Reprise du message précédent :
Si elle a été vendue en 1982 par Auto 2000, c'est très certainement Monsieur Vermon qui l'a vendue. La plus belle époque je trouve.

 
bienvenue à toi "voisin"

des photos peut etre ? e-t-elle encore l'autocollant de la vitre arrière "auto 2000" ?  
n'a pas roulé depuis 3 ans, attention à l'essence dans le reservoir, ne pas essayer de la démarrer sinon tu vas encrasser ton k-jet + injecteurs.

Merci pour l'acceuil les gars, la remise en route se feras en concession,j'ai pas envie de claquer le moteur ,et chez vertbarre, ils savent la situation de la voiture, et comme c'est leur responsabilité, ils prendront toutes les dispositions pour que la belle aux chevaux dormants galopant sans problêmes...
A propos de réparations etez vous au courant des nouvelles disposition qui seront applicable a partir du 1er janvier 2009 c'est à dire " véhicule endommagé"?
Cela risque d'avoir une grande influence sur les réparations (donc sur le budget réparation)  
j'explique:
Suite à un sinitre suivi par  un expert... Le vehicule devras se conformer a 21 points de contrôle de sécurité, cela même si ils ne sont pas concernés par le sinitre en lui même...
Si un  ou des points ne sont pas conforme = obligation de réparation, sous peine de consignation de la carte grise en préfecture.
Si la décision par le propriétaire du véhicule de faire réparer aprés un certain laps de temps ( ont parle de 3 jours) il faudrai mandater (a ses frais) la validation des travaux pour récupérer la carte grise et pouvoir rouler...
Cette disposition auras de lourde conséquences:
Les foyers roulant avec de vielles voiture et qui seront "obligés" d'engager des frais supplementaire pour rouler...Heu et nous aussi... le dernier mondial est sortie de l'usine en 1993...il y 15ans...
Le but de la mesure étant d'inciter (forcer?) a réparer,voir même ,plus vicieux forcer a se séparer de sa vielle voiture pour une neuve... le parc français etant le plus vieux d'europe...(chose impossible pour une Ferrari de collection, que dis-je une piéce de sculpture,un tour de force stylistique comme peut l'être un mondial...)
En confisquant le  titre de propriété et donc annilié la possibilité de se déplacé...Si elle n'est pas reparée "conforme" a l'avis d'un expert, qui au depart avait été appelé pour tout autres chose..
Cette nouvelle disposition,prise et mise en place trés discrétement...  Nous impact gravement également ,car imaginons que notre voiture est un incendie sans gravité a l'echappement=passage d'expert,qui remarque que l'air bag a plus de 10 ans,il mandatera une obligation de réparation sur l'air bag pour que l'ont puisse rouler de nouveau, pauvre air bag ,qui n'as jamais rien demandé à personne... sauf à sauver des vie...
C'est travaux n'étant pas à la charge de l'assurance puisque cela n'a rien a voir avec le sinistre...  
j'ai beaucoup de connaissances dans l'assurance et ils sont furieux que l'instance politique se serve d'eux pour imposé des reparations non concernés par un sinitre...
Cette disposition, confirmé par autoplus et autoactu.com ressemble au mariage des dispositions du VGA et d'un super contrôle technique imposé à chaque sinitre d'un véhicule... quand pensez-vous ,aviez- vous l'info?
j'appel le CIRA demain pour en savoir plus...Les "grand" média ,n'ayant pas fait écho de cette descision...
que j'ai appris ça ce midi...

Pour repondre à  toi NPG, oui,je peut poster des photos, bien que l'intêret en soit limité car il n'y pas plus ressemblant à un mondail 8 qu'a un autre mondial 8 ou QV ...
Et  montre t'ont une star sans maquillage au saut du lit?
surtout quand elle à dormie 3 ans...
pour l'auto -collant ,il n'y est plus ,mon bolide ayant une fâcheuse tendance à l'auto-combustion (2 fois) ):
La premiere fois, il est vrai de la faute du premier propriétaire ,qui a eu la mauvaise idée de chargé la batterie sans la retirer (pas simple c'est vrai) la dramatique erreur etant de ne pas avoir déconnecter les bornes de batterie  pour la charge ...
Résultat= rotisserie  à l' 'interieur de l'habitacle... autocollant compris ,avec le reste...Cette action malheureuse, lui ayant coûté bonbon...  
La deuxieme fois ,je roulé tranquille à 160 sur l'autoroute quand je fut interpellé par des signe m'implorant de m'arrêter par d'autre usagers de la route...
le 9eme injecteur (le starter) étant rester en position ouvert,a cause du regulateur d'injecion qui s'est melangé les pinceau à injecter un gros supplement d'essence qui aprés être repassé par le moteur,puis est arrivé dans l'échappement...
ma situation'delicate' ressemblant au crash du concorde à Gonesse...et aurai pu finir en navette challenger ...
Heureusement seul l'échappement et le collecteur du 1er banc de cylindre n'ont pas survécus à cette chaude experience...  
Réparation chez vertbarre ,et aprés 4 mois d'attente...
Et trés grosse explication avec Laurent Madur qui ne s'est  pas géné pour me sur-facturé 1000€ sur le devis initial deja salé et ça sans me prévenir en me mettant devant le fait accompli...Le jour ou je suis venu recuperer l'auto...
J'ai refusé de régler le surcout imprevu et non annoncé ,et j'ai eu la menace d'un démotage  de piéces...
J'ai été au Culot ,je lui est  dit "fait donc, j'appelle mon avocat ..."
J'été même pas arrivé sur le pas de la porte ,qu'il m'a ratrappé pour me dire qu'il laissé tomber le surcoût...Pas trés honnête tout ça...
Deja qu'il m'a sucré en douce mon compresseur de climatisation...  que j'ai jamais su récuperai... Et en même temps devont nous faire un constat d'huissier é chaque dépot de sont véhicule au garage,sutout chez notre marque préferés?
Jamais ,au grand jamais Laurent Madur ne remettras les main sur ma voiture ,il peut être dix fois moins cher qu'en concession d'origine et bien qu'il soit un excellent mécanicien...
Enfin bref bien des situations qui aurait pu évité a ce spendide véhicule tant de méaventures...  
 
