Quand tu freines du pied gauche,tu ne perds pas de vitesse et en même temps tu "assoies" les trains,c'est à dire que ,par le biais du transfert de masses,tu plaques les trains au sol..Meilleure adhérence,pas de déséquilibre brusque à la remise des gaz (puisque tu gardes un filet  tout au long de la courbe..)ni au freinage...
 
Mais c'est super chaud à réaliser,la sensibilité de notre pied gauche n'étant pas aussi fine que le droit!!
 
Au début,tu manges du pare brise,très difficile à doser...

 
Salut FC360, c'est drole, ça me rappelle une mise à l'épreuve (il y a fort longtemps...) concernant les transfers de masse, avec une R8 (renault) !!      

 
Salut FC360, c'est drole, ça me rappelle une mise à l'épreuve (il y a fort longtemps...) concernant les transfers de masse, avec une R8 (renault) !!      

       
 
Tu as commencé le pilotage sur R8??? (Renault...   )!!
 
J'ai jamais eu le loisir de piloter une telle auto....Je n'ai pas trop confiance,car à l'époque,les réglages de trains n'étaient pas ceux d'aujourd'hui,la répartition des masses non plus !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 
ça va tout le monde sur Besançon??

 
Ouai !!  super  !!!   La neige arrive bientôt !!  les joujoux vont rester dans leurs garages !!       et je vois notre ami Tony lundi soir !!  et ma 355 bientôt bientôt.........    

@fouinasse:je viens de m aperçevoir sur une photo du moteur déposé que ta 355 à des collecteurs tubistyle(reconnaissable à la protection thermique)...sympa ça!

En fin de semaine prochaine! ils sont monter et je suis l un des premiers à beneficier de ce rappel/controle...
Un vidéo,pourquoi pas,je te la livrerai brut car tu es certainement plus au fait que moi en manip informatique

En fin de semaine prochaine! ils sont monter et je suis l un des premiers à beneficier de ce rappel/controle...
Un vidéo,pourquoi pas,je te la livrerai brut car tu es certainement plus au fait que moi en manip informatique

Quand tu freines du pied gauche,tu ne perds pas de vitesse et en même temps tu "assoies" les trains,c'est à dire que ,par le biais du transfert de masses,tu plaques les trains au sol..Meilleure adhérence,pas de déséquilibre brusque à la remise des gaz (puisque tu gardes un filet  tout au long de la courbe..)ni au freinage...
 
Mais c'est super chaud à réaliser,la sensibilité de notre pied gauche n'étant pas aussi fine que le droit!!
 
Au début,tu manges du pare brise,très difficile à doser...

Quand tu freines du pied gauche,tu ne perds pas de vitesse et en même temps tu "assoies" les trains,c'est à dire que ,par le biais du transfert de masses,tu plaques les trains au sol..Meilleure adhérence,pas de déséquilibre brusque à la remise des gaz (puisque tu gardes un filet  tout au long de la courbe..)ni au freinage...
 
Mais c'est super chaud à réaliser,la sensibilité de notre pied gauche n'étant pas aussi fine que le droit!!
 
Au début,tu manges du pare brise,très difficile à doser...

 
Pas sûr que ce soit si compliqué que ça.
Les coups de frein du pied gauche (très légers, juste un lichette sur la pédale) sont, dirait-on, donnés pour "remercier" le conducteur dépassé de s'être largement déporté afin de faciliter le passage.
Revoyez la séquence, ce sont tout de même des gentlemen au volant !!

 
Pas sûr que ce soit si compliqué que ça.
Les coups de frein du pied gauche (très légers, juste un lichette sur la pédale) sont, dirait-on, donnés pour "remercier" le conducteur dépassé de s'être largement déporté afin de faciliter le passage.
Revoyez la séquence, ce sont tout de même des gentlemen au volant !!