Bonsoir à tous,
 
 
Je suis à la recherches d'infos diverses sur la fiabilité l'entretien et l'achat d'une 360 ...
 
Qques petites choses que je sais déja :
 
-Cout changemnts de courroies divisé par 2 par rapport à une 355, because trappe dans la cloison pare-feu, et plus
  nécessaire de déposer le moteur ;
 
- 90 % des modèles ont une boite F1; en dehors de l'aspect conduite, il est bcp plus difficile de revendre un modèle en BVM;
 
- les couleurs...ah les  couleurs, tt un débat ...  Si le rouge a toujours ses partisans, le grigio alloy , le bleu voire le noir , se défendent bien..le jaune :très diificile.
 
- Pas d'évolution du modèle tt au long de son existence, a part une modif' du soft de la boite F1 à partir de 2003; cette modif' peut être faite sur les modèles antérieurs..
 
 
Toutes infos bienvenues, notamment cout changement embrayage Boite F1...
 
 
Bonne route à tous ..
 
 

Ma F360 F1 vient de passer le cap des 90 000 km et elle se porte comme un charme malgré une utilisation très sportive incluant pas mal de circuit.
Je n'ai eu qu'une seule panne : En sortant d'un circuit par temps très chaud, l'huile de commande de la boite F1 était devenue si fluide que la pompe haute pression qui gère la boite F1 s'est affolée et a claqué son fusible avant de rendre elle même l'âme   . Plus un mécanisme de vitre conducteur qui avait pris du jeu (changé).
Par contre, l'entretien reste couteux : Embrayage tous les 25 000 km (environ 3000 €, il dure beaucoup plus longtemps sur les boites mécas), pneus, freins, amortisseurs pilotés et tous les consommables sont d'un haut niveau technologique et donc très chers.  
Le monstrueux plaisir de conduite procuré est à la hauteur, aucun doute là dessus. J'adore mon auto.     et aurais du mal à m'en séparer.

sans indiscrétion racingnokia peux tu nous en dire plus sur le prix des pneus, des freins etc... etant donné que tu es bien placé pour en parler vu que tu as un joli petit bijoux dans ton garage     ^^
 
3000 € tout les 25 000 km, sa ommence a faire pas mal quand meme  

je confirme le pb de la pompe de boite F1 en utilisation circuit : 3 pompes grillées en 2 ans (sur deux autos).
avec une grille challenge, ca va mieux... mais la grille est pas donnée !
 
pour les pneus, le prix "normal" est de 1800 euros TTC les 4 (PZero Rosso)
les plaquettes, de mémoire, c'est autour de 200 euros le jeu. A noter que c'est les memes à l'AV qu'à l'AR. Les Pagid RS4.2 bleues marchent bien (ça couine, mais c'est quand on appuie pas fort sur la pédale !)

Hello Francis,
 
Tu trouveras sans doute quelques informations intéressantes dans ce journal d'un propriétaire de 360 Modena :
http://auto-journals.com/content/f360gtb1.html
 
En espérant bientôt te voir en V8 Ferrari !

Merci pour vos précieuses réponses..
 
Ainsi , la Grille Challenge, ce n'est pas que pour faire joli (sur les autres modèles ) ?  
 
Perso, je ne compte pas faire de circuit et plutot m'orienter vers un Spyder ...
 
Et la fréquence et le cout de remplacement des amortisseurs pilotés ?
 
Vos voitures sont-elles suivies par le réseau ??
 
Bonne route .

non, la grille Challenge sert notamment à évacuer les calories ! mais c'est plusieurs centaines d'euros
 
nos 2 Modena ont pres de 70.000 et 90.000 km, et sont encore avec les amortos d'origine.
nous avons par contre eu à remplacer ceux (pilotés également) d'une 355. Les changer coutait 800 euros pièce, mais nous avons trouver un spécialiste capable de remettre en état les anciens, pour un cout de 800 euros aussi... pour les 4 -
 
Par contre, nécessité de passer chez FWE après pour reprogrammation des amortisseurs. La valise électronique est spécifique à chaque modèle et les indépendants spécialistes ne peuvent toutes les avoir.

