Bonjour à tous,
je suis nouveau ici car je cherche des renseignements concernant la "mondial" en pratique. Prix, garages, assurance, entretien et fiabilité.
je suis porschiste et j'ai l'habitude de ne pas avoir de pb avec mes voitures...hors féfé me chatouille....
Merci d'avance de vos retours d'expériences    

Salut, moi aussi je suis Porschiste, et je compte passer à Ferrari ou à Lotus. Il parait qu'en passant de Porsche à Ferrari on perd en fiabilité (je roule avec tous les jours sans soucis par tous les temps !)
envoie moi un message privé.

mp

 
Salut ,
Je viens d'acheter une mondial 3.2 de 1985 je l'ai payer 23 000 elle a 100 000 km et sort de revision (courroies et vidanges des fluides) 3000 euros. niveau assurance 1200 euros pour la fiabilité je ne sais pas encore mais la sensation de conduite : c'est enorme !

vite des photos !
tu es de quel région ?
une voiture qui n'a que 10 000 km après 22 ans, moi ça me ferait peur, ça a besoin de rouler ces voitures, du moins le moteur a besoin de tourner pour avoir une bonne longévité.
si elle a peu roulé et que d'un seul coup elle se met à sortir 2 fois par semaine, surtout qu'on est tenté par les montées en régime, ça peut lui faire un "claquage" ! enfin personnelement je préfère en acheter une qui a 60 000km qu'une qui a 10 000... c'est l'avis que m'a donné le vendeur de chez Ferrari Lille, propriétaire d'une 3.2 depuis des années et ayant plus 90 000km. Son avis venait du fait que son patron s'était payé une 512 tr très peu kilometrée mais ayant 15 ans, resultat, 40 km après l'achat la pompe à eau a claqué et elle a surchauffé, tous les joints cramés... ça fait mal !
Enfin voilà, pour dire de ne pas la brusquer et de toujours surveiller l'état mécanique. mais je pense que je preche un convertis !  
Parcequ'une Ferrari ça ne réagit pas comme une porsche, j'ai roulé avec la mienne (une 44 de 84) pendant 2000 km avec une culasse felée de partout (constaté à la rectif), et hormis du LDR qui degueulait du vase d'expansion elle tournait nickel et ne chauffait pas, bon elle me coutait cher en liquide de refroidissement mais ça tenait impec. j'ai remplacé la culasse, les joints, la pompe à eau e la distri et c'est reparti pour 80 000 km !
c'est le genre d'habitude que je devrai oublier en Ferrari.

Oups il manquait un "0" desolé   . Ton analyse etait bonne, j'ai aussi beaucoup roulé en Porsche en 944 turbo cup en 968 CS, 924, et 944 atmo il est primordial d'acheter des vehicules entretenu ! le 968 m'a couté 10 000 (dix mille lol ) euros en 5 mois j'ai eu droit à tout !!! a cause d'u manque total d'entretien et pourtant elle etait si belle.
Je suis de Marseille mais je passe le plus clair de mon temps à la Ciotat (petite ville près de Cassis)

ah oui j'ai vu ta voiture dans un autre topic.
pareil, ma 944 était très propre à l'achat, pas un point de rouille mais des bricoles et surtout aucune facture ! payé très peu cher je me suis dit, c'est normal après tout. mais 1 mois après, j'avais ma pedale d'embrayage qui est restée au plancher, c'etait l'emetteur à remplacer j'ai changé aussi le recepteur du coup. ensuite cette histoire de flotte...1500 euros (et encore c'est peu compte tenu du boulot), pneus à changer, remplacement du tableau de bord car fissuré, filtres à remplacer... finalement seuls les freins étaient nickels. après avoir mis plus de 2000 euros en 6 mois pour la remettre en ordre, je me dit que plus jamais je n'acheterai plus une voiture de ce genre sans savoir ce qui a été fait dessus récemment.
ta mondial est très belle, 100 000 km pour une ferrari ferait fuir beaucoup de monde (qui ne connait pas), tout comme une porsche qui en affiche 250 000 alors que ça en supporte 500 000 parfois.
je pense qu'elle serait encore plus belle avec le spoiler avant, les retros et les bas de caisse peints en ton carrosserie.
c'est comme ça que je verrai ma future 8 QV avec peut etre des jantes de 348.
voici une photo d'une 3.2 cab avec des jantes pas très homologuées ferrari mais qui donne une idée de ce que je veux dire.

