J'ai depuis plus de deux ans une 355 berlineta et bien que j'en sois parfaitement satisfait je pense la remplacer prochainement par une 360 modena. Certains ont ils eu la meme demarche? qu'en pensez vous? La modena etant un modèle que je connais moins, quels sont les postes à verifier?

la 360 modena est une voiture d'homme....alors garde ta 355.....

J'ai possedé une 355 Spider pendant 2 ans puis une Modena boite méca, je conseille la boite méca pour sa fiabilité comparé à une boite F1.  
C'est le jour et la nuit !!!  
Les finitions intérieur sont d'un tout autre niveau ... la Modena plus moderne adopte une finition proche des allemandes.
Les cuirs sont des plus belles qualités.
La 1ère choses qui m'a impressionné c'est le freinage !!!
Je l'ai trouvé radical comparé à la 355.
Venons en au comportement routier, la Modena dispose du controle de trajectoire contrairement à la 355, j'ai fais du circuit avec les deux et il est difficile de mettre en difficulté la Modena car l'ESP corrige tous les défauts. La Modena est une voiture très facile à piloter.
Bien que selon moi la 355 par sa ligne reste à mes yeux l'une des plus belles Ferrari la modernité de la 360 est un atout en matière de plaisir de conduire.  
J'ai remplacé ma modena par une 430 F1 et là c'est encore un autre monde ...

Le mieux est de posséder une 355 pour le design et une 360 pour l'agrément de conduite. S'il reste une petite place au fond du garage, une F430 peut faire l'affaire pour le circuit du week-end.  
Pour la plupart d'entre nous, je conseille vivement de réaliser cela (à l'échelle 1/18ème).

les postes à verifier sont variable,çà dépend de l année et du kilometrage,bref de ton budget

Tu en penses quoi de la 430 F1,  KB ROSSOCORSA? elle revient chère en entretien? c mieux que la Modena ?

Sur une 355, il faut etre vigilant sur quelques points: ailes ar qui se fissurent, collecteurs fragiles, consommation superieur sur les modeles antérieur à 1997 etc...  Sur une modena y a t il des "defauts" chroniques? Mon choix préféré: modena boite méca, rouge ou noire, intérieur beige, écussons d'aile, xénon, inox, millésime 2000 2002 pour le tarif.

Bon Jean faudrait savoir...  

C'est toujours un plaisir de voir que les participants connaissent la voitures qu'ils possèdent ou disent posseder... La Modena ne dispose pas d'ESP (controle de trajectoire) mais d'un ASR (antipatinage), ce qui n'est vraiment pas pareil

Merci bien. Nous sommes donc passés juste à côté d'une catastrophe planètaire !

 
 
Pour le moment je ne peux te dire si le coût à l'entretien est plus élevé sur la 430 car je la possède depuis le début de l'année donc je n'ai pas eu de frais.
Ce qui est certain en revanche, concernant la distribution tu n'as plus les courroies à changer puisque l'entrainement se fait par chaine.
Le changement de courroies reste un des postes le plus élevé sur une modena bien qu'il n'y ai plus le moteur à tomber pour les changer.
En effet il y a une trappe d'accès derrière les sièges.    

Et les freins céramique de la 430? il parait que ça coûte une fortune à changer? ( 10,000€ chez Porsche pour exemple )

 
Le budget courroie (environ 1000 e tous les 3 ans) a été, sur ma 360 boite F1, largement inférieur au budget embrayage (3000 e) qui ne dure que 15 000 km   pour celui qui fait beaucoup de ville à 35 000 km pour un conducteur cool qui ne fait que de la route.

Selon moi les freins Carbone/céramiques c'est "valable" si tu fais beaucoup de pistes car il vrai qu'en usages intensif sur piste les freins peuvent devenir "innéficace" en fonction de ton pilotage !!!
 
Pour un usage plus classique les freins d'origines s'avèrent très suffisant.
 
Comme l'a indiqué à juste titre racingnokia, le coût de l'embrayage sur une F1 peut s'averer prohibitif en fonction de ta conduite.
C'est la raison pour laquelle les 360 boites Méca sont recherchée !!!
 
En ce qui concerne la 430 il faut au contraire privilégié la boite F1 ( 80% des ventes).
Cette dernière est plus aboutie et le temps de passage réduit est un vrai régal !!!

Ah ok, donc boite F1 si on prend une 430 , donc 3000 euros tous les 15000 kms aussi ?  et pour la 430 les freins ceramique sont maintenant de serie.. ça craint non? pour l'entretien et son coût?

Quand tu claques quasi 200 000 € dans une 430 le prix des plaquettes n'est pas un souci !!!
Maintenant tu peux demander lors de ta commande qu'elle soit livrée en frein classique ...

Bah ça depend à 10,000 euros ça peut l'être , surtout si tu réalises ton rêve et que tu fais des sacrifices pour te la payer

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Merci pour l'info cher ami
Je vais me renseigner chez Ferrari car je trouve qu'avoir des freins céramiques pour faire 2 ou 3 fois du circuit par an ça n'en vaut pas le coup

 
Chez Ferrari, ils vont, au mieux, te rire au nez, au pire te jeter dehors.
Pour changer les freins, il faut aller n'importe où ailleurs car transformer une Ferrari est considéré comme un sacrilège en concession.
La concession lyonnaise avait REFUSE d'effectuer la révision annuelle sur la mienne parce qu'elle avait des gros freins et des roues de challenge. Véridique ! ce sont des ayatollahs de l'origine !
Pour les révisions et la garantie, il faut remonter les pièces d'origine.