Bien bien ...
 
Vos Modena, les avez vous achetées neuves ou d'occasion ? et dans ce dernier cas, réseau, marchand, particulier ??
 
Sorry pour ces questions fastidieuses,  mais vu l'investissement, il vaut mieux être précautionneux ...
 
 
Belle couleur pour ta voiture, Nokia, c noir ou bleu nuit ? intérieur Cartier avec des Sparco ?

 
Franck, quelle surprise !!
 
Comme le monde des Forumistes est petit !!

C'est ce qui assure sa convivialité ! On retrouve partout des gens que l'on connait.
 
Il est très probable que j'achète une F355, donc si tu fais l'acquisition d'une 360 Modena, nous aurons encore plus d'occasions de nous revoir dans la vie réelle. Ainsi que Johann, d'ailleurs, que j'ai déjà rencontré avec notre ami Marco.

 
ah bon ? t'es qui :-) ???

 
berlinette ou spyder ?

 
Merci, ma F360 est bleu Pozzi, c'est à dire marine très foncé et si les Sparco sont noirs, les sièges d'origine (qui vont prochainement reprendre leur place) sont bien Cartier, passes poils noirs.
Je l'avais achetée d'occasion chez Pozzi Lyon. Elle avait 18 mois.

C'est une couleur très peu courante ,ce bleu Pozzi ...
 
Tu as rajouté les jantes Challenge après ??
 
Question au sujet de la boîte F1 : il existe une position "tout-automatique", mais lorsque , en position manuelle "normale", on arrive à un feu rouge, comment fait-on pour "débrayer" ?
 
Je précise que j'ai un SLK 55 AMG, où il suffit juste de mettre le pied sur le frein !

 
Le fondateur du Clan TT. Je me rappelle que tu m'avais fait monter dans le baquet d'une Modena rouge, lors du salon du Coupe et du Cabriolet où tu étais exposant. J'y étais avec Marco, qui m'a d'ailleurs depuis conseillé le garage Batayer.

Une berlinette, et si possible une GTS, histoire de mieux profiter du son du moteur.

 
ok, alors je me rappelle de toi ! ça devait etre il y a 3 ans, car on a pas fait le salon l'année derniere, et l'année d'avant j'avais la Modena jaune :-)
 

Bon, va falloir réfléchir à tout çà ...
 
Il faudrait que je trouve un "organisateur évènementiel" qui propose des "stages" sur route, car la plupart ne propose que
 des stages sur circuit, ce qui ne m'intéresse pas ...
 
Bien que vous soyez des proprios de berlinettes, avez-vous des infos particulières sur le Spyder (vieillissement de la capote, ...) ?
 
 
Et bien que les couleurs dépendent des goûts de chacun, que pensez-vous du "total look " ??
 

 
OU
 

www.gtevenements.com
on fait des prestations sur route (20 ou 40 minutes) au départ de l'aérodrome de Lognes (25 km à l'est de Paris, sur l'A4) une fois par mois.
 
pour l'embrayage de la boite F1, il m'est arrivé une fois qu'un client fasse caler l'auto (en voulant rétrograder avec la palette de droite (donc 3e->4e au lieu de 3e->2e) lors d'un freinage à une épingle
 

OK, je vais voir ce lien ...
 
Par contre, je reviens sur ce que tu dis au sujet de la boite F1 et ce que disait Nokia ...
 
Quand on est à trop bas régime, que se passe-t-il ?? la voiture cale ?  la boite rétrograde toute seule ?

je n'avais pas détaillé plus, car le comportement était bien celui qu'avait dit Nokia :
- quand tu es en sous-régime, la boite rétrograde
- quand tu t'arretes, elle débraye
- à l'inverse d'une boite auto qui commencera à avancer quand tu es en D et que tu laches le frein, la 360 (ou autres boites F1 évidemment) n'avancera pas si tu es en 1ere à l'arret et que tu laches le frein : il faudra accelerer un peu pour que l'auto commence à embrayer
- à l'arret, tu ne peux passer que la 1ere ou la 2e (pas de 3e), sauf si tu passes en mode "neige/adhérence précaire" où (si mes souvenirs sont bons), l'auto démarre sur un rapport plus élevé et passe les rapport très tot
 

Bien, merci, c un peu plus clair...reste à voir ce que çà donne à l'usage...
 