pour revenir sur les photos peut de nous ici, ignorent les courbes intemporels,emplie de sensualité tout latine de la bête...  
ou l'odeur si caracteristique de sont habitacle "connolly", ou encore le bruit bestiale et  rauque de l'échappement inox, se disputant les faveurs de nos oreilles, aux claquement des vitesses lors de changement de rapport...  
Néanmois, si vous avait encore l'auto retro N°251 de février 2002, Ferrari mondial "le mythe à 25.000€"  
j'ai participé,trés modestement, à l'élaboration de l'article  et  il y a des photos de la belle...
Mieux qu'un photo je peut poster l'article ,carrement si cela interesse quelqu'un...
qui connait personnellement M.vermont?
 
Ciao,bonne soirée...

Mais ne te fait pas prier poste nous l'article, c'était "le vrai prix" de la Mondial. Quelques mois aprés un autre article intéressant dans le n° 260 sur la quatrovalvolve "offrez-vous une Ferrari à moins de 30000 €"

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Enjoy  and  run

 
Salut et bienvenue !
 
ça c'est vrai que aucune photo ne pourrait restranscrire ces sensations, c'est un tout, pas seulement un plaisir des yeux... une odeur, une ambiance, des sons particuliers qui contribuent à l'impression générale.    
 
mais bon, des photos c'est toujours ça quand même  

Ok,je m'occupe de poster l'article...A propos de prix des Mondial il y des écarts allucinant exemple vu hier:
un qv cabriolet: 23000€ trés résonnable, si tout est ok (particulier) il y a eu que 629 exemplaire construit...
vu par ailleur chez un specialiste de la marque: un cabriolet mondial T de 1995 pour 70.150€! (Palace auto cannes) 5500KM qui à trés peut roulé ,ce qui n'est pas forcement bon pour les joints...
En matière de prix, le Mondial est une oeuvre d'art comme tout ce qui est sortie de  Maranello ...
Une ferrari, avant d'être un voiture ,est une oeuvre d'art , tout modèle de Mondial compris,sans execption.... ou qui se termine par un "i" et fabriqué en Italie...
 
  Et une oeuvre d'art n'a la valeur que ont veut bien lui accorder...
 
Pour l'anectocte j'ai eu la possibilté d'acheté un 308 gt4 pour 7500€...en 2003  
Un coupé à remonté ,il est vrai ,mais n'oublions pas qu'il se négocier 90.000€ en 1991 au plus fort de la spéculation des Ferrari... c'est vrai également...
 La même année, je suis passé à coté d'un Maserati mérak SS pour 7500€ ...Ou un 330 GTE double optiques pour 35.000€ d'une exellente présentation et encore une 412 "neuve"  de 1986 en salle de vente pour 15.000€...Ou un 308 gtbi pour 12.000€!
j'en ai vu un passé à 39.500€...Sur best car hier...
Pour finir sur les prix ,j'ai mon voisin qui est revenu de suisse avec un Maserati Indy4.2 et un quattroportto pour la modeste somme de 14.000€ ,je précise que les véhicule sont en état "concours" avec juste les frais de remise en route (1000€)...
j'ai un autre voisin qui a un dino 346 neuve...Mais lui, il a craché au bassinet pour l'avoir...Elle est jaune et d'une beauté insolente ,comme toute déesse du panthéon automobile...
Aller un petit dernier un enzo pour 159.000€ avec un choc à l'avant au State...Enfin rien que un phare avant c'est plus de 7.500€...Le prix de la 308gt 4 cité plus haut...
"petit papa noel ,quand tu desendras du ciel n'oublie pas mon petit garage..." (air connu)...
 
Ciao!

impossible a joindre l'article ,le scanne ne passe pas sur le tropic...,je ré-essayerai plus tard, pour les photos ,je poste cela ce week end.
 
