Bonjour
Je voudrais ici faire partager quelques informations fiables sur le coût d’entretien d’une Ferrari 512 TR via ma toute récente expérience qui me proviennent de ma propre 512 TR.
Il est à noter que les coûts pour une 512 M sont identiques et ceux relatifs aux Ferrari BB 512i et Ferrari Testarossa et qui partagent peu ou proue la même architecture du groupe motopropulseur, à savoir le V12 à 180° boxer, sont assez proches.
Ainsi, lorsque j’ai envisagé d’acheter ce modèle, je me suis posé bon nombre de questions. J’ai parcouru bon nombre de forums, questionné et j’y ai rarement trouvé des réponses précises concernant les coûts d’entretien d’une telle voiture, surtout en réseau.
 
Il s’agit donc des V12 Ferrari pré 550 Maranello, car, concernant la grande inspection avec changement de courroies, vous n’êtes pas sans savoir qu’il n’est plus nécessaire de déposer le groupe motopropulseur à partir de ce modèle.
Quant à la 456 GT/GTM bien qu’étant pré 550, le V12 n'a n'i la même architecture (V12 5.5l à 65°) ni la même position (avant) et il n’est pas nécessaire de déposer le groupe motopropulseur.
 
« grande inspection » avec changement des courroies de distribution
Cette opération consiste en :
DEPOSE GROUPE MOTOPROPULSEUR
REMPLACEMENT DES COURROIES DE DISTRIBUTION
DEPOSE DES ARBRES A CAMES REMPLACEMENT DES JOINTS SPY
CONTROLE DES JEUX AUX SOUPAPES
CALAGE DISTRIBUTION AU GONIOMETRE
REMPLACEMENT PRESSE ETOUPE POMPE A EAU
REPOSE GROUPE MOTOPROPULSEUR
REMPLISSAGE DES CIRCUITS EAU HUILE ET GAZ DE CLIM
MISE AU POINT MOTEUR
ESSAI SUR ROUTE
Donc en octobre 2007, en concession le coût est de :
Fournitures et pièces (je ne détaille pas) : 2900,00 € HT
M.O : 48 heures à 75,00 € HT soit : 3600,00€ HT ( à noter que ce coût horaire est à pondérer car il comprend le remplacement des amortisseurs avants).
Soit 6500,00 € HT et 7774,00€ TTC
PERIODICITE : 3 ans ou 30000km, le premier échu.
 
 
Révision annuelle (07/2007) : Simple vidange chez un concessionnaire avec l’huile (14 litres) + filtre huile et un nettoyant pour les freins :
Fourniture et pièces : 357,00€ HT
M.O ; 2 heures : 180,00€ HT
Soit 537,00€ HT/642€TTC
( à noter que dans le même pays, ici en France, le coût horaire peut être différent d’un concessionnaire à l’autre sur exactement la même période ; 75,00€ HT pour l’un , 90,00€ HT pour l’autre !)
Par ailleurs, ce coût peut être bien sur majoré si le changement de bougie, filtres à essence et à air et autre vidange de boite doivent être effectués + les surprises éventuelles.
 
Embrayage (effectué en concession en 2002 par le précédent propriétaire à 12900 Km) :
Embrayage complet avec sa butée complète.
Pièces : 1173,00€ HT
M.O : 16 heures dont 1 d’essai sur route : 878,40€ HT
Soit 2051,40€ HT / 2453,50€ TTC
(A noter que bien que réalisé dans une concession autre que les 2 précédemment citées, il y a inflation sur le coût horaire, ici à 54,90€ HT).
 
Amortisseurs avants : 806,60 € HT pièce hors pose
 
En conclusion, ces coûts sont certes très élevés et je pense qu’il faut vraiment savoir ou l’on s’aventure avant d’acheter un modèle pareil et que le prix d’achat, n’est qu’une composante du problème plus que pour toute autre voiture.
Si un contrôle annuel avec vidange est impératif, il est permis de s’interroger sur l’absolu nécessité d’effectuer tous les 3 ans, la « grande inspection » avec changement des courroies de distribution. Car, à moins de "limer" sur circuit ou à moins d'avoir des intervalles d'utilisation très espacés ou encore de stocker longtemps sa voiture, il n'apparaît pas nécessaire de faire effectuer cette grande révision tous les 3 ans (à moins d'atteindre le kilométrage); dixit bien des chefs d’atelier de chez Ferrari en aparté… . En cas de stockage prolongé, ces courroies en matière synthétique prennent une forme « «arrondie » et garde cette forme qui peut faire ensuite sauter la courroie avec les dégâts que l’on peut imaginer.
Toutes ces opérations peuvent être effectuées hors réseau dans les règles de l’art par des artisans dont la compétence est souvent au moins aussi équivalente à celle du personnel du réseau et qui offrent souvent un accueil bien plus sympathique pour un coût inférieur (coût de main d’œuvre).
Cependant, il arrive hors réseau, avec le consentement ou non des propriétaires, que la grande inspection se résume au seul remplacement de la courroie de distribution sans les opérations de calage de distribution, de dépose des arbres à cames… Ces opérations, peuvent, dans l’absolu, ne pas paraître indispensable, mais est-il vraiment raisonnable de négliger des services prévus par le constructeur pour ces mécaniques qui n’ont rien de commun avec la voiture de monsieur tout le monde ? Gare aux fausses économies… .
Autre point fondamental, le carnet d’entretien. La valeur de votre Ferrari, quel que soit le modèle, dépend du carnet d’entretien où figure le grand service, ici des « 3ans, 30000 Km ».
Tout acheteur potentiel recherche un carnet d’entretien ou apparaît des services au moins réguliers à défaut d’être complets. Dans mes recherches, qui ont été longues et minutieuses, je n’ai vu aucunes voitures, ni en concession, ni chez un particulier présentant un carnet complet c.a.d avec un « grand service » réalisé tous les 3 ans.
La valeur du véhicule sera d’autant plus élevé que le carnet sera visé par les concessionnaires voire par un spécialiste dont la réputation nationale est établie. Ce-ci s’explique par le caractère draconien du cahier des charges pour le « grand service » en concession.
Voilà, les éléments que je peux vous communiquer à l’heure actuelle au regard de ma toute récente expérience.
Cordialement

