Forum Auto

Reprise du message précédent :
2 petites questions niveau entretien:
 
-Est-ce qu'ils existe des revues techniques ou des manuels de reparation pour la Mondial 3.2 ??
-Comment sort le moteur sur ces voitures? par le dessus ou le dessous? On demonte tout le berceau avec le train arriere??
 
Il faut que je construise le garage d'apres l'encombrement necessaire pour l'entretien

je crois qu'il est plus rapide de tout sortir par les bas, moteur/boite/train/suspensions, il parait que ce n'est pas si compliqué que ça car ça a été étudié dans ce but.
il y a des revues techniques, regarde les pages précédantes, je crois qu'il y a des liens vers des fichiers.pdf.

 
le moteur se démonte par le bas, mais pour les courroies et l'embayage il n'y a pas besoin de faire tombé le moteur sur la 3.2

Juste trouvé le manuel d'utilisation, pas celui de reparation!
 
Je prefere prendre quelques heures et tomber le moteur, c'est plus pratique et moins stressant d'avoir de la place et de voir ce qu'on fait

c'est vrai et en plus ça permet de faire un beau photoreportage.

ferrari 348 "mondial"
pare choc av. et jantes
 

 
Bonsoir à tous
Après quelques semaines passées avec le derrière à 40 cms du sol, la 59163 est enfin de nouveau sur la route.
J'ai eu, vous pouvez l'imaginer quelques surprises, sur une voiture qui je le rappelle n'a jamais connu d'entretien sérieux, du moins à mon goût.
*Collecteurs d'échappement cisaillés. C'est un point faible sur ces moteurs mais là, c'était le top.
Le collecteur arrière fendu sur 3/4 de sa circonférence dans le coude de sortie. Démontage complet de tout l'échappement. Une journée de boulot, une galère surtout pour le collecteur avant pour lequel il faut démonter alternateur, compresseur de clim, commande de vitesses jusqu'au levier, silents blocs de support moteur, durite rigide de liquide de refroidissement et quelques autres bricoles....
Soudure et renforts en particulier dans les coudes m'assurent maintenant une longévité certaine sans souci.
Il faut savoir que l'ensemble de la tubulure d'échappement n'est fixée que par le collecteur coté culasse et suspendu par les ressorts d'amortissement au dessus du silencieux. Cela signifie que tous les mouvements du pot qui pèse au bas mot 30 kgs se font sur la flexibilité des tubulures en amont et à la longue, ça casse.
Pour ma part, j'ai créé une fixation à l'extrêmité du collecteur avant sous l'alternateur et rajouté deux raccords souples en inox aux deux entrées du silencieux. Ainsi, tous ses mouvements sont absorbés par ces raccords.
Le démarreur ayant été grillé par excès de température, j'ai isolé thermiquement les deux collecteurs avec des bandes spéciales trouvées chez C2i fournisseur de matériel de compétition. Très efficace mais très cher, par ailleurs, ça atténue le bruit de fonctionnement au moins depuis l'intérieur de l'habitacle. Pour un cabriolet, ça n'est pas plus mal.
*Le démarreur, solenoîde à la masse; remplacement et révision de l'ensemble:50€
*Comme démonté, révision de l'alternateur, rien à faire.
*Remplacement de toutes les courroies y compris distribution. Tout le matériel commandé chez Europares le jeudi, livré le lundi après midi suivant. Top!
Et la distribution allez vous me dire... Un jeu d'enfant c'est dire, j'y suis arrivé et je ne suis pas un pro. Bien plus facile qu'une quelconque voiture moderne. De la réflexion, de la méthode un stylo blanc pour faire les repaires et le tour est joué. J'oubliais, un kit de distribution complet, 2 courroies et 2 galets pour moins de 150 €. Quand vous savez que les garages à enseignes dorées demandent 1500 €, ça laisse rêveur et j'utilise cette formule parce que je suis bien élévé. Le temps nécessaire, maintenant que je connais, 3 à 4 heures au maximum.
*Fiabilisation du faisceau électrique dans le compartiment moteur et tout particulièrement les deux connecteurs qui sont derrière le bloc bobines devant le vase d'expension. Autre connecteur très exposé, celui en sortie de boitier électronique en bas à gauche devant le moteur il est quasiment sur la route, attention!!!
*Le fond de coffre etait une véritable bassine. J'ai supprimé l'isolant qui fait éponge, de l'eau qui entre dans le coffre ne peut pas ressortir. Antirouille et peinture..
*Réfection du faisceau d'allumage, bougies, câbles silicone achetés chez des fournisseurs de motos.(50€ chez Motodiscount). Je remplace les câbles en entier et conserve le bouchon rouge de culasse, donc intervention invisible. J'ai également nettoyé les distributeurs d'allumage en bout d'arbres à cames, nettoyage, graissage, RAS. Le fonctionnement du moteur est métamorphosé
*Vidanges moteur, boite y compris transfert d'embrayage, filtres huile air, essence...
*Réfection de la cloison pare feu entre le moteur et l'habitacle. C'est facile quand tout est démonté.
Et bien d'autres bricoles, j'en oublie bien sûr...
Le 6 avril je suis allé au trophé historique de Gascogne à Nogaro, un vrai plaisir. La bête ronronne merveilleusement.
J'ai maintenant un nouveau problème. Un anti démarrage que le propriétaire précédent ne connaissait même pas s'est déclenché et me bloque la commande du démarreur. Je démarre avec un fil directement depuis la batterie. J'ai trouvé le boitier antidémarrage mais pas encore son fonctionnement. Dans quelques jours, ça sera fait. Si ça vous intéresse je vous donnerai le résutats de mes investigations.
J'ai été un peu long mais j'ai volontairement fait un peu de pédagogie pour rassurer ceux dont je vois dans ces pages des questions inquiètes voire angoissées. Il n'y a rien de vraiment compliqué, il faut réfléchir et se lancer. La difficulté peut provenir de l'approvisionnement des pièces mais on trouve toujours grâce au forum, quelqu'un qui a la bonne adresse. J'en profite pour remercier à nouveau celui, il se reconnaitra, qui m'a envoye le manuel garage et la documentation sur le circuit électrique qui m'ont été d'une très grande utilité et sont obligatoires pour toute intervention un peu lourde.  
Je mets quelques photos en ligne prochainement
Cordialement
 
