Reprise du message précédent :

merci de ta proposition, mais c'est une boite F1 que je recherche ...

 
QUAND JE PARLAIS D'INTÉGRISME !!!  
 
et pis si c'est un aspirateur à minettes        
 

 
Le nom serait plutôt "Full black". Pour ma part, je préfère la forme des jantes d'origine et le full black rend bien je trouve.Par contre, je n'aime pas trop les jantes Stradale.

 
sa c' est encore autre chose.. avoir une Ferrari par passion ou pour la frime      

@ Nokia/Johann : le fait de rouler en mode automatique, celà a-t-il une influence néfaste sur la boîte, ou le contraire ??

 
 
Aucunement : c'est étudié pour !    
Juste dommage tant le passage manuel est jouissif !  
Cette boite F1 est un réel point fort de Ferrari, inégalé, je pense, jusqu'à présent !  
Même la SMG2 de BMW est bien plus brutale et moins efficace.

 
Jantes challenge sur la première tof et origine sur la seconde.
Je préfère l'esthétique des challenge qui, de plus, sont 1/2 pouce + larges (ce qui permet de passer les pneus de 215 de large à l'avant à 235 et de 275 à 295 à l'arrière) et pourtant sensiblement plus légères. Ce sont toutes des BBS.
 

 
G ressorti un ancien Sport-Auto où ils comparaient les deux boites ...
 
L a SMGII est bien plus martyrisante, mais dispose de plus de programmes ...
 
 
En dehors de l'embrayage dont on a largement parlé , et de la pompe à huile en utilisation circuit,
 
quels peuvent être les soucis de fiabilité ??
 
Accessoires électriques ?? Amortisseurs ?  

 
Le moteur est très solide, la boite aussi.
Les rotules de train avant se changent de temps en temps.
Pas de soucis électriques.
Les amortisseurs sont théoriquement à changer à 60 000 km.
Les miens allaient à peu près jusqu'à 75 000.
Par contre, leur remplacement ...   5000€ je crois, car ils sont pilotés et donc rien d'adaptable.
Globalement, un entretien couteux mais quand on aime ...

 
Les jantes Challenges sont différentes de celles de la Stradale   Je pensais que c'étaient les mêmes.

Challenge en 18 " mais pas homologuées pour la route
Stradale en 19 " homologuées
 Vu la hauteur des pneus, je pense que ce sont des challenge.

Seule la taille change alors, le dessin restant le même. Il n'empêche que je préfère les jantes d'origine

Bon je continue à prospecter, étudier...
 
Ne pas se presser...
 
 
celle-ci me plairait beaucoup, couleur ext., les sièges, ...
 
 
le hic, c'est les six chiffres ...      
 
 
 
 
 

Bonjour a tous!
La 360 est donc une voiture plutot fiable, si on ne la maltraite pas?  
Qu'appelles un entretien couteux? Un commercial de chez Ferrari m'avait dit qu'une 360 coute pres de 800 euros par an en entretien...ce qui ne semble pas beaucoup plus qu'une 997. Mais n'etait ce pas un simple argument commercial?
Sinon j'ai lu dans un post que tu n'avais pas pris une 430 parce que le "billet est un peu cher pour l'evolution apportée". Mais la difference de prix d'achat n'est elle pas recupérée sur l'entretien (moins couteux encore, d'apres la meme personne...).
Et une derniere chose, mon pere prevoit l'achat d'une 997 4S cab l'année prochaine...mais il ne s'en serrvirait que les weekends. Il ne vaut mieux pas une fefe? Et tjrs d'apres le meme monsieur, les 430 se negocieront aux alentours de 115k€ l'année prochaine. Mensonge ou realité?
Merci. Et donnez moi des arguments en faveur de ferrari/ porsche!!!
A plus
 

Racing, merci de nous donner toujours ton avis d'utilisateur éclairé ...  
 
Le cout des courroies sur une Modena ??

Environ 1000 € tous les 3 ans ou 60 000 km