En même temps je le ferai régulierement pour tenir informer des travaux réalisé...
 
pour info en terme de prix:
 
Mon mondial m'est revenu "roulant" pour la somme de 13719€  en 2001, déduction faite de la vente de ma voiture précedente, j'ai sortie 10719€ hors réparations..., je voulais impérativement un vehicule acheté prés de chez moi au cas ou il aurait un problême aprés la vente ,histoire d'être proche géographiquement  du vendeur....Et un historique limpide et vérifiable,avec un budget "boulonné" par ma compagne à "ok,mais moins de 10 plaques" autant dire mission impossible...
J'ai trouvé la belle à Bondue... a 5 bornes de chez moi! Chez son 2eme proprio.
et son 1er proprétaire habite Lambersart,et même si je n'ai pas toute les factures ,je vais les demandés au 1er propriétaire si il les à encore...
en tout état de cause ,j'ai le mémorandum  d'entretien atelier d'auto 2000 et le N° de dossier,et je sait exactement ce qui a été fait desssus...J'essairai de joindre ,si c'est possible M.vermon...
Malgrés tout l'achat fut un peut rocambolesque, mais à finalement eu lieux car, j'etais le seul "pretendant " à ne pas vouloir  désossée la caisse en pièce détaché...et apprés d'apres negociation le vendeur ma même fait une ristourne de 20% sur le prix de vente initiale ,il faut dire qu'il été gourmand au départ,mais a y réfléchir, la déscision même d'acheter une ferrrari , n'est pas commun mais là ,c'est une autre histoire....  
Concernant mes fournisseurs pour les pieces :
-Ital Car Parts,2665 surrey line , West Linn,Oregon USA( parité dollars euros trés interessant et boutique sérieuse (deja bossé avec eux) charles N.Degroat  phone:503.655.9811
-Autobank 42,rue raspail 92300 Levallois-perret assez cher ,mais peut dégoté des piéces intouvable,un bureau riquiqui,un Yves Grigné rugueux de 1er abord, mais sympa tel :01.42.70.55.66
-Garage Framchorchamps Bruxelleschaussé de Bruxelle 0032 2 352 0340 Reçu comme un prince ,show room à faire pleuré son petit jesus, personnel d'une extrèmes gentillesse et connaisseur...
Et pieces sur commande à livraison ultra rapide...
Et je leur est demandé pourquoi c'etait une galère en France alors qu'en Belgique ,c'est plus simple et moin cher...(vendu H.T si vous avez un n° de tva intracommunautaire) pas difficile à trouvé ,il en a sur n'importe quel facture bien redigé ,vous donné le N° et vous avez une ristourne de 21%....
 Concernat la disponibilité des pieces voici l'explication de Fréderic Ottard:
Garage framcorchamps a été vendu par le légendaire Jacques Swaters à la compagnie Inchcap qui a eu la bonne idée de racheté tout le stock de piece de chez Pozzi dans les année 80...Et plutôt qure de vendre le stock ,ils refabrique les piéces, resultat ,rapide ,moins cher, et surtout disponible...
Comme chaque concession en fance  dépend de l'importateur français de Ferrari ;cela prends un temps fou pour le remonté ( célerité latine trés nonchalante...,erreurs ....Et parfois manque de serieux des magasiniers de la marque...
Et chacun prends son casse croûte au passage et ont se retrouve par exemple avec un clignotant de fiat à 240€...(histoire vécu...)
Et pour finir EurospareS, blue bird international estate,Halstead Essex tel 0044 17 87 47 71 69 pas cher ,rapide,serieux ,de plus si il y erreur sur la pieces ou un erreur de votre part vous pouvez la retouné sous 14 jours...
concernant la carrosserie ,je passerz sans doute chez fonsceca pour la peinture.
je maitrise la mise en peinture mais la poncage me rebute et je n'est pas de cabine assez grande pour un resultat optimun...
les panneaux de carrosserie tant de mon domaine,  et maitrisant le procesus de fabrication de matériaux composite et fibre de verre  je peut retirer les piéces sans soucis, puisque quel sont à ma disposition...je posterai des photos sur le process de fabrication carbon et fibre associé.(laminage ou infusion,cuisson sous vide a haute pression).  
Ciao!

Tout ce que tu ecris est passionnant !
Je pense, personnellement que pour les anciennes Ferrari, il faut savoir en faire un minimum soit même. Sur la mondial, d'un simple point de vue moteur/transmission, ce n'est pas très compliqué.Mais le soucis généralement des proprios c'est l'emploi du temps et la place.
l'injecteur dont tu parles qui restait en position ouvert est l'injecteur de départ à froid, c'est un élément du starter automatique du k-jet qui est à changer en même temps que le tiroir d'air ad et le W.U.R. Ce genre d'incident arrive lorsqu'une voiture équipée de ce type d'injection reste sans rouler longtemps. les injecteurs doivent passer aux ultrasons, de même pour le doseur distributeur et lubrifier le pointeau qui risque de rester en position haute et de noyer le moteur.  
 
Tu n'habites pas très loin de chez moi, je suis de Hondschoote, je vais à l'esplanade de Lille normalement dimanche, peut wario7 en sera, si ça t'intêresse d'y aller.
Je connais un excellent mécano très compétent, il travaille sur des rallyes, il a conçu un proto, et il habite près de la chapelle d'armentières. il vient de restaurer la partie mécanique complète d'une 924 turbo en 2 mois, moteur déposé et entiérement démonté. Et il bosserai volontier sur une mondial et ceci sans aucun risque d'escroquerie ou d'erreur de diagnostique.
 
je rouvre mon affaire prochainement, mais je ne vendrai pas de Ferrari, cependant je pense avoir régulièrement des voitures passionnantes.