 

Merci Thomoli pour toutes ces infos et félicitations pour le boulot effecté par tes soins.
Moi je n'ai ni le courage ni le savoir-faire et je viens de faire faire une bonne révision à ma Mondial QV de 85 : fluides, filtres, toutes les courroies dont la distribution, contrôle du jeu aux soupapes, pompe à eau, bougies... Bref la bonne révision des 75000km prévue au carnet avec quelques opérations prévues normalement à 85 mkm...
Et c'est vrai qu'Eurospares est nickel pour la livraison
Bravo encore

Salut à tous,
Voici un petit reportage photos concernant la révision de mon auto en début de semaine.
 
Après un accueil toujours aussi sympathique et des discussions entre passionnés chez un ami spécialiste des italiennes, place au travail sur cette Mondial qui vient de fêter ses 23 ans ! Le dernier entretien poussé datait de février 2006 et pour cette première journée de contrôle le bilan est positif.
Au programme de l'entretien notamment : changement des fluides et filtres, courroies d'accessoires et distribution, jeu aux soupapes.
 
Tout débute par une mise sur le pont pour une inspection générale des dessous et éventuelles fuites

 
Mise en place du "tablier" pour protéger le compartiment à bagages qui gêne quelque peu l'accès au moteur   8)

 
Le maître des lieux poursuit avec le démontage de tout ce qui est gênant : le boitier filtre à air, le manchon d'admission du boitier papillon, le faisceau d'allumage, les bougies, le support moteur, la tête d'allumage

 
Voici la photo qui fait peur ! Mais surtout les valeurs qui auraient pu être trouvées !!
Une fois les quelques vis de 10, qui tiennent le cache arbres à cames, retirées (dont certaines sont planquées dans la tête d'allumage) on peut enlever celui-ci doucement pour ne pas rayer l'alu poli.
Cela permiet l'accès aux arbres à cames et les fameux poussoirs en dessous pour procéder au contrôle du jeu aux soupapes. Sur la photo en l'occurence Michel procède au contrôle des soupapes d'admission.
La méthode utilisée est celle dite "en balance" en faisant tourner manuellement le villebrequin (avec une grosse douille de 36) !
Gros coup de chance le contrôle donne 0,20 à chaque soupape d'admission et 0,35 sur celles d'échappement, valeurs parfaites et signe d'une bonne santé générale de la culasse. Je respire    

Voilà pour la première rangée   La suite du contrôle plus tard...
 
