis aperçu qu'elle semblait faire un peu un bruit de cox sur un des bancs de cylindres (c'est pratique de comparer le son des deux bancs séparés sans silencieux ), par contre, c'est bruyant... !

 

Et en fait le fil du cylindre numéro 1 côté banc avant ne donnait pas d'allumage à la bougie.. j'ai pu rectifier ça et d'un coup, hop, souplesse et reprises retrouvées... ouf !!

 

Il me reste à faire faire le nouveau silencieux et une grosse révision (distri, jeux soupapes, joints d'étanchéité des culasses/joints spy) et elle sera prête pour LMC.

 

Pour le dégraissage : divers brosses + acétone + soufflette + dégraissant antisilicone/ou bombes de nettoyant frein et pour finir : rinçage à l'eau et soufflette pour sécher. Et

[mandrake05]

Bonsoir, je me demande si on ne peut pas changer ces pastilles sans demonter les arbres. Avec un outil qui fait levier sur l'arbre et appuie sur le bord du poussoir pour comprimer le ressort et ensuite on degage la pastille avec un aimant.

Un truc du genre sur alfa (image troyuvée sur le net

http://dafpolo.free.fr/images/mecaauto/soupapes/gu/Pastilles_03.jpe

[TestaDDS]

Bonsoir Mandrake05,

Pour la Testarossa il y a cet outillage.

 

[Mondial25290]

Bonsoir Mandrake05,

Pour la Testarossa il y a cet outillage.

 

Bonsoir,

C'est le même pour mondial, 308, 328....

En vente chez superformance par exemple.

[Invité §NPG675Wo]

Oui j'ai prévu de l'acheter à ma prochaine commande, mais bon, vu que je vais démonter les arbres à cames pour changer les joints spi.. je me demande si ce sera nécessaire finalement.

 

Question, les épaisseurs sont marquées sur les pastilles ou bien il faut les mesurer avec un pied à coulisse ?

 

J'avoue craindre un peu de devoir faire le casse tête chinois d'intervertir les unes avec les autres pour économiser ce qui peut être économisé...

[mandrake05]

Il faut demonter les arbres pour les joints spi? Ils se retirent pas une fois la poulie demontée?

J'aurai peut de casser un palier...

[Invité §NPG675Wo]

Non pour les changer il faut déposer les arbres à cames. les poulies sur les Ferrari ne sont pas clavetées car elles sont réglables à l'aide de pieds de centrages (5 positions possibles). Mais là elles sont encore plombée d'usine donc j'ai pas envie d'y toucher.

 

Je voulais faire une vraie distri avec un comparateur pour mesurer l'angle parfait... mais bon, c'est peut être un excès de zèle. Même si ça permet d'être sûr à 100% du calage.

[TestaDDS]

Oui j'ai prévu de l'acheter à ma prochaine commande, mais bon, vu que je vais démonter les arbres à cames pour changer les joints spi.. je me demande si ce sera nécessaire finalement.

 

Question, les épaisseurs sont marquées sur les pastilles ou bien il faut les mesurer avec un pied à coulisse ?

 

J'avoue craindre un peu de devoir faire le casse tête chinois d'intervertir les unes avec les autres pour économiser ce qui peut être économisé...

 

Bonsoir NPGPrince,

J’ai fait l’exercice sur ma Testarossa. Après 70 000 km l’épaisseur des pastilles était conforme à ce qui était noté dessus. J’ai affiné les jeux en changeant les pastilles de place et en en rachetant quelqu’unes. Ça se fait.bien avec un peu de patience et de méthode. Pas de doute tu vas y parvenir.

Bon courage

[Invité §NPG675Wo]

 

Et après, je cherche pourquoi elle tourne pas "rond"...

 

Bon, pas envie de dépenser 300e dans 8 fils d'allumage (faut pas déconner), j'en vois à 6€ le mètre , il restera juste à trouver de la gaine silicone.

[Invité §NPG675Wo]

 

J'ai refait ce fil d'allumage avec un de mon stock, mais je vais devoir reprendre le faisceau complet une bonne fois pour toutes.

Les valeurs de résistance ne sont pas dans les clous pour la moitié des fils.. même si mes bougies ont une belle couleur brune.

 

Il y a forcément quelques ratés qui nuisent à la souplesse optimale..