Et quand on est dans les encombrements, par exemple une file d'attente à un péage, on se met en mode "tout-automatique" et
 
là çà fonctionne comme une BVA classique ??

Dans une file d'attente, tu mets la première et tu accélères pour avancer et tu freines pour t'arrêter, tout simplement, comme un scooteur.  
Le point faible de la boite F1, c'est l'embrayage et il est plus que conseillé de ne pas rester à l'arrêt avec un vitesse enclenchée plus que quelques secondes : Ce n'est, contrairement  à la Mercedès, pas un convertisseur, mais un embrayage piloté. La butée n'apprécie pas et d'ailleurs le constructeur a prévu une remise au point mort automatique au bout d'environ une quinzaine de secondes, signalée par un buzeur. Pour remettre la vitesse : Pied sur le frein (obligé !) et palette de droite.
Tout ça peut sembler compliqué   en sortant d'une vraie boite auto mais ça s'apprend extrêmement vite.
Et la récompense, c'est que les passages de vitesses se font à une vitesse qui n'a aucun rapport avec une boite auto + convertisseur mais sans à coups excessifs.    
L'utilisation de la touche boite auto rend la voiture moins agressive en passant les rapports à 5-6000 t/mn et en passant les vitesses calmement. Elle reste donc réservée aux balades tranquilles pendant lesquelles le main droite reste disponible pour ... une jolie passagère par exemple.
J'vous avis pas raconté    ? Cette auto est un vrai piège à filles !    
 
A part ça, je constate un phénomène curieux sur ce site :
Les non propriétaires de Ferrari sont bien plus intransigeants que les propriétaires en ce qui concerne les éventuels modifications sur les belles de Maranello. Des roues adaptables, une couleur hors catalogue ou une carrosserie modifiée soulève un tollé d'indignation que les Ferraristes propriétaire ne comprennent même pas.
Je crois qu'il faut savoir désacraliser l'objet : Ce sont de belles bêtes, certes, mais ce sont surtout des autos, de luxueux et très rapides moyens de locomotion fabriqués à la chaine et pas des œuvres d'art uniques.
En posséder un permet de relativiser.  
Dans le milieu Porche par exemple, pas si éloigné du notre par l'esprit, l'amélioration d'un modèle ne pose pas de soucis et personne ne jette de pierre à une auto élargie, rabaissée, turbotisée... Au contraire.
Voilà, sans vouloir jouer les donneurs de de leçons, je trouve parfois l'intégrisme ambiant un brin excessif.
Je n'attaque personne et espère ne vexer personne non plus. C'est juste une réflexion générale.
Désolé pour cet aparté.  

exact, Racing : j'avais oublié de signaler que la boite repasse au N au bout de 5 secondes à l'arret si on a pas le pied sur le frein (sinon elle reste débrayée)
 
concernant les modifs ou le "tuning" c'est vrai que les Porshistes se prennent moins la tete que les Ferraristes. Pour ma part, je dirai que c'est avant tout une histoire de bon gout. Je n'ai rien contre un mec qui va mettre d'autres jantes (de nombreuses testa ont abandonné leurs jantes millimétriques pour pouvoir monter des pneus plus classiques), mais il est vrai que j'ai du mal à comprendre par exemple un proprio qui va transformer sa 348 en 355-look (ou une BMW 320d en M3 !)

 
Super toutes ces précisions..
Mais encore une question : comment fais-tu pour te mettre au point mort "manuellement " ???
                               Sur une Gallardo, tu tires les deux manettes vers toi ...