Ensuite démontage du pare-boue de l'aile arrière droite pour accéder aux trois courroies d'accessoires (pompe à eau, compresseur clim, alternateur) et aux courroies de distrib' et galets cachés sous les beaux carters alu   :sm (3)

 
Bilan première journée :
 
- Une bougie sur les huit qui n'était pas aux normes    (coup de bol car risque de perçage de piston)
- Le filtre à air caca
- têtes d'allumage et doigts pas terribles donc changées
 
La suite à venir  

Allez la suite !  
 
Donc la suite du programme : Remontage du premier banc - Jeu aux soupapes de la seconde rangée de cylindres
Une opération un peu plus compliquée en raison de l'accessibilité plus limitée côté habitacle mais réalisée quand même avec succès ! A noter que cette opération doit être sensiblement plus aisée sur les cabriolets qui ont l'avantage d'offrir une trappe d'accès au moteur située derrière le siège arrière passager gauche.     thomoli confirmera peut être  
Ensuite vérification de la pompe à eau et début de la distrib'
 
Remontage après vérification de l'état des joints spi d'arbres à cames

 
Démontage deuxième rangée de cylindres

 
Contrôle jeu aux soupapes 2ème rangée, moins accessible mais faisable et valeurs parfaites  

 
Les courroies accessoires en cours de démontage

 
Sans courroies d'accessoires

...

Démontage des carters de distribution - courroie côté gauche

 
courroie côté droit

 
Mise au repère des courroies de distrib. La photo est un peu floue sorry mais on aperçoit sur les poulies d'arbres à cames les doubles repères en vis-à-vis

 
Une petite vue des pièces à remplacer

 
Bilan de la journée :  
 
- Jeu aux soupapes parfait    
- Un côté de la distribution fait sans souci
- vérification de la pompe à eau qui ne présente aucun jeu
- vérification et resserrage préventif de tous les colliers de durites diverses avec remplacement de certains
 
confirmation du jour : le système de clim est toujours prévu pour du gaz R12 , donc recharge impossible à moins de faire la conversion pour le R134a !  Pas trop grave    

Poursuite de la révision avec deuxième côté de la distrib', changement des bougies, fluides et filtres ...
 
Vue par le dessus de la nouvelle courroie de distribution - Côté droit :

 
Installation des nouvelles bougies , serrage à la clé dynamométrique :

 
Nouvelle courroie et galet mis en place côté gauche :  

 
La même chose du côté droit :

 
C'est propre    
 
Contrôle des freins avants, impeccables comme l'arrière :    

 
Remontage du total avec carter distribution remis et remontage en cours des courroies accessoires :  

 
Tout remonté , c'est beau !!! :    

 
Voilà ! Bilan de la journée de mercredi :  
- Distribution faite, courroies accessoires changées, bougies neuves, filtres neufs, vidange moteur/boîte effectuée....tout roule
- réglage des buses de gicleurs lave-glace, charnières de portières "couinantes"
- Mise en évidence d'une fuite à l'échappement    sur la 1ère rangée de cylindres, sur le 4ième cylindre plus précisément, au niveau du collecteur. L'autre collecteur qui a déjà été changé est en bon état mais globalement il faut prévoir à terme un changement de ligne. Ce sera pour très bientôt si je trouve une ligne tout inox
 
Bilan global :  
La mamie se porte plutôt bien du haut de ses 23 ans  ! et elle a été bichonnée par deux amoureux des marques italiennes et de leur métier.
Merci donc à Michel pour le travail effectué sur la Mondial, mais aussi à "Papi", son nouvel associé, qui lui a apporté une aide précieuse et passionnée !

   et  

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Enjoy

Salut à tous,
Voici un petit reportage photos concernant la révision de mon auto en début de semaine.
 