 
   Toutes mes félicitations,
 
 
j'espère te rejoindre rapidement dans le plaisir que tu dois ressentir auprès de ta "belle"  
J'avais vu l'annonce sur la Toile de ta belle, mais à l'époque j'étais indécis et de toute façon j'étais encore hors budget  

Voilà la famille s'agrandit    
 
La Lancia est sortie de carrosserie et une Mondial QV de 85 arrive la semaine prochaine pour lui tenir compagnie    
 

 

Jolie petite collection d'autos attachantes !
 
Une petite Alfa Montréal pour compléter ?

 
Ca serait pas de refus    Mais déjà trois italiennes à la maison... Ca commence à coincer question place    

 Une petite présentation photo de ma dernière italienne arrivée il y a une semaine à la maison...
Une mondial Quattrovalvole de 1985 dans un très bel état avec son carnet d'entretien et un historique connu... Je suis le troisième proprio    
 

 

 

ah ! alors ça donne quoi la 8 quattrovalvole niveau sensations ?
as tu la possibilité de faire des petites videos et de les mettre sur you tube ?

Bonjour à tous,    
 
Comme promis et après quelques jours passés avec mon « joujou » je vous livre mes premières impressions depuis le jour de la livraison de la Mondial...  
 
Le moteur est donc un V8 de 3,0 litres à 32 soupapes développant 240 cv à 6600 t/m. Le régime maxi officielle est fixé à 7700 mais limité en fait à 7500 tours par un rupteur. Concernant la consommation lors de mon trajet, je n'ai pas dépassé les 12,5 litres au 100 et cela confirme les essais de l'époque qui fixaient à 11,2 l/100 la consommation à vitesse stabilisée de 120 km/h.
Le poids de l'engin est de 1525 kilos avec le plein fait (87 litres dans deux réservoirs répartis dans les ailes de gauche et de droite).
 
Concernant mes impressions sur l'auto en elle-même :  
 
Après quelques centaines de kilomètres d'autoroute, de nationale ou départementale, je me suis régalé du comportement dynamique de l'auto. La voiture se place bien, et même sous les orages que j'ai dû traverser, je n'ai ressenti aucun louvoiement du train arrière. Il faut dire que les pneus TRX tant décriés aujourd'hui pour leur look et leur comportement, étaient en 1982, à leur sortie, loués par les journalistes de la presse spécialisée pour leur tenue sur sol humide.
 
En conduite, la direction est légère et cela en devient un défaut car trop démultipliée. En outre, à l'arrêt, pas facile pour les stationnements. Il faut avoir des bras !! Le bruit du moteur est fabuleux. Le son du V8 injection fait penser aux anciennes versions à carbus qui respiraient l'air à pleins poumons. Les montées en régime sont linéaires mais cela chante !! La commande de boite est assez douce à l'usage et précise. Les verrouillages sont fermes et j'adore entendre le levier claquer sèchement contre la grille métallique typique. La position de conduite est bonne et l'emplacement des pédales par rapport à la mondial 8 facilite le « talon-pointe » pour les adeptes de la conduite sportive.
 
Le moteur est souple et les reprises sont très bonnes même si je n'ai pas encore « tapé » vraiment dans le V8. L'étagement de la boite de vitesses est bon même si l'on ressent un petit « trou » dans le passage entre la 4 et la 5.  
 
Les freins sont à la hauteur d'une auto de ce poids et de cette puissance somme toute modeste. Le confort est digne d'une GT et non d'une sportive bien évidemment, en raison de son architecture. Mais elle présente de réelles qualités sportives. Cette mondial est loin d'être une vraie quatre places mais les sièges arrières sont très accueillants et peuvent parfaitement dépanner pour le transport de deux adultes à l'arrière. En revanche, au-dessus d'1m80, ce sera juste au niveau de la hauteur de toit. Notons aussi que l'accès à l'arrière est largement facilité par la grande ouverture des portes et le basculement complet des sièges avants.
 
Voilà pour faire court je dirais que cette Ferrari Mondial Quattrovalvole a un moteur fabuleux, génère un son extra, est capable de bonnes performances, dispose d'une boite ultra-rapide, freine bien vu son poids, présente un comportement sein et équilibré et une prise en main facile. C'est une auto de caractère qui génère un plaisir de conduire immense.  
 