Bjr  NPGPrince,
 
Bah,je sait pas si ce que je dis est passionnant,les Ferrari sont passionnantes,travailler sur une Ferrari est passionant, car elle ont se supplément d'âme que d'autres n'auront jamais...
insufflé par Enzo et sa capacité à retirer la quintessence de ses collaborateurs...
Mais aussi des personnes comme Rocchi,Colombo,Lempredi pour les moteurs...
Ou "pinin" Farina, Fioravanti,Scaglieti ou même Gandini,qui a dessiné la 308 gt4 pour Bertone...Pour le design
 
Stanzani,Bizzarini,Gardini,Bazzi et bien d'autre pour l'ingènerie
Swaters,Pozzi,Chinetti pour les vendre...
 
Et les pilotes que l'ont ne presente pas, tant leur nom reste gravés dans nos mémoires...
 
Mais le Mondial et si particulier, son histoire, pourquoi il fut crée,les ingénieurs qui y ont travaillés, son moteur issu directement de la F1, sa disponibilité pendant 17 ans au catalogue Ferrari, mais aussi son image de mal aimé, en font "LE" coupé 2+2 à part dans l'histoire de la marque...
 
Et quand l'ont  regard son design, qui semble se mettre en mouvement  même à l'arrêt, ceci dans le plus pur style futuriste...
Et comment pourrai t'ont décrire, cette indiscible sensation à l'effleurement de sa carroserie, au bruit assourdissant de l'échappement tantôt ressenblant a un feulement fèlin ,tantôt déchirant ou les vibrations qui parcours l'échine à chaque accélération...  
 
Bon fini la poésie du pot...Merci pour ta proposition ,j'en prends note ,même si j'ai deja un mécanicien...J'hesite beaucoup à retourné chez vertbarre car, j'en garde que de mauvais souvenirs...Même si Antonio ,semble un personne de confiance...Mon mecano et 4 fois moins cher et son surnom c'est doigts de fée...
Cette aprés midi ,j'ai trouvé une cabine donc je vais faire la peinture moi-même.
 
Je suis en train de nomenclaturer les pièces a acheté et ont commence la mécanique le 15 janvier et je m'occuperai de la peinture en mai.
 
je déposerai tout les ouvrants ( fini le rosso corsa) et aussi  pour moulés les élèments carrosseries pour les tirages carbone ou fibre de verre,comme ça si je carton dans le futur ,j'aurai de la marge au niveau carrosserie.
 
je suis passé dimanche dernier à l'esplanade,pas un chat vers 12h00 je repasse dimanche avec ma progéniture nous discutement de vivie voix!
 
Pour finir ,c'est étrange que tu me parle que tu ouve ton affaire...J'ai des idées dans ce domaine ... Ont m'a proposé un Testarossa pour 35.000€ ...( le vendeur est pressé d'avoir de la fraîche) J'ai refusé,à regret, je doit d'abords de finir un projet immobilier pour m'y coller et finir le mondial, dès que j'aurai le temps et que j'aurai les fonds je m'y consacrerai pleinement...
 
J'attends également un développement  plus positif de la conjecture économique...
 
Ciao,a dimanche (je passe a 12h00)

Malheureusement je ne pourrai pas etre présent dimanche je vais à brugge
MP

empired'essence, ce n'était pas la semaine derniere l'esplanade ! c'est tous les 2eme et derniers dimanche de chaque mois !  
j'y vais avec ma petite derniere, 924 à carbus, une autre mal-aimée qui commence à etre appréciée après des années de traversée du desert.
 
à propos du design de la mondial, quelqu'un a-t-il d'autres photos de la mondial de chez sbarro, noire avec un liseré rouge et une face avant de Berlinette Boxer, hormis les roues et la poupe qui sont horribles ?

Bjr NPG,
J'avais une chance sur deux!
à propos de 924 ,j'ai le souvenir ému d'un 924 carrera gts turbo KKK de 1981...Magnifique...  
 
J'ai vu "l'oeuvre de Sbarro..." à des annéess lumieres de ses splendies Lola T70 de route ,à tombé raide...
la mondial 8 de Sbarro?
Quand tu l'a vue tu as qu une envie ,te sbarrai!'
 

En fait son projet partait bien dans l'idée mais ça fait "réplique sur base de fiero pas finie", il aurait fallu essayer de poser un vrai avant de BB,  calandre présente, des roues 5 branches dorées avec ecrou central comme sur les 365 GTB/4 BB, et ça aurait put etre réussi.  
je suis monté dans quelques uns de ses protos, genre les repliques de GT40 ou porsche 917... le reste faisant très tuning des années 80.
 
pour la 924 carrera GTS, c'est une rareté, mon pote qui restaure sa 924 turbo va la transformer déjà en carrera GT avec le kit turbo 210 cv.
ces vieux turbos c'est un truc à se vautrer quand il fait humide comme aujourd'hui...
 