@ racingnokia :
 
Que conseillerais tu donc ? Boite méca (pour les couts) ou boite F1 (pour le plaisir) ?

 
Tu as tout résumé. Si tu achètes une 360 pour faire des économies : boite méca.      
 
La boite F1 est une caractéristique, à mon avis, majeure des Ferrari actuelles et d'une utilisation si géniale que, perso, je n'aurais jamais acheté une boite méca.  
De plus, les sur régimes sont impossibles, ni en montant les vitesses ni en les descendant ce qui reste un argument important si je laisse conduire mon fils ou sa mère.

Précision: sur 430 F1 les sur régimes sont possibles au delà du mode sport sur le Manettino !!! ( Race & CST )

Le manettino est également sur les 430 à boite méca.
 
Les anglais semblent privilégier encore beaucoup la boite méca car peu d'autos parmi les 355 (les plus récentes), 360, 575 et 430 que j'ai vu à l'occasion du Mans avaient la boite F1

Bonsoir,
Je trouve vraiment dommage de vouloir remplacer ce qui est pour moi et pour beaucoup d'autres d'ailleurs, la dernière "bellissima" berlinette Ferrari.
Un design ou les considérations aerodynamiques n'avaient pas pris le dessus sur la finesse et l'élégance du coup de crayon de Pininfarina. Un intérieur typiquement Ferrari ou pour le moins au style latin affirmé (à l'exception du volant avec air-bag de certains modèles dont le caractère sportif n'est pas évident au premier regard), en lieu et place d'un aménagement plus standardisé comme l'on en trouve à profusion, outre-rhin ou ailleurs, et le tout pour 20 bhp de plus!
Pour les aides electroniques, je ne sais pas s'il y a ESP ou pas ou si cette auto possède seulement un antipatinage., puisque apparement il y aurait un désaccord entre un "propriétaire" qui pense que sa 360 le possède (l'ESP) et un amateur "éclairé" qui lui affirme le contraire et ne mentionne la présence seule d'un ASR. Si quelqu'un d'"avisé" veut se risquer à trancher... ..Bref, personnellement, pour une voiture dont l'utilisation quotidienne est exclue pour de multiples raisons, la présence ou l'abscence d'aides electroniques, outre le fait que se soit à court ou moyen terme une cause de souçi suppémentaire, n'amène rien en terme de plaisir de conduite, bien au contraire puisque si l'ESP existe et si il est non deconnectable, la conduite n'en est que plus aseptisée. Ce n'est pas le but d'une telle voiture.
Enfin, pour la boite et pour le pur plaisir d'entendre le fameux bruit de la grille à chaque passage de rapport, je choisis la boite meca.
Cordialement

De ce que j'ai pu lire sur différents forums étrangers, il n'est pas rare de passer de la F355 à la 360 Modena, puis de revenir à la F355. Des personnes qui regrettent les avantages perdus (look, sonorité, pas d'aide électronique (à part l'ABS déconnectable), le toit de la version GTS, ... par exemple).

 
Perso, je serais plus nuancé...
Les proprios de 355 (ou 360) ne sont pas forcément des adeptes du contrebraquage (surtout sur route ouverte), et les béquilles électroniques sont  
parfois bien utiles pour maitriser des réactions imprévisibles, amplifiées par le moteur central...

Et j'en profite pour lancer le débat:
 
A prix égal (env.75-80 k€) , un très beau spider 355 avec boite F1 , dans les derniers sortis, ou une 360 méca, env.50 Mks , mill.2000-2001 ??

pour l'info ASR sur une modena et pas ESP
 
Je precise le fond de ma pensée; ma 355 me convient parfaitement, je trouve qu'elle a une superbe ligne, un super son, une conduite plaisante et joueuse (surtout par rapport à la 348 que j'avais précedamant). Mais bon lorsqu'on conduit une modena on retrouve un véhicule beaucoup plus moderne en terme de pilotage grace il est vrai à ses assistances, une finition améliorée et une voiture avec laquelle vous pouvez partir en vacance et que vous pouvez laisser dormir dehors, meme lorsqu'il pleut sans avoir de problemes électriques(...).
 
Pour 80k€ une modena des années 2000 2002 boite méca (ou F1 que j'aime moins) 50000kms maxi ou effectivement une superbe ligne plus rétro avec une des dernieres 355 spider. Les deux choix se respectent...
 
Ce que je me demande aujourd'hui c'est quelles sont les problèmes "chroniques" de ce type de ferrari: boite F1 qui usent prématurement l'embrayage (modèles antérieur à 2004) etc?  
 

garde ta 355 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je viens de lire la reponse de Ferrari... le changement des plaquettes pour céramique c'est 780€ à l'avant et idem à l'arriere, et pour les disques ceramique c'est 4980€ pour l'avant et 5050€ à l'arriere , bon bah je crois que je vais pas réaliser mon reve moi..  car en plus ils me répondent qu'on ne peut demander de livrer la voiture avec des freins classiques mais que d'après eux la durée de vie étant très supérieure le ceramique est plus rentable sur le long terme...  bye bye ma California? lol... vais-je devoir me résoudre à une Porsche 911 cabrio..

Rectification: Il n'y a pas d'ESP sur la Modena mais l' ASR
 
Je pensais déja 430 !!!  ;-)
 
 
 

 
reste dans le bon goût !!!!!!
 
 
 
 

Hihi hi j'adooore