Alors là, toutafé d'accord...Ne jamais oublier , notamment en cas d'"évènement extérieur fâcheux" , que ce n'est jamais qu'un tas de tôle (ou d'aluminium...)

pour se mettre au point mort manuellement, il suffit de tirer simultanément sur les 2 palettes :-)

 
Certes c' est qu' un tas de tole... mais pour certaines personnes ( je vais parler de moi, mais je pense pas être le seul hein    ) ,  sa représente vraiment plus, c' est une vraie passion, et posseder un des ces " tas de tole " c' est un rêve, un objectif que j' ai envie d' atteindre donc voila.. mais bon peut etre qu' une fois qu' on est propriétaire on relativise un peu plus .. on verra    !!!
 
pour le tuning et tout sa, sa depend des gouts, je suis pas contre le fait que des jantes soit changé comme sur les mondial ou certains mettent des jantes de 348, ou quelques petit trucs de ce style, sa peut donner plus de caractère à la voiture on va dire, du moment que sa reste du tuning " sobre ", de facon a pas completement dévaloriser la Ferrari !! si le gros rêve c' est de faire du tuning, autant acheté une 206, ou une clio et en avant...    !! je pense que Ferrari sa doit rester le plus " simple " possible... je trouve qu' elles sont déja assez jolies à la base    

Les roues de 348 sur les mondial, ce n'est pas tellement un problème esthétique, mais plus le fait que les TRX d'origine sont quasiment devenus introuvables.
Pour revenir à l'intégrisme des Ferraristes , deux anecdotes :
- Comme je pratique pas mal de circuit, j'ai adapté à ma Modena "route" des pièces de "challenge" (origine Ferrari donc) : Freins, amortisseurs, ressorts, barres stabs, roues ... Quand j'ai amené, comme chaque année mon auto en révision chez le concessionnaire lyonnais, il m'a été répondu, poliment mais fermement, que l'accès à l'atelier était réservé aux véhicules strictement d'origine   . Une auto comportant des pièces qui ne lui étaient pas destinées à l'origine, même issues d'un modèle extrêmement proche pouvait aller se faire ... réviser ailleurs.    
C'est ce que j'ai fait, tout en promettant de ne plus jamais remettre les pieds à la concession lyonnaise.
 
- Lors du dernier mondial de Paris, sur le stand Ferrari où nous étions passés profiter des bulles et des petites boules noires, j'ai eu le malheur de demander où se trouvait la P4/P5. Un vendeur s'est presque fâché : "Les bidouilles   n'ont rien à faire sur un stand Ferrari. Ici, nous sommes vaccinés aux autos d'origine. Ce que bricole   un carrossier n'a pas sa place ici. Je devrais vous demander de quitter le stand     ..." Alors que la P4/P5 trônait juste en face, chez Pininfarina. Je soupçonne le vendeur d'en avoir rajouté pour plaisanter, mais sur le moment, ce n'avait rien d'évident.
 
La P4/P5, une bidouille     un bricolage      
 
Intégrisme ???, vous avez bien dit intégrisme ???

la je te l' accorde, c est plus de la connerie qu' autre chose... j' en suis pas à ce point là hein    !! je dis juste que le tuning " sobre " ne me dérange pas, mais quant on voit http://www.forum-auto.com/marques/ferrari/sujet194.htm , par exemple, sincèrement j' arrive pas a adhérer... maintenant ta voiture est vraiment tres jolie, sur ce point la on est d' accord aussi    , les concessionnaires sont un peu... chiant pour etre poli !!
 
pour les mondial, j' ai cité les jantes, mais il y a egalement la repeinte de certains éléments, certes c' est pas du tuning proprement dit, mais disons que c' est des petites touches que je trouve sympa !!
 J' ai l' esprit ouvert, je suis pas du tout refermé sur toutes les modifications, mais par exemple cette image
 postée par notre ami fiatcoupe sur le topic officiel, bah je trouve vraiment que sa casse l' esthétique de la f430.. on dirait plus un gros gouffre  
mais si sa plait a certains, tant mieux, chacun ses gouts  

Cette F430 est devenue un aspirateur pour moi

si tu veux dans l'Aisne y'a des stages de pilotage sur route ouverte en 360 Modena boite manu. si t'es interressé j'te passerai le lien ici

 
c' est exactement ca  

merci de ta proposition, mais c'est une boite F1 que je recherche ...