Après un accueil toujours aussi sympathique et des discussions entre passionnés chez un ami spécialiste des italiennes.....Le maître des lieux poursuit avec le démontage de tout ce qui est gênant : le boitier filtre à air, le manchon d'admission du boitier papillon, le faisceau d'allumage, les bougies, le support moteur, la tête d'allumage.....
Voici la photo qui fait peur ! Mais surtout les valeurs qui auraient pu être trouvées !!
Une fois les quelques vis de 10, qui tiennent le cache arbres à cames, retirées (dont certaines sont planquées dans la tête d'allumage) on peut enlever celui-ci doucement pour ne pas rayer l'alu poli.
...La suite à venir    
 
 
Bonsoir
Pour répondre à ta question sur l'intérêt de la trappe de visite dans l'habitacle du cabriolet il est vrai que c'est un passage précieux pour accéder à la partie avant du moteur. Même si l'espace est compté, on accède directement aux bougies, au faisceau d'allumage y compris la tête d'allumeur au couvre culasse ainsi qu'aux écrous supérieurs du collecteur d'échappement.
Félicitations pour ton photo reportage de grande qualité. Il représente assez fidèlement ce que j'ai fait sur la mienne. A la différence que j'avais les mains noires et ne pouvais manier simultanément l'ojectif et la clé de 12.
 
Question: Le capot moteur du coupé est il plus grand que celui du cabriolet? Si ça n'est pas le cas, bonjour pour aller travailler sur la partie avant du moteur
Autre question: Chez qui ton garagiste s'approvitionne t'il en pièces Ferrari car je cherches des petites pièces que je ne trouve pas chez Europares par exemple.
Si certains d'entre vous ont des adresses, merci elles seront les bienvenues.
Autre autre question, j'abuse....La roue hectométrique de votre compteur journalier tourne t'elle selon une rotation continue ou par a-coups. La mienne fait des-coups et j'aimerais savoir si c'est normal
Merci pour vos réponses
Cordialement                                                                                  
 

En effet bonjour pour aller travailler sur la partie avant du moteur ......
Quelles sont les pièces que tu cherches?
Pour la roue hectométrique du compteur journalier J'ai jamais fait attention donc réponse lors de la prochaine sortie de la bête.

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Enjoy

A ma connaissance le capot moteur doit être aussi grand que sur la Mondial Cab' mais je peux me tromper !
Concernant les pièces classiques de révision c'est Eurospares également. Mais qu'entends-tu par petites pièces ? Je me renseignerai
Concernant la roue hecto, je n'ai pas fait attention non plus à la rotation... Je te dis ça dès que je vais récupérer l'auto

Bonjour,
 
Quelqu'un saurait-il me dire s'il sait à quoi ressemble l'allume cigares d'une Mondial T ? J'ai acquis chez Ricambi un allume-cigares vendu pour Mondial T mais en fait plutôt pour 3.2 car le modèle une fois reçu ne collait pas du tout avec l'espace disponible   .  
Je n'ai pas de photos du slot sur la console centrale mais celle du modèle allume-cigares acheté :

Merci pour vos réponses...

Voici l'allume cigares d'une mondial 3,2.

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Enjoy

La réf. 61107500 correspond à une mondial 3,2 conduite à droite mais aussi à la mondial T ?????????????
 
Réf. 61658900 mondial 3,2 LHD

Réf. 61107500 mondial T et 3,2 RHD

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Enjoy

quelqu'un peut il me dire comment on demonte l'allume cigare sur une 3.2

En démontant le cendrier ,tu accède par le dessus à l'allume cigare.

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Enjoy

Merci Traflgar pour ces précisions. Sur la console de la mondial T, j'ai le même type de slot pour l'allume-cigares : je pensais qu'il manquait un "morceau" (partie haute) pour le reste de l'allume-cigares...

Bonjour les amis,
sur les photos de Trafalgar il s'agit d'un allume cigarettes et non d un allume cigare...sur les mondial antérieures à la T, il fallait le demander ou le commander à part...donc il ne manque pas de bout lol, on introduisait la cigarette dedans en appuyant et cela déclenchait l'allume cigarette....

Tout à fait exact......

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Enjoy

Et bien merci pour cette info les gars. Sur la mienne, il y a bien un allume-cigare à l'avant par contre celui de l'arrière est comme sur la photo proposée par trafalgar... Et je pensais aussi qu'il manquait quelque chose ....