3.2 version us

trousse

voici l'article de'auto retro,il manque 2 page que le site refuse obstinément de telecharger... Pourquoi? Mystères...
Ciao!
[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/653656/Numeriser0004.jpg[/img
]

Voila; je me suis enervé grave a essayé de poste l'article complet ,mais 2 photos ,ne sont pas prise en en compte par le site et c'est les plus interessantes!
Sinon,je suis passé ce matin a l'esplanade ,completement enfariné (couché à 6h00)...A peine arrivé à 13h45, que tout le monde partais...NPGPrince t'est venu ou t'as eu une panne de reveil?
J'ai quand même eu le temps de discuté avec un exposant qui vends son coupé mondial 8 3.2 1989 ,28000km pour 25000€ ,il est comme neuf ,2eme mains...J'ai même pas percuté de lui demander sont telephone ,comme c'est un reprise et que la conjecture n'est pas a l'achat de voiture de prix ,peut être y at-il moyen de negocier  qui c'est?
Ont verras ça dans 15 jours... Je ne verrai pas d'un mauvais oeil 2 mondial dans le garage...

 
on c'est raté de "peut" je suis partie vers 12h45
merci pour les articles
mp

parti 15 minutes apres wario7 ! la moitié des voitures été déjà parties, ma copine avait un "pneu froid" (lol oui je sais pas terrible), et surtout je ne savais pas  à quoi tu ressemblais !

heu..je ressemble a rien a si a Jesus qui revient de koh lanta ,je suis fache avec mon coiffeur et mon rasoir depuis un certain temps...Bon,je repasse le 28 j'embarque mon livre "voiture de sport 1945-1980" histoire de baver en concert sur quelques raretées du style Bizzarini  GT 5000 strada ou Maserati A6 g 2000 zagato ou encore un Porsche 904 carrera gts ( une merveille)et encore un BMW 507 1958 ( j'en connaissait deux qui ont pourris des année sur la ZI de neuville en ferrain ,quand tu voie ce que ça vaut maintenant j'en suis malaaaade...)

Il manque la photo de l'arriére.

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Enjoy  and  run

 
S'agit-il d'un article récent?  Quel est le nom exact de cette revue?  J'espère bien pouvoir me la procurer ici au Québec,  sinon,  y'aurait-il une âme assez généreuse pour me la faire parvenir?
 
Merci d'avance les cousins!

Merci trafalgar,tu as reussi a posté une des deux image qui ne passe pas..Alors pour repondre a effer ,l'article est paru dans auto retro N°251 de fevrier 2002...Dire que je suis une âme génereuse serai exagérer, mais si tu me file ton adresse en MP,je t'envoie un copie couleur de l'article...Dès lundi heure Française...Comme promis les photos de mon coupé mondial 8 1982 F108 AL 41375  

Et pour le plaisir puisque c'est bientôt Noël...Voici quelques photos,et si aprés il y a des crétins pour dire que le Mondial n'est pas une belle voiture ,c'est que ces personnages n'ont vraiment ,mais vraiment pas bon goût...
Allez ont va leur en mettre plein la vue et leur imposer ...l'empire des sens...  
 



                                         
 
Voila,les mauvaises langues auront leur papilles émoustillées...  
Les médisants tomberons raids et auront les boules...
 
Ma què bella regazza e una bella macchina!  
 
Bon des photos de ce style ,j'en ai plein...
Dois-je encore en poster?
J'ai même retrouvé des photos du prototype M3 ( futur enzo)  et du prototypo Mondial otto, je l'ai avaient complétement oublier ... Des amateurs?
 
Ciao!

des photos de mondial bien accompagniez pourquoi pas

ah oui classe les mondial
et les proto envoies les photos stp
une mine d'or

Quel bande de coquins!
Ont vraiment tous pareil pas un pour sauver l'autre dès qu'il y a un belle carrosserie, ont peut pas s'empeché de la carresser...des yeux...
 
Allez hop!
Des photos du 1er mulet M3 (Enzo) ,mécanique et chassis caché avec un mélange 348 et 355 plutôt réussi...
 
La voiture à été vendu ( pas chère ) recement ,c'est trés rare ,ferrari préferant utilisé les protos en crash test ou les détruire tout simplement...
 



 
 
les deux autres protos ,un noir mat et un rouge qui ressemble fortement au modèle définitif  (photos à venir) ont terminé leur vie en crash test frontal et lateral...
 
Pour les photos du prototypo mondial otto ,je dois cherche dans ma docu ,je sait que j'ai les photos ,il faut les retrouver parmi 3 ou 4000 documents iconographiques..
Laissez moi 3 ou 4 jours...Attention c'est du noir et blanc pris a la sauvette chez Pinifarina...  
 
Sinon ,j'ai vu un mondial t à vendre noir ,magnifique ,mais le type est vendeur "sur offre" ,je lui est dit puisque il est professionnel de l'auto que la moindre des chose et de donné un prix de vente...il là il ma raconté qu'il avait eu des frais dessus et ci et ça,tout chez Ferrari, je lui dit heureusement!Quand je lui est demandé d'annonce la couleur du prix ,il a rien lache...J'ai laissé tombé quand ont vends un voiture, on doit savoir ce que l'ont veut de la chose vendu sinon ,ont claque sa caisse sur ebay avec une reserve...
 
