Reprise du message précédent :
J'ai acheté la voiture comme ça il y a un an et demi, j'y ai juste remplacé les jantes d'origines, la mondial noire de la vidéo est magnifique, un intérieur crème et jantes 348    Avec des 18 pouces tes manoeuvres seront un peu plus difficiles? en tout cas elles sont trés belles

article ferrari
Le Mondial 3,2 modèle réussi le Mondial Quattrovalvole, et a été disponible à la fois coupé et cabriolet de la forme, d'être annoncé conjointement avec la série 328 de 2 modèles de siège de 1985 à Salon de Francfort. 3.2 Le modèle de la propriété visée purement à la cylindrée du moteur, en litres. Ce modèle a vu le premier changement de style dans le corps, avec révisé avant et arrière intégrant bon pare-chocs couleur de la carrosserie assemblées, et d'une calandre avec phare avant et calandre assemblées reflètent ceux de la cousine 328. Ces révisions ont eu pour effet de produire une plus immédiatement reconnaissable homogène de huit modèles dans le cylindre Ferrari catalogue. Le corps est resté inchangé par ailleurs de son prédécesseur, mais encore une fois en détail l'intérieur a été remanié, le plus notable étant angle angles supérieurs de l'instrument nacelle. Un tableau de bord en cuir et / ou la tête est disponible en option. Les cinq parle roue changé à partir d'un design plat parlé à un convexe parle disposition pour compenser la suspension négatif pour la géométrie du système de freinage ABS en option, ce qui allait devenir l'équipement de série. Il en est résulté une augmentation de 25 mm et 50 mm respectivement, dans les roues avant et arrière.  
 
Le principal marché européen Mondial modèles coupé 3.2 a un châssis tubulaire en usine du type F 108 CL 100, qui présentait un arrière boulonné sous-section du cadre, de sorte que le moteur complet, la transmission et la suspension arrière assemblée pourrait être supprimée comme une seule unité, pour la facilité d'entretien.  
 
Le moteur V8 de 3,2 Mondial est essentiellement le même modèle que celui utilisé dans le Mondial Quattrovalvole modèle, mais muni de Bosch K Jetronic injection de carburant et MED 806A Marelli Microplex allumage électronique pour produire un prétendu 270bhp à 7000rpm pour les principaux modèles du marché européen, et 260bhp modèles de marché pour les États-Unis. Il a été d'une configuration de 90 degrés, avec ceinture de moteur double arbre à cames en tête par banque, d'une capacité totale de 3185cc, avec un alésage et course de 83mm x 73mm, portant usine du type C 105 F 000 pour le marché européen des voitures. Le moteur est monté transversalement dans l'unité avec l'ensemble des cinq la vitesse de transmission Synchromesh assemblée, qui a été ci-dessous, et à l'arrière du carter du moteur humide.  
 
Comme pour les modèles concurrente 2 places à droite et à gauche en voiture était disponible, avec différents modèles de cahier des charges du marché mondial. Du numéro de châssis 75000, et même les numéros impairs ont été utilisés pour la production de voitures de la route, et de 3,2 Mondial modèle de production s'étend sur ce chiffre, ils ont donc des nombres impairs à ce chiffre, et étrange, et même au-dessus. Le modèle a été produit dans un total de 987 unités de 1985 à 1989, dans le numéro de châssis 58277 à 79671 gamme.

Bonsoir,
je suis propriétaire d'une mondial 3.2, et trouve tellement plus jolie d'origine cette auto.
Quelle dommage de changer ses jantes ou de peindre bas de caisse etc...
Cela n'est que mon avis, je suis peut-être un peu trop integriste.

 
 
Voici ce que ça donne avec des jantes de Testa rossa

 
J'ai eu une expérience des plus nulles avec sbarro... Un vrai c.. cet homme.

C'est un débat qui existe depuis plusieurs années, disons que des modifications réversibles telle que le changement des jantes (si on a gardé celles origines évidement), une peinture rouge sur le bas de caisse et les rétros ....ne sont pas génantes pour l'esprit de la marque ni pour l' historique de la voiture.
Ces modifications mineures permettent de redonner un style plus jeune à la voiture et peut-être de flatter l'égo de son propriétaire.
Perso je garde la mienne dans son jus d'origine mais j'ai une âme de collectionneur.
 

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Enjoy  and  run

 
Explique-nous ça.

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Enjoy  and  run

 
Bien heureux sois-tu!  C'est bien plus simple comme ça,  mais cette vision ne fait,  malheureusement pour les ''intégristes'',  pas l'unanimité,  d'où ce courant non négligeable de propriétaires investis du désir de lui donner un petit air de jeunesse.  D'autre part,  je ne trouve pas dommage que certains propriétaires préfèrent leur Mondial nature car je ne considère pas pertinent de vouloir tenter de légiférer en matière de goûts personnels,  et à plus forte raison pour ceux des autres!  
 