 

Cependant elle tourne mieux mais je suis toujours en échappement libre (collecteurs + tube inox d'environ 45 cm sur chaque) un peu comme une 308 GR4

j'évite d'accélérer au delà de 4000 tours mais jugez plutôt à la vidéo

[Invité §gly866GW]

Joli son...........il est temps de poser une belle gamelle en inox un peu débridée pour la faire chanter cette belle itelienne

[Invité §NPG675Wo]

C'est en cours, prévu pour fin juin en même temps que la grande révision.

[Invité §309743dx]

Fin Juin, c'est passé

On attend de jolies photos

[Invité §NPG675Wo]

Ah oui et des vidéos, je reviens du Mans Classic là, elle a tourné d mieux en mieux au fil des kilomètres (près de 1500 sur le weekend).

La sonorité de l'échappement est devenue fantastique !

 

un vrai son de Ferrari

[Invité §NPG675Wo]

 

Voici la première vido avec mon nouvel échappement.

 

La prise de son du téléphone est moyenne est compressée, donc il faudra en refaire avec une meilleure prise.

[Testa-Rossa]

Très sympa la sonorité, chapeau! :-)

 

 

Je suppose que tu n'avais pas/plus de catalyseurs?

[Invité §NPG675Wo]

Salut, il n'y a jamais eu de catalyseurs sur les version européennes, juste collecteurs directs vers un silencieux.

 

C'est assez rudimentaire et on ne peut pas faire plus libéré !

[Testa-Rossa]

Ah ok, j'ai cru qu'elle venait des USA... mais j'avais mal mémorisé (suis retourné voir la première page) ;-)

[Invité §NPG675Wo]

Elle y est allée, mais d'origine, c'est une Euro, vendue neuve par Pozzi.

 

Là je viens d'attaquer la grosse révisoon :

- distri

- joints spi

- jeux soupapes

- vidanges

- bougies

- filtres

 

elle revient d'un trip de 800 km ce weekend, c'est qu'elle roule pas mal depuis son nouvel échappement et le faisceau d'allumage neuf.

 

Mais il y a toujours à faire, je vais devoir reprendre le parechoc avant et donc le repeindre, et je pense refaire un extérieure complète en brillant direct avec un séchage par infrarouges pour avoir un beau tendu et que e soit moins chiant à entretenir qu'un vernis.

 

ça devrait aller assez vite (une semaine)

 

j'envisage l'achat d'une 348 donc il faudra songer à vendre la Mondial, et autant qu'elle soit au mieux de sa forme car actuellement le marché est un peu calme..

[stalker_tn]

Qu'est ce qui te motive à vouloir passer de l'une à l'autre, par simple curiosité ?

[Invité §NPG675Wo]

D'abord le look, j'ai toujours adoré la 348 avec son allure basse et trappue. Je trouve que sur le moteur QV les rapports de boîte sont étalonnés un peu courts, à 130 je suis à un peu plus de 4000 tours en 5ième.. Sur ma 924 je suis à 130 à 3800 tours en 4ième. Ces derniers temps j'ai fait beaucoup d'autoroute avec, et au bout de 200km ça fatigue un peu au niveau bruit. Elle est parfaite pour les départementales mais c'est pas une autoroutière. Et puis à la base je cherche à monter en gamme petit à petit.. Cependant, la 348 possède un côté tape-cul que la Mondial n'a pas. Donc si j'ai la possibilité de céder la Mondial à un prix intéressant je le ferai. Mais actuellement je ne suis pas encore en mode "vendeur".

 

Juste que je regarde les annonces et j'en vois qui me font de l'oeil !

 

Le seul truc c'est que sur la Mondial il reste encore pas mal de petits détails à revoir, je dois remplacer les ceintures de sécurité avant, refaire le ciel de toit et les pare-soleils, régler ce souci du parechoc avant et remplacer les axes de charnière de portière conducteur qui ferme mal car elle a du jeu.

Un souci aussi au niveau de l'étrier avant droit qui a tendance ase bloquer, la pédale reste un peu enfoncée. Je ne comprends pas car je les ai refaits en même temps suite à ce souci qui est apparu quand je l'ai eue, je soupçonne donc soit le maître cylindre (car j'ai refait les durites à neuf), soit le mastervac.. mais je pencherai quand même pour un souci du maitre cylindre..

je dois refaire les moquuettes et l'isolaton du coffre également.