J'ai des articles  de presse sur le mondial ,ça branche quelqu'un?
 
Voila ,j'ai retrouvé mes prototypos M3 ont constate une net évolution de la carrosserie vers le modèle définitif ,avec la présence des phare de la F50 et un aileron stabilisateur proche des F40 et F50 qui seras abandonné...  
 





 
Désolé pour la qualité des photos ,mes leur existences même tient du miracle...Ferrari appréciant modérement les paparazi du dimanche sutout pour un supercar...
 
Ciao!

Bin oui....
 

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Enjoy  and  run

Deux photos sympatique de mondial mais pas la 8, la légendaire 500 de 1955...
La première est exeptionnel puisque il s'agit de James Dean le 30 mai 1955 pendant la course de Santa barbara, dans une Ferrari mondial !
 

 
La deuxième est la représentation du légendaire Mondial 500 de 1955 ,un voiture de course unique pour l'époque puisqu'il s'agit d'un 2 litres /4 cylindres
et oui ! Ferrari a fait des 4 cylindres, même un de 1 litre poussant trés fort ...Malgrés sa petite cylindre ...du downsiging avant l'heure...  
 

 
Je vous laisse avec quelque adresse sympa sur le net:
 
le site de M.Keller qui presente sont mondial 8 1982 et avec cerise sur le gâteau la mise a disposition du manuel de pieces détachés en PDF ,toujours utile...
allez sur google et faite un recherche avec ferrari repair note ,vous tomberez dessus...
 
il y www.ferrarimondial.net ,un site trés sympa réalisé par un fondu des mondial 8,avec des mondial 8 dans tout leur etat ...
ou encore www.ferrarilife.com trés bien également avec une partie a faire palir lord brett, puisqu'il ressence les N° VIN ...Voiture par voiture...
et enfin le fin du fin ,le meilleur pour la fin!
 
 
Une petite envie d'acheté une ferrari pas cher, pas cher ,vous étez Bricoleur dans l'âme, ce site est fait pour vous!
localisé au USA,Ils ne vendent que des Ferrari 'wercred" ou "thief"
accidenté ou volé,...Avec de bonne affaire style:
un 328 GTS 1989 a 8200$  5857€  
un enzo a 344800$ soit 246285€ pour une caisse d'un million ,ça me parait valable non?
 
l'adresse?
 
www.thebidclub.com/Ferrari/home.htm  
 
 
Et Noël qui approche...
 
ci- joint les photos d'un mondial 8 en maintenance, le F108 AL hors de la caisse

et la caisse en carafe sur le pont sans l'arriere train...

l'enzo a 344800$...

 
ça me branche les articles sur la mondial

Je commencerai par la génèse du mondial 8 qui fut finalement un concours de circonstance...
 
D'abord la création et la victoire du V8 de la formule 1 typo 158 monoposto durant le championat du monde de 1964 avec john Surtees.
 
En deuxieme lieu ,la nécessité pour Enzo ferrari de passer d'un stade artisanale à un stade industriel de construction automobile et de sortir son entreprise d'un déficit chronique...
 
L'age venant et la disparition tragique de Dino en 1956, il decida de vendre une partie de sa société à Fiat en 1969 aprés avoir refusé une offre d'un construteur americain (GM)
Sa premiere collaboration  avec la firme milanaise,fut de construire un v6 pour les coupés et spider Fiat .
 
Il fut decidé de construire un petit coupé, le mythique 206 et plus tard 246.
Avec un refus catégorique  du commendatore de voir un cavalino rampante sur une voiture ayant moins de 12 cylindre,ainsi naquit la marque Dino...
Debut 1971 ,Fiat demanda à Ferrari de commercialisé un coupé 4 places moteur v8 .
 
Le moteur victorieux de 1964 fut la base de travail de l'ingènieur Rocchi.
 
Concernant le design , Fiat imposa Bertone au désespoir de Ferrari ...
ainsi naquit le 308 gt4 avec une dessin de Gandini, prévu initialement pour Lamborghini...Et ressorti des cartons par bertone
Le chassis de la 308 gt4 etant une extrapolation de celui de la Dino 206/246
Et toujour un refus de voir un badge ferrari sur un model ayant moins de 8 cylindre..
Aprés un carriere de 7 ans,2 choc pétrolier et quelques
 2681 exemplaires
Le magnifique 308gt4 était devenu obsolète aux yeux de tous et Ferrari exangue...
D'autan que les ferrari se vendant en majorité au USA et en Californie en particulier, l'état deja trés en avance en matiere de  dépollution et devenant retif au batterie rugissant et gourmant des Weber...
 
Il est noter que le 308 failli recevoir un badge Dino en 1975 ,de guerre lasse Enzo accepta l'impensable pour lui, une Ferrari de route sans V12...
 