J'aurais préféré préférer ma Mondial nature,  la trouver parfaite d'origine comme c'est le cas avec mon Acura NSX,  bien heureux sois-tu.
 
 
 

 
Quelles sont leurs dimensions déjà?  Et celles des pneus?
 
 
 

 
Je garde toutes mes pièces d'origine au ''kazou'' très improbable que je devrais revendre ma bien-aimée,  mais posséder une Ferrari est un acte passionnel et égoïste qui doit se conjuguer au présent. Par conséquent,  ne lésinons pas sur nos plaisirs!
 
Collectionneur,  quels seront tes prochains objets de convoitise!?!
 
 
Salut du Québec chers cousins!!!
 

 
Quand on voit ça, moi qui suis un "peu" puriste, je la trouve énormément réussie cette auto-là il n'y a pas d'exagération et je pense que son proprio a la "satisfaction" de savoir que sa Ferrari est unique. Maintenant bien sur...chacun son point de vue.

Mon rêve le plus cher était de devenir designer automobile. Je me suis défoncé physiquement pour atteindre tous les objectifs scolaires nécessaires pour espérer entrer dans une école de design réputée. Malheureusement, ma maladie n'a pas trop aimé que je m'emploie d'une telle façon et je l'ai payé en perdant l'usage de mes membres supérieurs en plus des membres inférieurs.

Heureusement, l'informatique est passée par là entre temps et j'ai pu trouver des moyens pour poursuivre mes études supérieures. Il fallait bien sûr oublier le cursus scolaire habituel pour envisager de pouvoir intégrer ce genre d'école puisqu'aucune personne handicapée ne peut techniquement franchir ce cap. Rien n'est adapté pour elle. Même pas la Sorbonne où j'ai poursuivi mes études.

Mais je suis tellement passionné que je dévorais tout ce qui existait en matière de livres, magazines, vidéos,... qui avaient pour objet le design. C'est comme cela que je suis tombé par hasard sur une émission télévisée consacrée à Franco Sbarro et sa personnalité et son ouverture d'esprit m'avaient alors frappé. Il semblait tout à fait apte à me permettre d'envisager quelque chose qui me rapprocherait du domaine pour lequel je m'investissais avec force et détermination.

C'est alors que j'ai cherché ses coordonnées en Suisse et me suis permis de lui adresser un courrier. Son épouse m'a immédiatement téléphoné en me disant qu'elle ferait tout pour que je puisse intégrer l'Espera Sbarro.

A l'époque, je travaillais pour une Agence de communication en tant que graphic designer et j'ai tout de suite pris plusieurs jours de congés afin de me rendre sur place pour un rendez-vous exclusif avec Sbarro.

Je vous passe les détails sur toute l'organisation technique et la fatigue physique dûe au voyage de 1200 kms aller/retour que cela impliquait pour moi...

Arrivé sur place, mon hôtel reçoit un fax de Madame Sbarro pour m'exprimer sa joie de me recevoir. Le lendemain, arrive le moment tant espéré, je rencontre enfin Monsieur Sbarro. Il me fait visiter son musée et m'invite dans son bureau avec mes parents (en invitant mes parents aussi dans son bureau, j'avais déjà pressenti qu'il ne me prenait pas au sérieux...).

A peine assis, il me sort la phrase qui tue "Monsieur DARRAS, vous êtes bien gentil mais vous savez, l'automobile est une affaire sérieuse. Je vous conseille de rester dans votre monde (le monde du handicap) et de continuer à rêver...".

J'ai eu l'impression d'imploser... Cela n'a pas duré très longtemps ensuite. Il m'a dit qu'il était très occupé et que son temps était compté... Son épouse, d'une gentillesse extrême par contre, est venue ensuite me dire que son mari était très dur mais que je devais persévérer dans ma passion...

effectivement, Patrice , sbarro est un C.. et même un gros, en plus d'avoir des goût de chiotte

Exactement !!
 
Ni trop,ni peu...
 
ça lui donne un air très dynamique,j'aime beaucoup......
 
Comme quoi la Mondial a de sérieux atouts.....

L'enfoiré ...........................Excusez cette impolitesse,les gars,mais bon......  
 

Ce gars-là pue, tout simplement.

Voilà qui est clair,cher rz.......

Et encore c'est un peu leger !!!