Voila qui résume bien la situation.

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Enjoy  and  run

Par ailleurs, je serai curieux de connaitre l'avis des propriétaires de Testarossa qui participent à ce forum au sujet de ces mêmes opérations.  
Quelle est leur expérience en la matière, quelles ont été les montants de leurs "douloureuses" quant ils vont chez leurs concessionnaires ou chez un spécialiste. A quelle fréquence, les réalisent-ils? Plus toutes les précieuses informations qu'ils jugeront utiles de nous communiquer.
Car, à moins d'être un mécanicien plus que confirmé, il est impossible de réaliser soi même la grande révision et l'amener chez son mécanicien de quartier relève de l'inconscience.
A vous lire
Cordialement

Bonjour à tous,
 
je peux apporter ma contribution à ce post.
 
En effet , je possède une 550 maranello de 1999 , 49.000 km, depuis l'année passée.
 
Avant d'en prendre livraison, j'ai fait changer les courroies de distributions, la vidange moteur, les filtres à huiles, filtre à pollen, filtres à essence, plus divers petits accessoires.
 
au niveau de la facture, j'en ai éte à 1384€ ht donc 1675€ ttc ( tva 21%)
 
le taux horaire est de 46€ ht.
 
J'ai fait aussi réparer ce début d'année le compresseur ac et c'était dans les mêmes budjets.
 
Quand on ne vas pas dans le réseau, les tarifs sont comparbles à d'autres marques .
 
Pourtant quand on arrive chez lui, c'est pas un garage , c'est un musée, hier il y avait, 2 250 SWB dont une alu, 2 275 gtb, 1 bizzarini, 2 Daytona, 1 ac cobra, 2 512bb, et j'en passe .
 
On reste dans ce garage par plaisir .
 
C'est l'ancien chef d'atelier de chez Francorchamps à Bruxelles .
 
Hugo.    

Merci Dragon1954 de ces infos et de l'analyse qui en découle..
Je suis en revanche interrogatif concernant le prix des pièces de la "grande inspection". Tu mentionnes 2900 ht de pièces et fournitures ! Ok pour les courroies, les joints spy, pompe à eau... mais quoi d'autres pour arriver à ce montant... Les courroies et les joints sont des consommables très abordables, la pompe à eau ou presse je n'en sais rien en revanche ... Mais je trouvais le montant élevé vu le peu de pièces changées ??? Pour la main d'oeuvre en revanche il est clair que c'est là que le réseau fait son beurre et non sur les consommables.
Merci de ta réponse

Bonsoir,
Pour répondre à tes interrogations concernant le prix des pièces de la "grande inspection" et le nombre des pièces changées, voici le détail de la facture.
Il y a bien plus de pièces changées que l'on peut l'imaginer. Enfin, le prix "normal" est d'ailleurs plus cher puisque j'ai bénéficié d'une remises dont on voit le pourcentage sur les pièces.
Pour la main d'oeuvre, le prix horaires HT, change selon les concessions mais la durée est bien sur standart comme dans tous les reseaux. A ce propos, combien prendrait un spécialiste (tarif horaire)?
Cordialement

Merci pour toute cette précision.... J'avais zappé quelques filtres et autres galets tendeurs .... lol
 
Pour ce qui concerne le taux horaire HT, "mon" spécialiste qui s'occupe de mes anciennes dont une Ferrari, facture 45 e. Le plus souvent ce tarif horaire est aux alentours de 49/53
Merci Dragon

Environ 65€/heure.

jette la ta ferrari, a 30'000 kils elle est morte...

Je t'indique ou est ma poubelle  

merci pour ce témoignage très instructif, ainsi que pour la production de la facture  
 
je constate que le taux horaire de certains de vos spécialistes n'est pas rédhibitoire à 45 € HT, quand on voit que certains garages de marques populaires comme peugeot ou renault en sont à plus de 50 € voire 60 € HT

Super.
Merci pour toutes ces informations bien utiles.
 
Toujours en quête du graal...je jette mon dévolu sur un TR 512 !
 
Messieurs, ouvrez vos yeux s'il y en a une qui passe...

Bonjour,
Je vous ai envoyé un message en MP à ce sujet!
Cordialement