Pour sortir Ferrari de la Berézina,en 1979 Fiat commenda à Ferrari de contruire un vehicule reprenant le  Cahier des charges de la 308gt4 ,avec une injection (réduction de consommation et emmission poluante) donc parfaitement vendable au USA.
 
Afin d'évité de dérouter les client habitué au style ferrari et ébloui par la reussite stylistique de la 308, Pinifarina et sont designer fétiche Fioravanti eurent la difficile mission de concervoir le mondial 8 ,véhicule prévu pour faire un carton mondial ...
 
Et le nom fut tout trouvè !
 
Et  de rappeler les heures glorieuse du fantastique petit 2 l de 1955.  
 
Aprés dles prototypes pas trés concluant...
Le coup de crayon magistral de Fioravanti donna naissance à Mondial 8 en boulversant tout les codes de style du moment pour une GT:
 
Un nez court et pentu ,une cellule de conduire très longue et fort haute, un conpartiment moteur et comportiment baggages d'un grandeur insolitepour une GT.
Tout ça dans 4.56m un hérésie pour tout constructeur de GT...
 
A l'exacte opposition du 308 nez long et ondulant, poste de pilotage exigu conpartiment reduit...
l'apport de l'injection diminua la puissance de maniere drastique de 250 a 214CV
Mondial 8 fut présenté en 1980 et les  308 gt4 reçurrent leur badge Ferrari en 1976, posé par les concessions ( la production fut achevé en 1979) mondial 8 malgrés toutes ses qualités fut laminé par la critique et les acheteurs declarés rares, 703 pour Mondial 8, la lourdeur et la faible puissance tout relative, additionné a un design particulier pour l'epoque concourrant a une rejet général du model .
 Celui-ci pourtant nantis d'un confort jamais vu auparavant...Et ammorçant la firme Ferrari dans l'ére industriel...
Avec le rachat de Scaglietti...
Donnant une maitrise total dans le construction des modèles sous traité chez le célèbre carrossier...
Les choses s'ameliorant au fur et à mesure des évolutions (QV et 3.2 et 3.4t) et l'extraordinaire Mondial spider :
La lègende prétendant un augmentation vetigineuse (1000%) des commandes à la prèsentation de celui-ci en 1984...
 
Un spider avec mondial 8 quel riche idée!
 
Un spider ,absent du catalogue Ferrari depuis l'incontournable Daytona spider de 1969 soit 15 ans de disette...
Et Fioravanti il "professore" sectiona avec bonheur le pavillon disgratieux au yeux de beaucoup, pour révèler toute la puissance plastique de Mondial ...
saluer par tous comme un coup de gènie crèatif!
le vilain petit canard devenu en un clin d'oeil prince de la route...
 
La carrière du mondial se termina en 1993 sans successeur,les derniers exemplaires trouvant preneur jusque 1995!
 
Le Mondial  tant décrié permettant à Ferrari (bien qu'il ne fut pas desiré par Enzo tout comme le 308 gt4 ) au fil de ses évolutions
de traverser avec le 308 la difficile période des année 75/85...
 
la relève d'un v8 2+2 arriveras en 2009 ,mais ceux -ci est une autre histoire...
 
en cas d'erreurs et d'ommissions ,faite le moi savoir ,je rectifirai...

Recommence alors parce que dès le début, t'es à côté
 
Graham Hill n'a jamais piloté pour Ferrari et Phill pilotait pour Cooper en 1964
 
le type 156 est un V6
le type 158, un V8 et le 1512, un V12
 
Alfredino est mort plus de 10 ans avant la vente à Fiat

Bonjour Mister Brown!
Je suis un pauvre humain et je fais des erreurs!
 
je me suis trompé,y a pas eu de morts...J'ai fais les rectifications...  
 
Je  n'ai a aucum moment prétendu être historien de Ferrari ou avoir la science infuse...
 
Je retrace la genèse du Mondial dans le contexte d'un moment ,inutile de me descendre en flamme...
 
Et puis vous vous étez  jamais trompé pour être si sentencieux?
 
Et bien si vous ètez si bien informé, vous n'avez  qu'a l'écrire l'article ...
Plutôt que me reprendre sèchement ,sans dire bonjour ,c'est trés mal poli de votre part ...
avant d'intervenir, relisez la chartre de bonne conduite du site...
 
La prochaine fois, d'abord, vous étez poli, et vous dite :
 
Bonjour, je me permet de vous  signaler quelques erreurs...Ok ?
 
Je déteste les traces de Brown sur mon slip, ça fait tâches...  
Si vous étez sage je vous offrirez un rouleau de Moltonnel à votre Noël Ok ?
 
J'ai un pote amèricain qui vit au japon, il s'appelle Brown comme vous... Les japonais l'ont rebatisés
Sakrott-okû...
 
Salut l'artiste...

Bon maintenant que j'ai repondu au ticket de métro (avec la trace marron au milieu)...
 
Je peut poste les articles sur le mondial:
 
en premier lieux les photos

 
[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/653656/Numeriser0031.jpg[/img
 
]
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
Une occasion en rouge article de Ferrari models de fevrier 2000:
 
Possèdez une ferrari, fait partie du rêve de l'homme, tout du moins, de la majorité des hommes, et aussi des femmes!
 (n'est-ce pas Sègolène qui a un magnifique spider) ndr...  
 