   Thomoli et mondialdream Bravo ! pour la qualité de vos reportages !...
Trés intéressants pour les propriétaires de mondial    
Amicalement vôtre !..  
Mario

Je savais que je ne devais pas me rejouir trop vite, mon intuition etait bonne.... Je n'aurais pas de Mondial!!  

assurance ?
tu en auras bien une un jour...peut etre meme une autre Ferrari.

Non non... longue histoire en fait!
Contact via leboncoin ou j'avais ma S6 en vente, on me propose une Mondial 3,2. Le gars cherchait une voiture puissante utilisable au quotidien. La voiture est restée en plaque Andorre cause radar
Du coup en quelques jours je me suis debrouiller a savoir comment importer une voiture de la principauté, trouver un garage, trouver une assurance (point vraiement pas evident )...  
 
Le gars flippait que je ne prenne pas sa Mondial "C'est vieux, dure, sportif, mal fini, peu equipé rien a voir avec les voitures d'aujourd'hui!" il me disait...  
Pour passer en plaque francaise, il y avait une procedure simplifiée, avec juste un papier a retirer a la principauté qui permettait de sortir la voiture du territoire et il suffisait de faire les papiers comme une voiture francaise. Il m'a encore confirmer qu'il savait et au pire, sans ce papier pour un eventuel dedouannement il me ferait une facture a bas prix avec la mention "moteur cassé"
 
Une semaine avant l'echange, il ne decroche plus sont tel alors que j'essayais tout les jours!!  je l'appel avec le tel a mon pere, il decroche... "pas eu le temps de chercher le papier, je suis tres occuper" et de rajouter "pour un dedouannement ils se baseront certainement sur la cote argus"
J'ai meme pas pris la peine de rappeler devant un tel comportement  
 
Du coup je risque de passer chez Porsche, j'ai eu une offre contre une 911 carrera 3,2 look RS
C'est pas plus mal, plus simple de conception (refroidissement a air) plus economique (assurance, conso, cout des pieces)
Si les cotes se stabilisent comme a l'heure actuelle, dans 4 ans je revends la 911 et je me prendrais une Mondial  
 
Et mon pere est chaud actuellement pour une 348 TS donc il y aura une Ferrari a la maison des que la Maserati sera vendue

ça va, il y a des belles voitures qui tournent  à la maison ! ça reste consolant !

Oh oui, pour ca il n'y a pas a se plaindre  

 
Bonsoir à tous
Pour ne plus parler dans le vide, le capot du cabriolet mesure 63,5 cms. A vos mètres Messieurs les propriétaires de coupés.
Je cherche comme petites pièces;
   *le joint entre le distributeur d'allumage et son support sur la culasse
   *la pièce de liaison entre la durite du filtre à air et la boite à air qui capte l'air par la grille latérale. C'est à dire   une pièce en polyester qui fait le passage de la forme cylindrique de la durite à la forme rectangulaire de la boite
   *Le capteur de vitesse si vous me répondez que votre roue hectométrique tourne en continue
 Question: Quelle marque et quelles référence de bougies avez vous en correspondance aux Champion N6GY préconisées d'origine?
Pour ma part, j'ai monté des Eyquem C82LS réputées correspondre mais qui ne me donnent pas satisfaction
Excellent démarrage à froid, mais qui "ratatouillent" quand le moteur est en température
Merci pour vos réponses
Cordialement  

Pour les bougies,j'ai mis des NGK D8EVX et pas de soucis.( 10 Euros)
Je crois que l'on peut monter des Champion A6GC ou des BOSCH XR4CS
Pour le capot j'ai trouvé 80 cm ???

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Enjoy

 
Merci pour les bougies, quant au capot je me doutais car, sur le cabriolet, la plage arrière sous la capote recouvre entièrement la rangée de cylindres avant d'où les 18 cms supplémentaires nécessaires pour pouvoir intervenir sur les bougies entr'autre mais la trappe intérieure est bien plus pratique.

Salut à tous les Mondialistes    
 
Quelques photos prises à l'occasion d'une balade sur road-book dans les Cévennes le 08 mai !
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
   
 
 
 

D'autres photos par ici :  
 
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