Du côté des défauts, il faut retenir bien évidemment le coût d'entretien comme toutes les autos de ce genre, une direction trop souple à vitesse élevée et digne d'un camion pour le stationnement et certainement à terme des pannes d'origine électrique (fusibles, faisceaux ...)... Pour l'instant, tout va bien de ce côté là.    
 
 
 

videos si possible !!!

Existe t-il des Mondial d'origines avec les pares chocs de couleurs rouge ou bien c'est le proprio qui le fait lui même ? Car je trouve que ça rajeunie la voiture avec les pares chocs rouges et une jupe.

Felicitation pour l'achat de cette belle Mondial !

 
non pas d'origine du moins pour les versions mondial 8 et mondial QV... La 3.2 et la mondial T 3.4 sont différentes bien évidemment.
 
Il y a d'ailleurs un post qui traine par là avec des photos faites par un proprio d'une 3.2 qui a fait peindre les bas de caisse et la jupe arrière en rouge... Sur ces deux modèles (3.2 et 3.4 !) je trouve que c'est correct. Sur les deux autres modèles je ne suis pas du même avis...  
 
C'est vrai que cela peut rajeunir l'auto ou la rafraichir mais ce n'est pas forcément l'objectif de tous les acquéreurs qui préfèrent garder l'auto dans son jus et dans son état d'origine... C'est pour cette raison que j'ai pris mon temps, que j'ai vu et ausculter une petite dizaine de Mondial avant de faire mon choix....Vérifier l'entretien effectué, les factures s'y afférant, vérifier les prises de compression et la géométrie des trains roulants est une étape incontournable avant d'acheter ce type d'auto.... au risque d'aller au devant de graves déconvenues  

 
Merci... C'est un vrai régal... Je suis comblé à double titre : je suis un fan de la marque et un inconditionnel des véhicules anciens    

je reproche surtout au premières mondial d'un point de vu esthétique d'avoir de trop petites roues, c'est pour celà qu'une mondial 8 ou QV je la verrai bien avec des jantes de 328.
une 3.2 avec les bas de caisse peints dans le ton de la carrosserie + jantes de 348 + ligne inox pour moi ce serait nickel !

Cela dit je me demande si des jantes de 348 ne nuisent pas au performances de la voiture. Par ailleurs c'est vrai que je préfèrerai aussi avoir une voiture saine qu'une voiture refaite et malsaine. De plus, les Ferraris repeintes avec jantes ne m'inspirent en fait pas confiance  à l'achat même si je les trouvent plus jolies. Après l'important c'est ce qu'il y a sous le capos, c'est comme les jolies femmes, si vous me le permettez. LOL

Il est évident qu'en montant de plus grosses roues, il y a une perte niveau accélération ou vitesse de pointe, mais on n'achète pas une mondial pour faire du rallye à part des rallyes touristique en club. Moi ça ne me dérange pas tant que ça reste des roues de Ferrari de la même période et si les jantes d'origine sont vendues avec.
Par contre je n'acheterai jamais une Ferrari tunifiée avec un ampli dans le coffre ou des jantes chromées avec un spoiler rajouté ou un aileron.
mon frère fait de la modelisation 3D et si je veux repeindre les bas de caisses dans le ton carrosserie ainsi qu'une partie des retroviseurs je lui demanderai de me montrer le resultat avant de le faire faire. Pour ètre sûr de ne pas me planter. Parfois il ne s'agit de pas grand chose et ça donne un aspect plus musclé à la voiture sans qu'on ne sache pourquoi.  
Seul un oeil expert pourra distinguer. Il faut que ça paraisse ètre une option d'époque, comme le cavalino sur l'aile avant.

Dans ce cas la d'accord  

A la recherche d'une MONDIAL T3.4, je vous contacte pour avoir des informations concernant d'une telle beauté.
eric.merckle@wanadoo.fr

je connais quelqu'un qui en vend une je lui transmet tes coordonnées.
amicalement.