Sachant que le premier prix du neuf est à 145000€ (rectifier à la valeur du jour) ndr...
 
La posséssion d'un belle au cheval cabré, reste une doux rève d'enfant pour beaucoup d'entre nous....
 
La solution n'est peut être pas si compliquez que cela:
 
 Depuis l'apparition de la marque en 1946 ,7000 exemplaires ont eté immatriculés en France...(200 dans le nord);
 
Il est donc tout a fait réaliste de trouver la Ferrari qui combleras votre passion, en relation avec votre budget.
 
Pour cette premiere experience ,le choix de l'achat d'un véhicule de la gammes mondial semble le plus pertinent.
 
Voiture décrié à sa sortie en 1980, elle a reçu au fils des années ce qui ne lui fut pas attribué a l'époque  "être une vrai Ferrari".
 
Même si elle n'a pas la beauté époustouflante du 308 ou la vélocité du 308gt4, le mondial 8 a ses atouts ,qui lui sont propres.
 
A plus d'un titre ,c'est une coupé plein de charme et attachant...
 
Et la derniere version est technologiquement trés pointu.
 
 
Le mondial 8 coupé  2+2 apparait au salon de genève en 1980,doté dun V8 en position transversale/centrale de 3l develloppant 214 cv.
Sa vitesse de pointe est de 220 km/h.  
 
Fabriqué à 703 exemplaire ,cette version est le moins attirant de la gamme mondial, attention cependant, la plus grande parties a été vendu au U.S.A et les exemplaires europeens en bonne état commence à ce faire rare...
 
Au fur et a mesure des années, les accidents ou le manque d'entretien poussant les modèle vers la destruction...Ou plutôt les mise en piece détachées...
 
Seule une poignée de vehicule mondial 8 reste parfaitement en état de roulé en France.(pour le plus grand plaisir de la firme qui ne veut plus entendre parlé de ce modèle...)
 
Il reste encore quelque exemplaires a restaurer ou à remettre en route...  
Avec de la patience et du temps ,il est possible d'en trouve un entre 10.000 et 12.000€, avec autant de frais pour le faire fonctionné, ceux-ci étant le paradoxe du modèle :
 
Il est plus cher de l' entretenir, que te l'acheter !  
 
D'ou sa raréfaction et son état de conservation parfois déplorable...  
 
Il faut privilègié les modèle à l'historique connu, si possible avec les factures et connaitre le nombre exacte de propriétaire...
 
Le kilometrage ,contrairement à une voiture ordinaire est relatif :
 
Il est préférable de porté son interet a un véhicule de 100.000 km avec des séquences d'entretients reguliers ( tout les ans et 3 ans ou tout les 15.000 et 30.000km)
plutôt que d' un modele de 30.000km et 3 facture d'entretient...ceux-ci n'étant pas forcement rassurant pour le futur... Sauf exeption...
 
Un propriétaire de qui garde son Mondial, adore sa voiture, plus il seras prolixe en anectocte sur la voiture, plus l'achat seras pertinent ...
 
Il n'est pas rare de voir des vehicule rester 10,15, 20 ans chez le même propriétaire, c'est un gage de bonne entretient avec un kilometrage "raisonnable"  70.000 à 120.000 km .
Les factures estapillées "GARAGE FERRARI" est un plus, mais ce n'est pas une obligation...
 
Les propriétaires scrupuleux, font souvent l'entretient standart eux même, ils tiennent à jour les factures de materiel et le kilometrage conrespondant...
 
Une Ferrari entretenue dans un garage Fiat ou Lancia n'est pas une hérésie, des modèles de ces deux marque ont reçu des moteur v6 et v8...Ferrari
 
A contrario un V12 doit être entrenu imperativement en concession...  
 
Si un modèle de 20 /25 ans  à  moins de 50.000km, cela indique des immobilisations longues, qui abîme le véhicule (k-jet tronic,pneus,joints,silent bloc,circuit de freinage, grippage de cable ou fuites de servo frein et servo d'embrayage);
 
Une  longue immobilisation n'est pas prohibitive  en soit, elle ne pas gage d'absence de soucis...
 
elle necessité un entretient de 15Mkm et une vérification ultra -rigoureuse avant de prendre la route ,histoire d'éviter  ceux-ci:
 

 
un modéle complet est un plus ,les pieces se vendant à prix d'or
 

 

 

 
 
 
 
Le mondial 8 se reconnait trés facilement ,c'est le seul modéle de la gamme Mondial n'ayant d'un seul retroviseur, accessoire purement décoratif , les angle mort étant si grand qu'il eussent fallu des mirroirs de taille improbable, pour une retrovision acceptable...
 

 
Demain,je vous parle du quattro Valvoles
 
Ciao!

Bonjour Empiredessence, nous te pardonnons ces quelques erreurs car tu as le mérite d'avoir voulu faire un bel exposé et nous sentons en toi la véritable fibre de la passion et un attachement profond à ce modèle (que je possède également, un 3.2 de 1985, les toutes premières)...Continue dans cette voie, des gens comme toi sont rares.
Cordialement