 

Donc voilà, avant de pouvoir la vendre, j'aurai ecore du travail dessus.

 

En ajoutant à cela que c'est une Ferrari modifiée, et ça limite le nombre d'acheteurs.

[Invité §gly866GW]

D'abord le look, j'ai toujours adoré la 348 avec son allure basse et trappue. Je trouve que sur le moteur QV les rapports de boîte sont étalonnés un peu courts, à 130 je suis à un peu plus de 4000 tours en 5ième.. Sur ma 924 je suis à 130 à 3800 tours en 4ième. Ces derniers temps j'ai fait beaucoup d'autoroute avec, et au bout de 200km ça fatigue un peu au niveau bruit. Elle est parfaite pour les départementales mais c'est pas une autoroutière. Et puis à la base je cherche à monter en gamme petit à petit.. Cependant, la 348 possède un côté tape-cul que la Mondial n'a pas. Donc si j'ai la possibilité de céder la Mondial à un prix intéressant je le ferai. Mais actuellement je ne suis pas encore en mode "vendeur".

 

Juste que je regarde les annonces et j'en vois qui me font de l'oeil !

 

Le seul truc c'est que sur la Mondial il reste encore pas mal de petits détails à revoir, je dois remplacer les ceintures de sécurité avant, refaire le ciel de toit et les pare-soleils, régler ce souci du parechoc avant et remplacer les axes de charnière de portière conducteur qui ferme mal car elle a du jeu.

Un souci aussi au niveau de l'étrier avant droit qui a tendance ase bloquer, la pédale reste un peu enfoncée. Je ne comprends pas car je les ai refaits en même temps suite à ce souci qui est apparu quand je l'ai eue, je soupçonne donc soit le maître cylindre (car j'ai refait les durites à neuf), soit le mastervac.. mais je pencherai quand même pour un souci du maitre cylindre..

je dois refaire les moquuettes et l'isolaton du coffre également.

 

Donc voilà, avant de pouvoir la vendre, j'aurai ecore du travail dessus.

 

En ajoutant à cela que c'est une Ferrari modifiée, et ça limite le nombre d'acheteurs.

 

C'est un poil mieux sur la 348 mais il n'y a pas grande différence d'ailleurs je suis toujours surpris de l'allonge du moteur car à 4000 trs en 5ème, c'est 140 il reste environ 3500 trs disponibles pour pratiquement doublé la vitesse (la 348 est donnée pour 275 km/h). sur autoroute le côté tape cul n'est pas si dense, je pense par contre que la position de conduite est assez différente entre la Mondial et la 348.

[Invité §NPG675Wo]

C'est vrai qu'on est habitués maintenant aux voitures dans lesquelles on est à 130 à 2500 tours.. !

Les rapports sont vraiment faits pour la conduite sportives, moins pour descendre la France par autoroute.

 

J'ai déjà essayé une 348 il y a longtemps, la position de conduite semble un peu familière avec ce classique pédalier décalé et volant légèrement en biais. Par contre le design de l'habitacle fait plus sport.

 

Le souci aussi dans la Mondial c'est qu'on est assis très bas, mais le toit est assez haut, ce qui donne une grosse impression d'espace dans l'habitacle mais si on fait moins d'1m80, il faut parfois se surélever et se pencher quand on circule en ville ou à faible vitesse pour bien voir les bordures et obstacles bas.

[Invité §NPG675Wo]

 

Video d'avant hier, il faudra que j'investisse dans un système pour de meilleures captations

[Invité §NPG675Wo]

Voilà, j'ai attaqué la distrib après 4 ans de loyaux service, celle ci avait besoin d'être remplacée.