 
Vue sur ebay..................
 
http://cgi.ebay.fr/FERRARI-MONDIAL [...] dZViewItem
 
http://cgi.ebay.fr/Coupe-Ferrari-M [...] dZViewItem

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Enjoy  and  run

bonjour , je viens d'acheter une mondial t, quelqu'un peut me tuyaité sur une surchauffe moteur svp ?

eeeuuh peut etre une histoire de sonde pour mettre en route le ou les ventilos. mais une ferrari qui chauffe, hate de toi de vérifier la pompe à eau avant d'avoir un joint de culasse, sinon c'est une enorme facture qui t'attend. mais surtout ne roule pas avec comme ça !
j'ai entendu une histoire d'un mec qui a eu le coup sur une 308 et un autre sur une 512 tr, 20 000€ de réparations car pompe a eau qui a pété en roulant et grosse surchauffe.

pour ma part, j'ai vu au bout de quelques jours après mon achat de ma F355 que celle ci montait un peu plus haut en T°C à l'arrêt, sans pour autant parler de surchauffe, puisque on entendait bien fonctionner le radiateur.
Explication après passage chez un professionnel : un des 2 radiateurs a vu sa sonde grillée....le remplacement de la sonde a couté une misère.
 
Je pense aussi qu'il faut tout de suite aller chez un garagiste pour détecter la panne, qui peut être finalement assez "simple" (un fusible parfois peut aussi jouer de mauvais tours...) car rouler comme ça peut effectivement...coûter très cher !
 
Bon courage,

oui aussi, une voiture à l'arret monte plus en temperature et les ventilos se declenchent pour faire baisser. mais si ça va dans le rouge à l'arret au bout de 10-15 minutes environ (en partant d'un moteur froid), et que les ventilos ne se declenchent pas, c'est que le soucis vient de là. sinon si ça le fait en roulant sur route (pas en ville évidement), il faut mieux s'arreter, la laisser refroidir et revenir chez soi !
de toute façon c'est la même chose sur toutes les voitures. une sonde de temperature d'eau c'est quelque chose de quasi standart donc ça ne coûte pas cher.  
sur les anciennes sportives ça doit toujours etre nickel au niveau refroidissement et lubrification, autant un soucis d'arrivée d'essence ou d'allumage c'est chiant, qu'un probleme de temperature ou de pression anormale ça fait tout de suite une montée d'adrenaline !

Bonjour,
Il y a des choses qui ne m'apparaisse pas trés claires; si j'ai bien compris le patron du vendeur serait le responsable voire le propriétaire de la concession Ferrari Lille et il aurait acheté une 512TR peu kilométrée ayant 15 ans (donc de 1992 ou 93, ce qui est normal pour un modèle produit entre 92 et 94) et ce professionnel, avec tous le personnel compétent sous sa responsabilité, n'aurait pas effectué la grande révision avant de l'utiliser. Bizzare    
S'il ne connaissait pas ni la voiture ni le propriétaire c'est de l'incompétence, si la voiture était entretenue chez eux et que le grand service ait été réalisé il y a peu, il faudrait qu'il mette le nez dans son atelier; à supposer que tout cela soit vrai, ce dont je doute fort. Le vendeur devait avoir une voiture à fort kilométrage à vendre  
Une voiture peu kilométrée ne constitue en rien un problème si une grande inspection est réalisée avant de l'utiliser à nouveau et à condition que cette maintenance ait été faite régulièrement; elle est prévue de toute façon tous les 3 ans. Si, on doit acheter une voiture dont on ne sait pas de façon certaine quels sont les intervalles d'utilisation par son propriétaire et même si cette grande inspection a été faite deux ans auparavent, on se doit d'exiger qu'elle soit refaite pour plus de sécurité même si le coût est important (7000,00€ en concession pour une 512TR). Valable pour tous les modèles
Cordialement

en fait je n'ai pas eu beaucoup de détails, peut etre qu'il s'est fait arnaquer ou que la pompe à eau en question était défaillante. je ne m'avance pas plus que ça.

slt a tous enfin !!! ma mondial quattrovalvole est fini elle etait dans un garage depuis plus de 6 mois j etais tellement exciter de la recuperer...
 
bref tout va bien je suis super content de rouler avec meme si cela est rare
 
 
y a t il des possesseurs de mondial sur paris r/p serais content de les rencontrer...
 
a tres vite histoire de discuter un peu ...

hey! des photos !

Quel était son soucis?

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Enjoy  and  run