Toute les Ferrari 308,328,Mondiale,Testarossa est a deconseiller !!!!  La ligne superbe mais malheureusement une BOITE VIDE !!! Ca se conduit comme des camions (boite inversé, embrayage tres dure boutton Fiat etc...) ! - Finition zero ! Performance obsolete ! Cout de conservation completement incoherent (chez Ferrari) !!! un conseil, si vous voulez une Ferrari achetez a partir de 360 Modena (F1) pour vraiment profiter d une vrais sportive...... sinon prenez une allemande. je vous aurez prevenue (j'ai ete proprietaire de mondiale 3.4 cabrio, Testarossa et mes amis avaient 512tr,328, 355) vehicule actuelle Modena Spider f1 et SL 55 AMG

Ah bon.........

Allez...ça continue

 
Si ton prénom est ROBERT, tu ne dois pas être PETIT .....  

J'ai conduit pour la premiere fois une Ferrari classique Lundi, une 328 GTS. Alors oui 1ere en bas, direction dure, et tout ce que tu veux. Tu dois etre surement le genre de mec qui veut avoir raison sur tout (du genre plus vieux que son grand père), mais va donner tes conseils ailleurs...chacun juge à sa facon et si on reve d'une Testa ou d'une 308 on fait ce qu'on veut.  
Et pour l'époque c'était pas une boite vide !! toi c'est surement ta boite cranienne qui est vide !
 

La boite inversée c'est top (quand on sait s'en servir), ce sont des voitures "d'hommes", pas comme les boites f1 multi abs double airbag patati patata d'aujourd'hui...
hein
je serai curieux de voir combien vont coûter en réfection les Ferrari actuelles dans une vingtaine d'années...
combien de fois le moteur de changement de vitesse aura été changé ? pour combien d'€ ?  
une modena a à mon goût beaucoup moins de charme qu'une 328 qui a gardé dans sa silhouètes ses origines de proto des années 60.
 
Bref, on aime ces Ferrari non pas parceque ce sont des super sportives, mais parcequ'elles représentent quelque chose d'authentique en automobile et aussi elles sont moins chère à acheter qu'une modena F1 ou une f430...
 
Et ces Ferrari sont entretennables at home !

salut NPGprince,
comment vas tu ?

ça va nickel et toi ? Toujours pas de Ferrari lol mais bon dès que j'ai des ronds qui rentrent j'achète une voiture à redémarrer, je ne sais plus où les mettre ! Ayant vu des 348 et 328 dans les 20-25000e en angleterre avec volant à gauche....je crois que je vais revoir mon projet ! Un ami vient de ramener une TVR chimaera et on est allé chercher une trans am 84  bourrée d'options, roulant bien, pour une bouchée de pain, d'angleterre aussi mais pour mon frère... alors je sais où je vais chercher > UK ou suisse.

On est qd meme pas dans un secte !  soyons objective et réaliste, ce n est pas une question de qui a raison ou pas. Mais entre possesseur de Ferrari, il faut pas miroité aux futures proprio de Ferrari, car pour ces personnes, ils veulent simplement concrétiser un rêve ! Mais le rêve peut vite transformer en déception et en prime un gouffre financière.

T'es brouré où tu ne sais pas écrire ?
Ce que je recherche dans une Ferrari c'est justement ce côté pas comme tout le monde, pas facile à conduire, impressonante, le côté artisanal... Et quand on achète ce genre de voiture, on sait forcément qu'il faudra l'entretenir, il faut vraiment ètre con pour croire que ça ne va rien coûter.
Mais comme je l'ai dit, ces vieilles montures peuvent encore ètre entretenables soit même, simples, pas d'electronique dans tous les coins etc...

C'est justement ce qui fait le charme de ces voitures.
 

Des photos de ton mondial ?
 
HS : Tu trouves le SL 55 AMG agréable en conduite sportive ? Moi pas du tout.  
 

+1

moi j'aime ma mondial, a la folie, et l'avis de ses détracteurs ne m'intéresse pas (comme tout passionné le coté viril de la voiture est un atout )

On veut voir des photos de tes autos!!!

 
Bof
Sur le fond ce n'est pas inintéressant, encore que déjà dit et re-dit
Sur la forme, chacun voit midi à sa porte...
 

Et on a pas tous la même montre................

 
N'importnaouac!!! Tu tiens pas compte des actuels proprios , si ont les achètent c'est justement parce qu'elles sont comme ça, y'a des gens à qui ça intéresse les voitures de collections! elles ne sont pas parfaites on le sait! mais c'est ça qui fait leur charme! un bruit, des odeurs particulières qui parlent de leur passé, un vécu, de vraies machines à remonter le temps! et crois-moi elles te font voyager!!! mais ça apparement tu ne sais même pas çe que c'est.

Arrêtes de lui parler rz,il n'est pas français,il ne te comprend pas.....Regarde ses écrits,essaie de déchiffrer.....Ressort ta pierre de Rosette......

t'as pas tort

 
Oui apparement.
Mais ce n'est pas nouveau, il suffit de voir tous les disputes qui naissent pour des conneries sur ce forum...