Ami Ferrariste bonjour    
 
Ce samedi 26 est historique, et je pense en faire un jour férié perso. J'ai eu la chance (du porte monnaie) de conduire une F430 et keskecébon !
Le circuit Jean Pierre Beltoise se trouve à Trappes, au milieu d'un espace "semi-urbanisé", et propose des activités mécaniques ayant pour but le perfectionnement de la conduite 4 et 2 roues. Il fait presque beau, l'asphalte est sec et les voitures dégage de leur capot une chaleur bouillonnant l'air. Des autos tournent, répercutent un son de 5500tr sur les solides qui enveloppe le circuit. Contrairement à l'ouie, l'odorat ne laisse rien prédire sur ce qu'il se passe ici, les 3 Porsche Cup dorment dans un vaste hangar, au côté d'une belle Lotus Superseven verte.
En piste, on dénombre 2 997 GT3, 2 Gallardo dont une Superleggera, 2 F430 dont une Challenge, une Aston V8 et une méchante Viper SRT-10 de course d'environ 590cv. Toute ont ABS et ESP.
Après 20 minutes de brief sur les "techniques de pilotage et de conservation de la mécanique", j'enfile ma charlotte et un casque, descend dans le baquet très étroit. 65kg, 1m78, t-shirt, je m'y sens pourtant très mal introduit. Pour les plus de 80kg, il faudra se border, quitte a forcer pour s'enfoncer. L'assise est exiguë et le plafond participe lui aussi a cette série de courbette ; Mon casque le touche, j'incline mon siège quitte a compromettre la position initiale qui semblait parfaite. La voiture est au ralenti, mon instructeur développe rapidement quelques détails du briefing, comme la position de main au volant. Leger gaz, 2000tr, elle "ronfle". Impulsion sur la palette de droite qui engage la première, j'accède à la sortie des stands au ralenti. Feux vert donné par l'instructeur passager, j'accélère franchement... par deux fois    Le démarrage est brusque car, après un petit jeu à la pédale d'accélérateur qui lui fait prendre ses premiers 500tr/min, on rencontre une résistance inhabituelle. Mince mais inattendue. Tout de suite après, c'est souple, normal. On arrive presque immédiatement sur le premier virage après le passage du 2e rapport. C'est un "U" qui se prend à 80 pour les endimanchés que nous sommes. Néanmoins il s'ouvre très vite et largement sur une longue ligne droite, emputée, elle, à une distance équivalent au 3/4, par un groupement de plots. Moment de vérité, j'appuie à progressivement à fond les roues dans l'angle. Contraint à passer la 3e par les sollicitation de mon passager, je ne décolle pas pour autant le pied. L'accélération est phénoménale, pourtant la plage d'utilisation sur ce circuit d'1km800 se limite qu'au 3e et 4e rapport ; quoique la 4e ne soit pas entièrement exploitable. Il faut voir plus loin. La 4e est au niveau de la première de ma Uno, voir mieux. Ca arrache, ca "gueule" et mon passager trouve encore le moyen l'ouvrir. 1er impression, un woaw! et un ESP vraiment pas faignant. Je n'ai eu le temps qu'au 2e tour, sur cette même ligne droite, d'apercevoir l'aiguille du compte tour qui signalait un 7000tr, aiguille à midi, en 3e. 80 milliseconde après, la 4 prend entre 1000 et 2000 tr de + en moins de temps qu'il ne faut pour le lire. Le groupement de plot censé bridé la vmax se prends en 4 après un léger freinage. Suit un second "U", une série droite/gauche/droite avec une très legère légère pente dont le "sommet" pointe sur la corde gauche ; en fait une sorte de mini mini raidillon qui cache partiellement la vue du dernier droit. Cette 1er série est ensuite accompagnée d'une seconde, son clone exacte. Ils se prennent en 3e, on laisse la voiture "flotter" de virage en virage. Dans ces série, j'ai mis une demi monte dans la poussière. Sousvirage ? d'après mon instructeur, oui j'aurai sousvirer à la corde gauche ; à peine perceptible...  J'écrase à fond pour la passage droit, qui se gère les sur bordeur rouge/blanc. la ligne droite suivante débouche sur l'entrée/sortie des "stands". Horreur, au 2e tour, 1er erreur, je loupe l'entrée du second mini raidillon. Un tout droit agrémenté d'un gros freinage. Heureusement l'espace est bitumé et rejoint la prochaine ligne droite. Mon instructeur est pas vraiment content. Il faut préciser ceci : Etre rapide et écouter son passager d'une oreille casquée dans le vacarme mécanique est quasi impossible. L'accélération est telle qu'elle demande une concentration complète. L'écouter revient à être moins performant, à modérer le plaisir. Je perçoit seulement les indications de freinage, c'est le plus important. Le V8 en 3 et 4 est violent (même si je m'attendais à plus percutant, sans doute le lot du 1er et 2e rapport). Le comportement et le freinage sont à la demande (mannetino sur tout électro), la position de conduite s'adopte naturellement malgré les surprises du début et le maintien des baquets assure des vitesses de passage élevé. 5 tours, c'est pas assez. Pour mon passager, c'est sans doute trop. Peu importe, c'est depuis mon saut à l'élastique une des sensation les plus remarquable que j'ai vécu. J'aurai sous moins de quinze jour la vidéo en caméra embarquée. En attendant une photo en pleine demo de talent