Donc la vraie distri façon manuel d'atelier :

 

- remplacement de tous les joints : toriques, papier, spi

- réglage des jeux aux soupapes avec dépose des arbres à cames

- vérification du calage

- nettoyage / remplacement de ce qui est nécessaire (certaines durites de reniflards d'huile)

- remplacement des galets tendeurs et des ressorts

 

Premièrement, faire de la place, dans l'ordre :

 

- dépose du capot moteur

- dépose du boitier de filtre à air, du doseur distributeur/plateau sonde/boite à air/durites d'air

- dépose des têtes d'allumeurs/rotors/faisceaux d'allumage

- dépose des couvercles des arbres à cames

- dépose des caches courroies de distribution et courroie d'alternateur/pompe à eau

 

Mesure des jeux aux soupapes, voici mon schéma qui me permet de voir voir ce que j'ai relevé, ce qu'il faudrait et quelles pastilles intervertir et quelles acheter :

 

Mise au PMH des cylindres 1-4, j'ajoute des repères rapides :

 

 

Et là, vérification de l'alignement des repères fixes avec les repères sur les arbres à cames :

 

banc avant échappement :

 

banc avant admission :

 

 

Et pour le banc arrière, je remarque ceci, bon alignement côté échappement :

 

Mais côté admission il y a un décalage :

 

Après mesure j'ai une demi dent de décalage ! bizarre... je vais tout remettre avec les repères bien en face comme ça doit être car je trouve pas ça normal !

donc repèrage de la distri même si au remontage, les repères des aac me suffiront pour le calage :

 

dépose des tendeurs et dépose des courroies.

 

Donc dépose des arbres à cames, en desserrant provisoirement petit à petit chaque écrou.

 

 

 

 

je remets provisoirement les chapeau à leur place et dans le bon sens (c'est simple il y a des chiffres poinçonnés et à mettre en face > un sur le chapeau et un sur la culasse si on a oublié) pour éviter un geste maladroit qui aurait pour effet de les confondre ou les mélanger.. je remets même les écrous dans le même sens et à la même place.

 

donc l'arbre à came d'admission arrière est mise sur l'étau pour débloquer la vis de la poulie.

Mais d'abord je marque bien les repères pmh, il y en a un discret juste au bord de la poulie donc je le mets en blanc et j'ai fait un autre trait qui représente le repère fixe sur le chapeau.

 

 

voici où est placée la goupille de bloquage, il y a 15 positions possibles :

 

 

Finalement en pivotant au fur et à mesure je trouve l'alignement :

 

 

 

Je ne resserre pas la vis pour l'instant car il me faudra changer le petit joint torique qui vient en bout d'arbre et remettre une fine goupille de sécurité passant dans la tête de vis et la rondelle comme d'origine.

Et puis, surtout il faudra vérifier que tout s'aligne sur le moteur et que les dents de la courroie se mettent parfaitement en place, le cas échéant il faudra ajuster encore.

 

Mais si je n'ai pas été trop bête, je devrais avoir corrigé ce décalage..

 

Bizarre d'ailleurs qu'il y avait ça mais vu que de la pâte à joint silicone avait été appliquée sur les joints toriques des bagues des arbres à cames, ils ont forcément déjà dû être déposés.. je veux que ce soit parfaitement aligné avant de la remettre en route, car là j'ai mesuré une demi dent de décalage ce qui n'est pas rien !

 

En attendant mes pastilles et les quelques joints manquants, j'ai remis au propre les tendeurs et remplacé ressorts et galets.

Les anciens semblent encore en bon état, pas de bruit de "roue de patin à roulettes"et tournent normalement. Juste l'un des deux présente une légère fuite de graisse.

 

 

l'ancien ressort avec la graisse bleue que j'avais mise à l'époque et le nouveau :

 

 

Une fois réassemblé :

 

 

En attendant je nettoie mes couvercles d'arbres à cames, je change les petites durites et les colliers, je vais aussi repeindre le bras anti-couple qui se fixe entre le châssis et le couvercle d'arbres à cames arrière.

J'aurai bien voulu faire une peinture vermiculée des caches arbres à cames et des caches courroies mais ça fait pas loin de 400€ par un pro si on veut le résultat qui fasse origine, mais d'origine sur les V8 3.0, c'était resté brut donc un bon nettoyage et des écrous borgnes chromés neufs feront aussi bien.

Malheureusement j'ai oublié de commander le silent bloc neuf...

[futur rouge]

Jolie travail

[Invité §NPG675Wo]

Merci ! normalement pour jeudi ou vendredi tout est remonté..

[RossoCorsa300]

Sympa ce tutoriel Ca me rappelle quelques souvenirs

 

Bon courage pour la suite